Turbo za sve?

Značajno poboljšati performanse gotovo svakog automobila? Možda. Samo ugradite turbopunjač.

Većina modernih dizel motora opremljena je turbo punjačem. Ovo je rezultat gotovo istih prednosti kada se koristi u motorima sa samozapaljenjem - jednostavnost dizajna, efekti performansi i lakoća kontrole. Turbo punjači se takođe nalaze u putničkim automobilima sa varničnim paljenjem, posebno onima namenjenim za sve vrste relija i trka. Sve je veći interes i za serijske proizvođače benzinskih motora, jer oni ne samo da povećavaju snagu motora, već i doprinose poboljšanje čistoće izduvnih gasova. Stoga je sasvim moguće da će uskoro ovi uređaji biti ugrađeni na više automobila, uglavnom zbog pooštravanja ekoloških standarda.

Turbopunjač je relativno jednostavan uređaj - sastoji se od dva glavna elementa - turbine koju pokreću izduvni gasovi motora i turbinskog kompresora koji pokreće turbina postavljena na zajedničko vratilo. Zbog povećane čvrstoće materijala korištenih u konstrukciji, smanjena je veličina turbopunjača, pa se uz manje izmjene mogu koristiti u gotovo svakom automobilu. Problem je, međutim, koristiti ispravan uređaj za određeni motor.

Budući da turbopunjač uzrokuje vrlo veliko povećanje snage pogonskog agregata (do 6 puta), može se ispostaviti da tako "podešeni" motor neće dugo raditi, ili će se oštetiti eksplozijom ili mehaničkim " proširenje” njegovih komponenti (klipova, čahure, klipnjače). Stoga "turbo" instalacija nije samo montaža odgovarajućeg uređaja, već često i zamjena mnogih komponenti motora, na primjer, bregastog vratila. Sama turbina košta od nekoliko do nekoliko hiljada zlota. Još nekoliko hiljada zlota morat će se potrošiti na odgovarajuću izduvnu granu, novi upravljački čip motora košta oko 2 zlota. Upotreba tzv. intercooler-a, tj. intercooler koji vam omogućava da snizite temperaturu komprimovanog vazduha i dodatno povećate snagu motora, to je još jedan trošak od nekoliko hiljada. zloty.

Dok se u teoriji turbopunjač može ugraditi na bilo koji motor, neki motori možda nemaju tu mogućnost. Sve jedinice sa ne baš krutim sistemima radilica (na primjer, u Polonezu ili staroj Škodi) i ne baš efikasnim sistemima hlađenja i podmazivanja su posebno u nepovoljnom položaju u ovoj oblasti.

Čuvajte se Regenerisanih

Turbo punjači dostižu brzinu od 15 - 60 hiljada. o/min (sportski čak i do 200 o/min). Stoga njihov dizajn mora biti vrlo precizan, a njihov rad zahtijeva poštivanje odgovarajućih pravila koja će zaštititi uređaj od oštećenja.

Dešava se da ih kompanije koje nude takve turbo punjače nabavljaju iz havarisanih automobila. Takvi uređaji se peru, čiste, ponekad obnavljaju neprikladnim dijelovima, a zatim se ponovo sastavljaju. Nedostatak u ovom slučaju je neuravnoteženost rotirajućih dijelova. Na kraju krajeva, točkovi automobila koji se okreću minimalnim (u poređenju sa turbinom) brzinama su izbalansirani, a da ne govorimo o rotoru koji se okreće brzinom od preko 500 obrtaja u sekundi. Takvi turbo punjači mogu se kupiti za nekoliko stotina zlota, ali postoji velika vjerovatnoća da će brzo otkazati.

Dakle, svaki prerađeni turbopunjač mora imati sertifikat sa garantnim listom. Regeneraciju ili popravku takvog turbopunjača može obaviti odgovarajuće opremljen servisni centar i po mogućnosti sa višegodišnjim iskustvom, što garantuje kvalitetnu uslugu.

eksploatacija

Od fundamentalnog značaja za ispravan rad turbopunjača je način na koji se motor gasi nakon što se vozilo zaustavi. Ako je pogon radio velikom brzinom, pričekajte nekoliko do nekoliko desetina sekundi dok brzina rotora turbopunjača ne padne, a zatim isključite paljenje. Kada se paljenje isključi pri visokim brzinama turbopunjača, pumpa prestaje da doprema svježe ulje u ležajeve, a preostalo ulje ostaje zagrijano na visoke temperature, ugljenišući i uništavajući ležajeve.

Simptomi kvara turbopunjača su prvenstveno pad snage motora i pojava crnog ili plavog dima iz izduvne cijevi. Crna boja ukazuje na nedovoljno podmazivanje i sagorijevanje čađi, a plava na curenje u uljnom sistemu. Ozbiljniji kvarovi se manifestuju pojačanom bukom i kucanjem. U tom slučaju odmah idite u servis. Razloga za to može biti nekoliko. Najčešći su:

– strani predmeti u usisnom vazduhu – to dovodi do oštećenja lopatica i samim tim do gubitka ravnoteže rotora, što za posljedicu može dovesti do kolapsa cijelog uređaja,

– kontaminacija uljem – uzrokuje oštećenje ležajeva i zglobova vratila, što također dovodi do neravnoteže rotirajućih elemenata,

- nedovoljna količina ulja - doprinosi oštećenju ležajeva, gubitku nepropusnosti pa čak i pucanju osovine zbog povećanog trenja,

– strana tijela u izduvnim plinovima (npr. zbog oštećenih usmjerivača, grijača) – sličan efekat kao strana tijela u usisnom zraku; oštećenje rotora turbine koja pokreće kompresor,

– previsoka temperatura izduvnih gasova – izaziva termičko preopterećenje turbopunjača, što dovodi do koksovanja ulja, oštećenja lopatica turbine i njenih ležajeva,

- Preveliki izduvni pritisak - uzrokuje aksijalne sile koje djeluju na rotor turbine, što ubrzava habanje potisnog ležaja i O-prstenova turbopunjača.

Cijene novih turbopunjača kreću se od 2,5 do 4 hiljade. zloty. Uređaj za Volkswagen Passat 1.8 sa benzinskim motorom košta 2 PLN, za Škodu Octaviu 400 l (dizel) - 1.9 PLN, za BMW 2 (dizel) - 800 PLN. Instalacija je relativno skupa - od oko 530 do 3 hiljade. PLN (cijena uključuje popravku izduvnog sistema). Osnovna regeneracija s kompletom za popravak košta 800 - 7 PLN, cijena turbopunjača nakon regeneracije je od 10 do 900 PLN.