UAZ 469: tehničke specifikacije - potrošnja goriva, motor

UAZ-469 je domaći SUV sa okvirom, koji je stvoren prvenstveno za potrebe Sovjetske armije. Kao glavno vojno vozilo, zamijenio je još jedan poznati model - GAZ-69.

Zanimljivo je pročitati literaturu o povijesti stvaranja UAZ-469: potreba za novim, naprednijim SUV-om od GAZ-69 pojavila se još 1950-ih. Do 1960. godine stvoreni su prvi prototipovi: UAZ-460 i UAZ-469. Potonji je pokazao uvjerljivije rezultate na raznim testovima, pa je odlučeno da se stavi u masovnu proizvodnju. I ova serijska proizvodnja počela je već 12 godina kasnije - 1972. godine.

Od 1972. godine, UAZ-469 se proizvodio do naših vremena bez ikakvih promjena. I tek 2003. godine pojavila se druga generacija - UAZ "Hunter", o kojem možete pročitati i na našem Vodi.su autoportalu. Treba napomenuti da se spolja praktički ne razlikuju jedni od drugih, a unutrašnjost kabine sugerira da ovaj automobil nije stvoren za udobnu i sigurnu vožnju, već za teške terenske uvjete Rusije.

Технические характеристики

Prije svega, mora se reći da su UAZ-469 i UAZ-3151 dva identična modela. Samo što je novi četverocifreni indeks počeo da se koristi nakon 1985. godine sa prelaskom na industrijski standard iz 1966. godine, o čemu smo govorili u članku o nosivosti kamiona KAMAZ.

Jasno je da je tokom svoje 40-godišnje istorije UAZ prošao kroz nekoliko ažuriranja i tehničkih modifikacija, ali su glavne karakteristike ostale gotovo nepromijenjene.

Motor

Performanse motora UAZ-469 nisu bile najbolje, čak ni za ta vremena. Bio je to karburator 451M. Zapremina mu je bila 2.4 litre. Maksimalna snaga bila je 75 konjskih snaga. Radio je na benzinu A-76 i mogao je ubrzati automobil težak 2 tone do 120 kilometara na sat, a ubrzanje do stotine trajalo je 39 sekundi. A potrošnja goriva pri brzini od 90 km/h dostigla je 16 litara u kombinovanom ciklusu.

1985. godine, kada je automobil dobio novi indeks, prošao je kroz neka ažuriranja.

Konkretno, novi motor UMZ-414 postao je malo agilniji i moćniji:

• instaliran sistem ubrizgavanja — injektor;
• zapremina povećana na 2.7 litara;
• snaga je povećana na 80 KS, a zatim na 112 KS;
• maksimalna brzina - 130 km / h.

Prenos i ovjes

UAZ-469 je bio opremljen jednostavnim mehaničkim 4-brzinskim mjenjačem. Sinhronizatori su bili u 3. i 4. brzini. Auto je imao puni pogon - sa kruto povezanom prednjom osovinom. Uz pomoć prijenosne kutije s 2 opsega, bilo je moguće kontrolirati raspodjelu snage kada je pogon na sve kotače bio uključen. Kućište prijenosa je čvrsto pričvršćeno na mjenjač bez međukardanske osovine.

U civilnoj verziji automobila - UAZ-469B - prijenosno kućište je imalo jednu brzinu, bez završnih pogona u mostovima, odnosno prohodnost je bila lošija na terenu.

Kvačilo je također bilo prilično jednostavno - mehanički pogon, korpa poluge kvačila (kasnije zamijenjena laticama), feredo disk, ležaj kvačila - jednom riječju, najjednostavniji suhi sistem. Međutim, nakon modifikacije 1985. godine pojavilo se hidraulično kvačilo, što je bila prava odluka za prilično težak domaći džip. (Međutim, vlasnici imaju novi problem - nabavka i zamjena glavnog i radnog cilindara).

Ovjes — zavisan. Na kasnijim verzijama, kao i na Hunteru, pojavile su se šipke protiv prevrtanja. Budući da MacPherson ovjes nije prikladan za terenske uvjete, na UAZ-u su sprijeda ugrađeni opružni amortizeri sa vučnim krakovima, a pozadi opruge i hidropneumatski amortizeri.

Parametri i razmak od tla

Što se tiče veličine, UAZ-469 se uklapa u kategoriju SUV-ova srednje veličine:

• dužina - 4025 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2380;
• širina - 1805;
• visina - 2015 milimetara.

Masa praznog automobila bila je 1670-1770 kilograma, a potpuno opterećena - 2520 kg. UAZ je preuzeo do 675 kilograma nosivosti, što nije toliko, jer je mogao primiti 5-7 ljudi (imajte na umu da je SUV uglavnom bio namijenjen za prijevoz komandnog osoblja, a komandno osoblje se nikada nije razlikovalo po maloj tjelesnoj težini).

Visina klirensa za UAZ-469 dostigla je 30 centimetara, a za civilni UAZ-469B - 22 centimetra.

Enterijer i eksterijer

Automobil nije dizajniran za ugodnu zabavu tokom putovanja, tako da unutrašnjost nije impresivna svojim izgledom. Dovoljno je reći da do 1985. godine nije bilo naslona za glavu ni na prednjim ni na zadnjim sjedištima. Prednja ploča je metalna. Instrumenti se nalaze duž ploče, tako da ste morali okrenuti glavu da biste pročitali očitanja. Brzinomjer se nalazi skoro ispod volana.

Sa suvozačeve strane nema pretinca za rukavice, osim što je bilo moguće ugraditi komplet prve pomoći ispod prednje ploče. Metalna ručka na komandnoj tabli pomogla je da ostanete u stolici na strmim neravninama na putu.

Zadnji red sedišta je bio čvrsta klupa sa naslonom, na nju su mogla stati 3 putnika. Takođe je bilo moguće ugraditi dodatni red sedišta u prtljažni prostor. Zadnja sedišta su ponekad bila potpuno uklonjena kako bi se povećao unutrašnji prostor i prevoz tereta.

Već bliže početku 90-ih, unutrašnjost je malo modernizirana: metalna prednja ploča zamijenjena je plastičnom, na sjedištima su se pojavili nasloni za glavu. Sama sedišta, umesto kože, počela su da se prekrivaju tkaninom prijatnom na dodir.

Vrh šatora je zamijenjen metalnim krovom u civilnoj verziji, koji je nakon 1985. postao poznat kao UAZ-31512.

Cijene i recenzije

UAZ-469 se proizvodio u svim svojim modifikacijama do 2003. godine. 2010. puštena je ograničena serija za 65. godišnjicu pobjede. Dakle, nećete kupiti novi auto u kabini.

A za rabljene cijene će biti otprilike sljedeće:

• 1980-1990 godine puštanja - 30-150 hiljada (u zavisnosti od stanja);
• 1990-2000 - 100-200 hiljada;
• 2000-te - do 350 hiljada.

Jasno je da možete pronaći skuplje opcije čak i iz 70-ih godina proizvodnje. Istina, vlasnici su uložili mnogo novca u tuning.

Recenzije o ovom automobilu mogu se naći različite.

piše Hans iz Kostrome:

“Kupio sam polovni UAZ, uložio dosta novca. Prednosti: prolaznost, tenda se može skinuti, stajam na benzinskoj pumpi sa bilo koje strane, nije šteta ako upadnete u manju nesreću.

Nedostaci: nula udobnosti, prednja vrata prokišnjavaju po kiši, apsolutno nikakva dinamika, nakon putničkog automobila treba se dugo naviknuti, potrošnja je luda.

Vladimir, Volgograd:

“Ja sam lovac i ribolovac, kupio sam UAZ 88, morao sam raditi i finansijski ulagati. UAZ će "napraviti" bilo koji strani automobil na našim razbijenim putevima, a na neprohodnim putevima će dati prednost i Hammerima i Land Cruiserima. Na svakom autu mozete naci nedostatke, ali UAZ moze povuci prikolicu od 850 kg i izaci iz mocvare, tako da mi sve odgovara.

Valentina iz Sizrana:

“Auto za amatera, ako volite da ležite ispod njega cijeli dan nakon svakog putovanja, možete ga kupiti - prodat ću ga za 100 hiljada, zajedno sa markiranom Medvedovom gumom i širokim diskovima za močvaru. Auto nema elektroniku, klimu, peć nije regulisana. Jedini plus su prohodnost i mogućnost održavanja.

Pa, ovakvih recenzija ima puno, u principu, i tim Vodi.su će potvrditi da je UAZ ozbiljan automobil, ima moćnu suspenziju, možete voziti po zemljanom putu i izvan puta općenito , ali za grad je potrošnja na nivou od 16-17 litara previše. Na autoputu se ne može porediti s drugim automobilima - jednostavno je opasno voziti brže od 90 km / h. Auto amater.

UAZ 469 - za šta je sposoban ruski džip?

Legendarni UAZ 469

Učitavanje…