Turbo u autu. Više snage, ali više problema

Broj automobila sa turbopunjačem ispod haube stalno raste. Savjetujemo kako koristiti takav automobil kako biste izbjegli skupe popravke punjenja.

Motori velike većine novih automobila opremljeni su turbo punjačima. Kompresori, odnosno mehanički kompresori su rjeđi. Zadatak i jednog i drugog je da uguraju što više dodatnog vazduha u komoru za sagorevanje motora. Kada se pomiješa s gorivom, to rezultira dodatnom snagom.

Još jedna akcija, sličan efekat

I kod kompresora i kod turbopunjača, rotor je odgovoran za dovod dodatnog zraka. Međutim, tu prestaju sličnosti između ova dva uređaja. Kompresor koji se koristi, između ostalog u Mercedesu, pokreće ga obrtni moment sa radilice, koji se prenosi remenom. Izduvni gasovi iz procesa sagorevanja pokreću turbo punjač. Na ovaj način, sistem sa turbo punjenjem potiskuje više vazduha u motor, što rezultira snagom i efikasnošću. Oba sistema pojačanja imaju svoje prednosti i nedostatke. Osjetit ćemo razliku u vožnji s jednim ili drugim gotovo odmah nakon lansiranja. Motor s kompresorom omogućava vam da održavate konstantno povećanje snage, počevši od niže brzine. U turbo automobilu možemo računati na efekat vožnje u sjedište. Turbina pomaže u postizanju većeg obrtnog momenta pri nižim okretajima u minuti od jedinica sa prirodnim usisavanjem. To motor čini dinamičnijim. Zanimljivo je da se za prevazilaženje nedostataka oba rješenja sve više koriste istovremeno. Jačanjem motora turbopunjačem i kompresorom izbegava se efekat turbo laga, odnosno pad obrtnog momenta nakon prebacivanja u viši stepen prenosa.

Turbina je hitnija od kompresora

Rad kompresora nije težak. Smatra se uređajem bez održavanja. Da, opterećuje motor, ali ako vodimo računa da redovno menjamo filter za vazduh i pogonski remen, postoji šansa da će u našem automobilu trajati godinama koje dolaze. Najčešći kvar je problem sa ležajem rotora. Obično se završava regeneracijom kompresora ili zamjenom novim.

U slučaju turbine situacija je nešto drugačija. S jedne strane, ne opterećuje motor, jer ga pokreće energija izduvnih gasova. Ali način rada ga izlaže vrlo visokim opterećenjima zbog rada na vrlo visokim temperaturama. Stoga je potrebno pričekati nekoliko minuta da se motor ohladi prije isključivanja motora opremljenog turbo punjačem. U suprotnom može doći do raznih vrsta oštećenja, uključujući zračnost u ležaju rotora, curenje i, kao rezultat, zauljenost usisnog sistema. Zatim turbinu treba zamijeniti novom ili regenerirati.

Održavanje turbopunjača - regeneracija ili zamjena?

Mnogi brendovi nude prerađene turbo punjače. Cijena takve komponente je niža od nove. Na primjer, za popularnu verziju Ford Focusa cijena novog turbo punjača je cca. zloty. Biće regenerisan za oko 5 ljudi. PLN je jeftiniji. Unatoč nižoj cijeni, kvalitet nije ništa manje visok, jer se radi o dijelu koji je restaurirao koncern, koji je pokriven potpunom garancijom. Dok Ford ne regeneriše kompresore na licu mesta, možete računati na ovu uslugu Škode za svoje usluge. U slučaju Škode Octavie druge generacije sa 2 TDI motorom od 105 KS. novi turbo košta 1.9 zl. PLN, ali davanjem starog kompresora proizvođaču, troškovi se smanjuju na 7. PLN. Istovremeno, regeneracija u ASO košta 4 hiljade. PLN plus troškovi demontaže i montaže - oko 2,5 PLN.

Mnogo jeftinije usluge pružaju specijalizovane fabrike koje se bave samo popravkom turbo punjača. Dok je prije 10-15 godina takva usluga također koštala oko 2,5-3 hiljade uz ASO. zł, danas složena popravka košta čak oko 600-700 zl. “Naši troškovi remonta uključuju čišćenje, stavljanje van pogona, zamjenu o-prstenova, zaptivki, kliznih ležajeva i dinamičko balansiranje cijelog sistema. Ako je potrebno zamijeniti osovinu i kompresijski kotač, cijena se povećava na oko 900 PLN, kaže Leszek Kwolek iz turbo-rzeszow.pl. Na šta treba obratiti pažnju prilikom vraćanja turbine na regeneraciju? Leszek Kwolek savjetuje izbjegavanje instalacija koje su ograničene na čišćenje i montažu bez balansiranja. U takvoj situaciji popravak može biti samo djelomično rješenje problema. Propisno obnovljen turbopunjač, ​​prema tehnologiji popravka proizvođača, ima iste parametre kao novi i dobiva istu garanciju.

Samo balansiranje je dugotrajan postupak i zahtijeva stručno znanje, precizne instrumente i ljude koji ovu proceduru izvode. Najbolje radionice imaju opremu da provjere kako se turbina ponaša u ekstremnim uvjetima i pripremi je za njih preciznim balansiranjem. Jedan od načina je korištenje VSR balansera velike brzine. Takav uređaj omogućava provjeru ponašanja rotacionog sistema u uvjetima sličnim onima koji vladaju u motoru. Ali za test, brzina rotacije može se povećati čak i do 350 hiljada. na minut. U međuvremenu, turbine u manjim motorima rade sporije, na maksimalno 250 o/min. jednom u minuti.

Međutim, regeneracija turbine nije sve. Vrlo često dolazi do kvarova zbog problema sa drugim sistemima koji rade ispod haube našeg automobila. Stoga, prije ponovnog spajanja popravljenog turbopunjača, moraju se ukloniti. U suprotnom, element koji je upravo zamijenjen može se oštetiti - na primjer, ako turbina nema podmazivanje, ona će se raspasti trenutak nakon pokretanja.

Motor sa kompresorom ili prirodnim usisavanjem?

I jedinice sa kompresorom i atmosferske jedinice imaju svoje prednosti i nedostatke. U slučaju prvog, najvažnije prednosti su: niža snaga, što znači manju potrošnju goriva, emisije i niže naknade uključujući osiguranje, veća fleksibilnost i niži troškovi rada motora.

Ksenon ili halogen? Koje lampe je bolje izabrati

Nažalost, turbo motor znači i više kvarova, složeniji dizajn i, nažalost, kraći vijek trajanja. Najveći nedostatak atmosferskog motora je njegova velika snaga i manja dinamika. Međutim, zbog jednostavnijeg dizajna, takve jedinice su jeftinije i lakše se popravljaju, a uz to su i izdržljivije. Umjesto poslovičnog guranja, oni nude mekše, ali relativno ujednačeno povećanje snage bez turbo lag efekta.

Dugi niz godina turbo punjači su ugrađeni uglavnom u benzinske motore sportskih automobila i dizel agregata. Trenutno se popularni automobili s turbo benzinskim motorima sve više pojavljuju u auto kućama. Na primjer, brendovi Volkswagen grupe imaju bogatu ponudu. Njemački proizvođač opremio je veliki i težak VW Passat TSI motorom od samo 1.4 litara. Unatoč naizgled maloj veličini, jedinica razvija snagu od 125 KS. Čak 180 KS Nijemci iz agregata istiskuju 1.8 TSI, a 2.0 TSI proizvodi do 300 KS. TSI motori počinju da nadmašuju čuvene turbodizelete marke TDI.