Teški tenk IS-7
Teški tenk IS-7
Prednji dio je trougao, kao kod IS-3, ali ne toliko izbočen naprijed. Kao elektrana planirano je da se koristi blok od dva V-16 dizel motora ukupne snage 1200 KS. With. Električni prijenos bio je sličan onom ugrađenom na IS-6. Spremnici za gorivo bili su smješteni u temelju podmotora, gdje je, zbog bočnih listova trupa zakošenih prema unutra, formiran prazan prostor. Naoružanje tenka IS-7, koji se sastojao od 130 mm topa S-26, tri mitraljezi DT i dva mitraljeza Vladimirov kalibra 14,5 mm (KPV), nalazila se u livenoj spljoštenoj kupoli. Unatoč velikoj masi - 65 tona, automobil se pokazao vrlo kompaktnim. Izrađena je drvena maketa tenka u punoj veličini. Godine 1946. počelo je projektovanje još jedne verzije, koja je imala isti fabrički indeks - 260. U drugoj polovini 1946. godine, prema crtežima konstruktorskog odeljenja proizvodnje tenkova, u radnjama su proizvedena dva prototipa objekta 100. Fabrika Kirov i ogranak Fabrike br. 260. Prvi od njih sastavljen je 8. septembra 1946. godine, do kraja godine prešao 1000 km na pomorskim pokusima i prema njihovim rezultatima ispunio glavne taktičko-tehničke uslove.
Postignuta je maksimalna brzina od 60 km/h, prosječna brzina na razbijenoj kaldrmi je bila 32 km/h. Drugi uzorak sastavljen je 25. decembra 1946. godine i prošao je 45 km morskih pokusa. U procesu projektovanja nove mašine napravljeno je oko 1500 radnih crteža, u projekat je uvedeno više od 25 rešenja koja se do sada nisu susrela u tenk zgrada, više od 20 instituta i naučnih institucija bilo je uključeno u razvoj i konsultacije. Zbog nedostatka motora od 1200 KS. With. trebalo je u IS-7 ugraditi dvostruku instalaciju od dva dizel motora V-16 iz pogona broj 77. Istovremeno, Ministarstvo saobraćaja SSSR-a (Mintransmash) naložilo je postrojenju broj 800 da proizvede potreban motor . Postrojenje nije ispunilo zadatak, a dvojni blok pogona broj 77 kasnio je u rokovima koje je odobrilo Ministarstvo saobraćaja. Osim toga, nije testiran i testiran od strane proizvođača. Ispitivanja i fino podešavanje izvršena je u ogranku pogona broj 100 i pokazala je njegovu potpunu konstruktivnu nepodobnost. U nedostatku potrebnog motora, ali nastojeći da na vrijeme ispuni vladin zadatak, tvornica Kirovsky je zajedno sa postrojenjem br. 500 Ministarstva avio-industrije počela da stvara tenkovski dizel motor TD-30 na bazi aviona ACh-300. Kao rezultat toga, motori TD-7 su ugrađeni na prva dva uzorka IS-30, koji su tokom ispitivanja pokazali svoju prikladnost, ali su zbog loše montaže zahtijevali fino podešavanje. Tokom rada na elektrani djelimično je uveden, a dijelom ispitan niz novina u laboratorijskim uslovima: rezervoari za gorivo od meke gume ukupnog kapaciteta 800 litara, protivpožarna oprema sa automatskim termičkim prekidačima koji su radili na temperaturi od 100°C. ° -110 °C, sistem za hlađenje motora sa izbacivanjem. Transmisija tenka dizajnirana je u dvije verzije.
Prvi, proizveden i testiran u IS-7, imao je šestostepeni menjač sa menjačem kolica i sinhronizatorima. Mehanizam rotacije je planetaran, dvostepeni. Kontrola je imala hidraulične servo motore. Tokom testova, mjenjač je pokazao dobre vučne kvalitete, pružajući velike brzine vozila. Druga verzija šestostepenog ručnog menjača razvijena je zajedno sa Moskovskim državnim tehničkim univerzitetom po imenu N. E. Bauman. Menjač je planetarni, 4-brzinski, sa tig ZK mehanizmom za okretanje. Kontrola rezervoara olakšavaju hidraulični servo pogoni sa obećavajućim izborom brzina. Tokom razvoja donjeg stroja, dizajnersko odjeljenje dizajniralo je niz opcija ovjesa, proizvedenih i podvrgnutih laboratorijskim radnim ispitivanjima na serijskim tenkovima i na prvom eksperimentalnom IS-7. Na osnovu njih su razvijeni konačni radni nacrti cijele šasije. Po prvi put u domaćoj tenkogradnji korištene su gusjenice s gumeno-metalnim šarkom, hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja, kotači s unutarnjom amortizacijom udarca, koji rade pod velikim opterećenjem, i torzijske šipke. Postavljen je top S-130 kalibra 26 mm sa novom proreznom njušnom kočnicom. Visoka brzina paljbe (6 metaka u minuti) osigurana je upotrebom mehanizma za punjenje.
U tenk IS-7 nalazilo se 7 mitraljeza: jedan kalibra 14,5 mm i šest kalibara 7,62 mm. Daljinski sinhrono-servo električni mitraljez je proizveden u laboratoriji glavnog konstruktora Fabrike Kirov koristeći pojedinačne elemente opreme strana tehnologija. Proizvedeni uzorak kupole za dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljen je na stražnji dio kupole eksperimentalnog tenka i testiran, čime je osigurana visoka manevarska sposobnost vatrenog oružja. Pored dva uzorka sastavljena u tvornici Kirov i koja su prošla pomorska ispitivanja krajem 1946. - početkom 1947. godine, u tvornici Izhora proizvedena su još dva oklopna trupa i dvije kupole. Ovi trupovi i kupole testirani su granatiranjem iz topova kalibra 81 mm, 122 mm i 128 mm na poligonu GABTU Kubinka. Rezultati ispitivanja bili su osnova za konačni oklop novog tenka. Tokom 1947. godine u konstruktorskom birou tvornice Kirov se intenzivno radilo na izradi projekta poboljšane verzije IS-7. Projekat je mnogo zadržao od svog prethodnika, ali su u isto vrijeme napravljene mnoge značajne promjene. Trup je postao malo širi, a kupola je postala spljoštenija. IS-7 je dobio zakrivljene strane trupa koje je predložio dizajner G. N. Moskvin. Naoružanje je pojačano, vozilo je dobilo novi top S-130 kalibra 70 mm sa dugom cijevi kalibra 54. Njen projektil težak 33,4 kg napustio je cijev početnom brzinom od 900 m/s. Novina za svoje vrijeme bio je sistem za upravljanje vatrom. Uređaj za upravljanje paljbom osiguravao je da je stabilizirana prizma usmjerena na metu bez obzira na top, pištolj je automatski doveden na stabiliziranu nišansku liniju kada je ispaljen, a hitac je ispaljen automatski. Tenk je imao 8 mitraljeza, uključujući dva KPV 14,5 mm. Jedan velikokalibarski i dva RP-46 kalibra 7,62 mm (modernizirana poslijeratna verzija mitraljeza DT) ugrađeni su u plašt topa. Još dva RP-46 su bila na branicima, druga dva, okrenuta unazad, pričvršćena su izvana uz bočne strane krmenog dijela tornja. Svi mitraljezi su daljinski upravljani.
Municija se sastojala od 30 metaka odvojenog punjenja, 400 metaka od 14,5 mm i 2500 metaka od 7,62 mm. Za prve uzorke IS-7, zajedno sa Istraživačkim institutom za artiljerijsko naoružanje, prvi put u domaćoj tenkogradnji korišćeni su ejektori od glodanih oklopnih ploča. Štaviše, pet različitih modela ejektora prošlo je preliminarna testiranja na štandovima. Ugrađen je inercijski filter zraka od suhog platna sa dvije faze čišćenja i automatskog uklanjanja prašine iz lijevka koristeći energiju izduvnih plinova. Kapacitet fleksibilnih rezervoara za gorivo, napravljenih od specijalne tkanine i otpornih na pritisak do 0,5 atm., povećan je na 1300 litara. Instalirana je verzija mjenjača, razvijena 1946. u suradnji sa MVTU im. Bauman. Podvozje je uključivalo sedam kotača velikog promjera po strani i nije imalo potporne valjke. Valjci su bili dupli, sa unutrašnjim jastucima. Da bi se poboljšala glatkoća vožnje, korišteni su hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja, čiji se klip nalazi unutar balansera ovjesa. Amortizere je razvila grupa inženjera pod vodstvom L. 3. Schenkera. Gusjenica širine 710 mm imala je lijevane karike gusjenice kutijastog presjeka sa gumeno-metalnim šarkama. Njihova upotreba omogućila je povećanje izdržljivosti i smanjenje buke u vožnji, ali su u isto vrijeme bili teški za proizvodnju.
Automatski sistem za gašenje požara koji je dizajnirao M.G.Shelemin sastojao se od senzora i aparata za gašenje požara koji su instalirani u motorno-mjenjačkom prostoru, a projektovan je da se u slučaju požara uključi tri puta. U ljeto 1948. fabrika u Kirovskom proizvela je četiri IS-7, koji su, nakon fabričkih ispitivanja, prebačeni u državu. Tenk je ostavio snažan utisak na članove komisije za selekciju: sa masom od 68 tona, automobil je lako dostizao brzinu od 60 km / h i imao je odličnu sposobnost kretanja. Njegova oklopna zaštita u to vrijeme bila je praktično neranjiva. Dovoljno je reći da je tenk IS-7 izdržao granatiranje ne samo iz njemačkog topa kalibra 128 mm, već i iz vlastitog topa kalibra 130 mm. Ipak, testovi nisu prošli bez hitnog slučaja. Dakle, prilikom jednog od granatiranja na poligonu, projektil je, klizeći po savijenoj strani, pogodio blok ovjesa, a on se, naizgled slabo zavaren, zajedno s valjkom odbio od dna. Prilikom vožnje drugog automobila, zapalio se motor, koji je tokom testiranja već odradio garantni rok. Sistem za gašenje požara dao je dva bljeska kako bi lokalizirao požar, ali požar nije mogao ugasiti. Posada je napustila automobil i potpuno je izgorio. Ali, uprkos brojnim kritikama, vojska je 1949. godine dala tvornici Kirov nalog za proizvodnju serije od 50 tenkova. Ovaj nalog nije ispunjen iz nepoznatih razloga. Glavna oklopna uprava okrivila je fabriku, koja je, po njenom mišljenju, na svaki mogući način odlagala proizvodnju opreme i uređaja neophodnih za masovnu proizvodnju. Radnici fabrike su se pozvali na vojsku, koja je „posjekla“ automobil, tražeći da se težina smanji na 50 tona.Samo jedno je pouzdano, nijedan od 50 naručenih automobila nije izašao iz fabričkih radionica. Karakteristike performansi teškog tenka IS-7
Za novi tenk, tvornica Kirov razvila je mehanizam za punjenje sličan brodskim instalacijama, koji je imao električni pogon i male dimenzije, što je, zajedno sa rezultatima ispitivanja kupole granatiranjem i komentarima komisije GABTU, omogućilo da se stvoriti racionalniju kupolu u smislu otpora projektila. Posadu je činilo pet ljudi, od kojih su četiri bila smještena u tornju. Komandir je bio desno od topa, topnik lijevo i dva punjača iza. Utovarivači su kontrolisali mitraljeze koji su se nalazili u zadnjem delu tornja, na branicima i mitraljeze velikog kalibra na protivavionskom topu. Kao pogonsko postrojenje na novoj verziji IS-7 korišten je serijski brodski 12-cilindarski dizel motor M-50T kapaciteta 1050 litara. With. na 1850 o/min. Nije imao ravnog u svijetu po ukupnosti glavnih borbenih pokazatelja. S borbenom težinom sličnom onoj njemačkog “King Tigera”, IS-7 je bio značajno superiorniji od ovog jednog od najjačih i najtežih proizvodnih tenkova Drugog svjetskog rata, nastalog dvije godine ranije, kako u pogledu oklopne zaštite tako iu pogledu naoružanje. Ostaje samo žaliti što je proizvodnja ovo jedinstveno borbeno vozilo nikada nije raspoređeno. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Krajem 1944. godine konstruktorski biro Eksperimentalne tvornice br. 100 počeo je skicirati novi teški tenk. Pretpostavljalo se da će ova mašina utjeloviti svo iskustvo stečeno u projektovanju, radu i borbenoj upotrebi teških tenkova tokom rata. Ne nailazeći na podršku narodnog komesara industrije tenkova V.A.Malysheva, direktor i glavni konstruktor fabrike, Zh. Ya. Kotin, obratio se za pomoć šefu NKVD-a L.P. Beriji.
Na krovu tornja na posebnoj šipki postavljen je drugi mitraljez velikog kalibra, opremljen sinkronim daljinskim električnim pogonom za navođenje testiranim na prvom eksperimentalnom tenku, što je omogućilo pucanje i na zračne i kopnene ciljeve. bez napuštanja rezervoara. Kako bi povećali vatrenu moć, konstruktori tvornice Kirov su na vlastitu inicijativu razvili ugrađenu verziju (1x14,5 mm i 2x7,62 mm) nosača protivavionskog mitraljeza.
