Teški tenk T-35
Teški tenk T-35T-35, Teški tenk
Dva 45 mm tenk Topovi modela iz 1932. bili su postavljeni u dijagonalno postavljenim kulama donjeg sloja i mogli su pucati naprijed-desno i nazad-lijevo. Kupole mitraljeza bile su smještene uz donje topovske kupole. M-12T 12-cilindarski motor u obliku slova V s karburatorom s tekućim hlađenjem nalazio se na krmi. Kotači, opruženi spiralnim oprugama, bili su prekriveni oklopnim ekranima. Svi tenkovi su bili opremljeni radio aparatima 71-TK-1 sa antenama za rukohvat. Tenkovi najnovijeg izdanja sa konusnim kupolama i novim bočnim pragovima imali su masu od 55 tona i posadu smanjenu na 9 ljudi. Ukupno je proizvedeno oko 60 tenkova T-35. Istorija stvaranja teškog tenka T-35Poticaj za početak razvoja teških tenkova, dizajniranih da djeluju kao tenkovi NPP (Direct Infantry Support) i DPP (Long-Range Infantry Support), bila je brza industrijalizacija Sovjetskog Saveza, započeta u skladu s prvim petogodišnjim planom. 1929. godine. Kao rezultat implementacije, preduzeća su trebala izgledati sposobna da stvaraju moderno naoružanje, neophodno za implementaciju doktrine "duboke borbe" koju je usvojilo sovjetsko rukovodstvo. Prvi projekti teških tenkova morali su biti napušteni zbog tehničkih problema. Prvi projekat teškog tenka naručili su u decembru 1930. godine Odeljenje za mehanizaciju i motorizaciju i Glavni konstruktorski biro Uprave artiljerije. Projekat je dobio oznaku T-30 i odražavao je probleme sa kojima se suočava zemlja, koja je u nedostatku potrebnog tehničkog iskustva krenula putem brze industrijalizacije. U skladu sa prvobitnim planovima trebalo je da se izgradi plutajući tenk težine 50,8 tona, opremljen topom kalibra 76,2 mm i pet mitraljeza. Iako je prototip izgrađen 1932. godine, odlučeno je da se odustane od dalje realizacije projekta zbog problema sa šasijom. U lenjingradskoj tvornici Bolshevik, dizajneri OKMO-a, uz pomoć njemačkih inženjera, razvili su TG-1 (ili T-22), koji se ponekad naziva i "Grotte tenk" po imenu rukovodioca projekta. TG težak 30,4 tone bio je ispred svijeta izgradnju tenkova... Dizajneri su koristili individualnu suspenziju valjaka s pneumatskim amortizerima. Naoružanje se sastojalo od topa kalibra 76,2 mm i dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Debljina oklopa bila je 35 mm. Dizajneri, predvođeni Grotteom, radili su i na projektima za vozila sa više kupola. Model TG-Z / T-29 težak 30,4 tone bio je naoružan jednim topom kalibra 76,2 mm, dva topa kalibra 35 mm i dva mitraljeza. Najambiciozniji projekt bio je razvoj TG-5/T-42 težine 101,6 tona, naoružanog topom kalibra 107 mm i nizom drugih vrsta naoružanja, smještenih u nekoliko kula. Međutim, nijedan od ovih projekata nije prihvaćen za proizvodnju zbog prevelike složenosti ili apsolutne nepraktičnosti (ovo se odnosi na TG-5). Kontroverzno je reći da su takvi preambiciozni, ali neostvarljivi projekti omogućili sovjetskim inženjerima da steknu više iskustva od razvoja dizajna pogodnih za proizvodnju mašina. Sloboda kreativnosti u razvoju oružja bila je karakteristična karakteristika sovjetskog režima sa njegovom potpunom kontrolom.
U isto vrijeme, drugi OKMO dizajnerski tim na čelu sa N. Zeitzom razvio je uspješniji projekat - težak rezervoar T-35. Dva prototipa su napravljena 1932. i 1933. godine. Prvi (T-35-1) težak 50,8 tona imao je pet kula. Glavna kupola sadržavala je top PS-76,2 kalibra 3 mm, razvijen na bazi haubice 27/32. Dvije dodatne kupole sadržavale su topove kalibra 37 mm, a preostale dvije su imale mitraljeze. Automobil je opsluživala posada od 10 ljudi. Dizajneri su koristili ideje koje su se pojavile tokom razvoja TG-a - posebno mjenjač, M-6 benzinski motor, mjenjač i kvačilo.
Međutim, bilo je problema tokom testiranja. Zbog složenosti nekih dijelova, T-35-1 nije bio pogodan za masovnu proizvodnju. Drugi prototip, T-35-2, imao je snažniji motor M-17 sa blokiranim ovjesom, manje kupola i, shodno tome, manju posadu od 7 ljudi. Rezervacija je postala moćnija. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 35 mm, bočne - na 25 mm. Ovo je bilo dovoljno za zaštitu od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata granata. Vlada je 11. avgusta 1933. godine odlučila da započne serijsku proizvodnju teškog tenka T-35A, uzimajući u obzir iskustvo stečeno tokom rada na prototipovima. Proizvodnja je poverena Harkovskoj fabrici lokomotiva. Tu su preneseni svi crteži i dokumentacija iz boljševičkog pogona.
Brojne promjene su napravljene u osnovnom dizajnu T-1933 između 1939. i 35. godine. Model iz 1935. godine postao je duži i dobio je novu kupolu dizajniranu za T-28 sa topom L-76,2 kalibra 10 mm. Dva topa kalibra 45 mm, razvijena za tenkove T-26 i BT-5, postavljena su umjesto topova kalibra 37 mm u prednjoj i zadnjoj topovskoj kupoli. Godine 1938. posljednjih šest tenkova opremljeno je kosim kupolama zbog povećane snage protutenkovske artiljerije.
Zapadni i ruski istoričari imaju različita mišljenja o tome šta je podstaklo razvoj projekta T-35. Ranije se tvrdilo da je tenk kopiran sa britanskog vozila "Vickers A-6 Independent", ali ruski stručnjaci to odbacuju. Istinu je nemoguće saznati, ali postoje jaki dokazi koji podržavaju zapadnjačku tačku gledišta, ne samo zbog neuspjelih sovjetskih pokušaja da kupi A-6. U isto vrijeme, ne treba potcijeniti utjecaj njemačkih inženjera koji su razvijali takve uzorke kasnih 20-ih u svojoj bazi Kama u Sovjetskom Savezu. Ono što je jasno je da je pozajmljivanje vojne tehnologije i ideja iz drugih zemalja bilo uobičajeno za većinu vojski između dva svjetska rata. Uprkos namjeri da se pokrene masovna proizvodnja, 1933-1939. izgrađena je samo 61 rezervoar T-35. Kašnjenja su uzrokovana istim problemima koji su se javljali u proizvodnji "brzog tenka" BT i T-26: loša kvaliteta izrade i kontrole, loša kvaliteta obrade dijelova. Efikasnost T-35 takođe nije bila na nivou. Zbog velike veličine i loše upravljivosti, tenk je loše manevrirao i savladavao prepreke. Unutrašnjost vozila bila je veoma skučena, a dok je tenk bio u pokretu, bilo je teško precizno pucati iz topova i mitraljeza. Jedan T-35 imao je istu masu kao devet BT, tako da je SSSR sasvim razumno koncentrisao resurse na razvoj i izgradnju mobilnijih modela. Proizvodnja tenkova T-35
Nazad – Naprijed >> |
Tenk T-35 pušten je u upotrebu 1933. godine, njegova serijska proizvodnja odvijala se u Harkovskoj tvornici lokomotiva od 1933. do 1939. godine. Tenkovi ovog tipa bili su u službi brigade teških vozila rezervnog sastava Vrhovne komande. Automobil je imao klasičan raspored: kontrolni odjeljak se nalazi ispred trupa, borbeni odjeljak je u sredini, motor i prijenos su na krmi. Naoružanje je postavljeno u dva nivoa u pet kula. U centralnoj kupoli bili su postavljeni top kalibra 76,2 mm i mitraljez DT kalibra 7,62 mm.
