Tri uobičajene zablude o poravnanju točkova

Čak i oni vlasnici automobila koji su svoje živote proveli samo u dobrim odnosima sa svojom opremom prisiljeni su imati barem maglovitu predstavu o prirodi preventivnog održavanja koje je potrebno povremeno provoditi na automobilu. Na kraju krajeva, ne govorimo samo o zdravlju „gvozdenog konja“, već i o sigurnosti samog vozača i njegovih putnika. Na primjer, među vozačima kruži mnogo različitih mitova o tako važnom postupku kao što je podešavanje uglova poravnanja kotača, od kojih je najčešće razotkrio portal AvtoVzglyad.

Sva četiri točka na automobilu moraju biti postavljena pod određenim uglom. Ako automobil pogledamo sprijeda ili straga i vidimo da kotači nisu striktno paralelni jedan s drugim, već pod značajnim uglom, onda njihov nagib nije podešen. A ako pogledate automobil odozgo i primijetite sličnu neravninu, onda je očito da su točkovi neusklađeni.

Ispravno podešavanje uglova kotača, koje se obično naziva „poravnanje točkova“, osigurava optimalan kontakt gume sa površinom puta kada se vozilo kreće. Od toga ne zavisi samo prerano trošenje guma, već, što je najvažnije, stabilnost automobila i njegova upravljivost, a time i sigurnost na putu.

Mit 1: jednom u sezoni

Ne vjerujte službenim web stranicama autoservisa koje preporučuju podešavanje kotača striktno jednom u sezoni. Što ih klijenti češće kontaktiraju, to će biti profitabilniji. Ali to ima smisla samo u jednom slučaju - kada ljetni i zimski kotači imaju različite veličine. Na primjer, ako je vaš automobil obuvan s niskoprofilnim gumama od 19 inča ljeti i praktičnim gumama od 17 inča zimi, zaista ćete morati potrošiti novac na poravnanje kotača jednom van sezone. A kod istih veličina sezonskih guma nije potrebno podešavati uglove.

Mit 2: Postavljanje uradi sam

Mnogi su čuli priče o tome kako su vozači starije generacije u sovjetskim vremenima uspjeli sami prilagoditi uglove poravnanja kotača svojih "lastavica". Ali u takvim slučajevima govorimo o automobilima Zhiguli ili starim stranim automobilima s jednostavnim ovjesom.

Ogromna većina vlasnika automobila neće moći samostalno izvršiti poravnavanje kotača u modernim automobilima negdje u garaži. Za to je potrebna posebna oprema i sposobnost korištenja, pa je bolje ne štedjeti na takvoj proceduri i ne dati automobil bilo kakvom garažnim tehničarima. Osim toga, ne zaboravite da je prije podešavanja preporučljivo proći potpunu dijagnostiku ovjesa.

Mit 3: Idealna postavka je 0 stepeni

Prema mišljenju stručnjaka, "nulti" ugao nagiba osigurava maksimalan kontakt između točka i puta samo kada je volan ravan. To jest, u ovom slučaju, mašina se optimalno kontroliše na pravoj putanji. Međutim, prilikom okretanja, kotač se naginje za nekoliko stupnjeva, kontaktna površina se smanjuje, a javlja se suprotan efekat: automobil je manje stabilan i lošije koči. Dakle, idealni uglovi točkova na putničkim automobilima su zaista blizu nule, ali se retko poklapaju sa ovim parametrom.

Za svaki konkretan model dimenzije se izračunavaju posebno u zavisnosti od njegove težine, dimenzija, tehničkih karakteristika motora, ovjesa, kočionog sistema, očekivanih načina rada vozila i još mnogo toga.

Softver specijalne kompjuterske opreme za podešavanje kotača sadrži fabričke parametre pojedinih modela, a tehničar samo treba da odabere željena podešavanja.

Kada je potrebno podešavanje

Najčešći znak neprilagođenog poravnanja točkova su neravnomjerno istrošene gume spolja ili iznutra. To je obično praćeno sljedećom pojavom: dok se vozi po ravnom putu, automobil "zavija" ili se povlači u stranu, uprkos činjenici da se volan drži u ravnom položaju. Prilikom kočenja, automobil također primjetno povlači u stranu ili čak proklizava. Ponekad pri okretanju volan postaje težak i zahtijeva dodatni napor. Sve se to može smatrati jasnim signalima za potrebu provjere postavki kuta kotača kod stručnjaka.

Osim toga, potrebno je poravnavanje kotača nakon zamjene spona ili krajeva, karika stabilizatora, poluga, ležajeva kotača ili potpornih ležajeva, kugličnih zglobova ili nakon bilo kojeg drugog popravka šasije koji utiče na ove komponente.