Turboproblemi
Visoka temperatura izduvnih gasova i veoma velika brzina rotora čine turbopunjač izuzetno osetljivim na svaki kvar.
Oštećenja turbopunjača najčešće nastaju usled nedostatka ili nedovoljnog podmazivanja, nečistoća u ulju, visoke temperature izduvnih gasova na izlazu, tj. termičko preopterećenje turbine, povećan pritisak prednapona, kao i nedostaci u materijalu i izradi.
Činjenica je da dizajneri modernih turbopunjača pokušavaju povećati njihovu otpornost na neke štetne događaje koji prate njihov rad. Na primjer, kućišta ovih uređaja izrađena su od lijevanog čelika, koji podnosi toplinska opterećenja bolje od lijevanog željeza koji se ranije koristio u tu svrhu. Pored toga, sistem za hlađenje motora takođe uključuje hlađenje turbo punjača, a dodatna pumpa za tečnost na električni pogon nastavlja da radi nakon što se motor isključi kako bi se kućište turbine hladilo efikasnije.
Sam korisnik vozila ima veliki utjecaj na vijek trajanja turbo punjača. Uostalom, ovisi koje je ulje u motoru i nakon kojeg vremena će biti zamijenjeno novim. Neodgovarajuće ulje ili prekomjerno istrošeni radni vijek dovešće do nedovoljnog podmazivanja rotora turbopunjača. Otuda i potreba poštivanja svih preporuka proizvođača u pogledu korištenog ulja i vremena njegove zamjene.
Nakon pokretanja hladnog motora s turbopunjačem, nemojte odmah naglo dodavati plin, već pričekajte nekoliko do nekoliko sekundi dok ulje ne dođe do rotora turbine i omogući mu odgovarajuće radne uvjete. Kod turbo punjača bez dodatnog hlađenja važno je ne gasiti motor odmah nakon duge i brze vožnje, već ga ostaviti da radi u praznom hodu neko vrijeme (oko pola minute) kako bi se snizila temperatura turbine i minimizirao rotor brzina.
Takođe, nemojte dodavati gas odmah nakon isključivanja paljenja. Ovo uzrokuje da rotor turbopunjača povećava brzinu, ali gašenje motora uzrokuje okretanje motora bez dovoljnog podmazivanja, oštećujući njegov ležaj.
