Vodič: provjera električnih i elektroničkih kola

Vidjet ćemo kako otkriti i riješiti probleme u električnom krugu baterije, električnom pokretaču, paljenju i osvjetljenju. Uz multimetar i odgovarajuće upute, ovaj zadatak nije tako težak. Ovaj mehanički vodič vam donosimo na Louis-Moto.fr.

Ako sumnjate u svoje znanje o električnoj energiji, savjetujemo vam da kliknete ovdje prije početka ovog vodiča. Da biste saznali kako provjeriti svoja električna i elektronička kola, slijedite ovu vezu.

Provjera električnih krugova motocikla

Kada električni pokretač reagira tromo, nakupljaju se vitalne iskre, farovi se gase i osigurači pregaraju alarmantnom brzinom, ovo je izvanredno stanje za mnoge bicikliste. Dok se mehaničke greške brzo otkrivaju, električne greške su, s druge strane, nevidljive, skrivene, tihe i često rezultiraju oštećenjem cijelog vozila. Međutim, s malo strpljenja, multimetra (čak i jeftinog) i nekoliko uputstava, ne morate biti stručnjak za automobilsku elektroniku da biste pronašli takve greške i uštedjeli vam visoke troškove servisa.

Za paljenje, osvjetljenje, starter i razne druge funkcije, većina motocikala (s izuzetkom nekoliko endura i starijih modela mopeda ili mopeda) napaja se iz baterije. Ako se baterija isprazni, tim vozilima će biti teže upravljati. 

U principu, ispražnjena baterija može imati dva uzroka: ili strujni krug punjenja više ne puni bateriju u dovoljnoj mjeri tokom vožnje, ili nestanak struje negdje u električnom kolu. Ako postoje znakovi nedovoljnog punjenja akumulatora od strane alternatora (na primjer, starter reaguje sporo, glavna svjetla se zatamnjuju tokom vožnje, indikator punjenja treperi), omogućite pristup svim komponentama kruga za punjenje radi vizualne kontrole: utičnice Veza između alternatora i regulatora mora biti sigurno i uredno povezana, odgovarajući kablovi ne smiju pokazivati ​​znakove loma, abrazije, požara ili korozije („zaraženi“ zelenom hrđom), priključak akumulatora također ne smije pokazivati ​​znakove korozije ( ako (potrebno, očistite površinu nožem i nanesite mazivo na terminale), generator i regulator/ispravljač ne bi trebali imati vidljive mehaničke nedostatke. 

Pregledajte različite komponente, baterija bi trebala biti u dobrom stanju i potpuno napunjena. Ako postoji kvar u jednoj od komponenti u krugu punjenja, provjerite i sve ostale komponente u tom krugu kako biste bili sigurni da nisu oštećeni.

Provjera kruga za punjenje - počnimo

01 - Napon punjenja

Mjerenje napona punjenja baterije pokazuje radi li krug punjenja ispravno. Podignite vozilo (po mogućnosti topli motor) i provjerite imate li pristup priključcima akumulatora. Za električne sisteme od 12 volti, prvo postavite multimetar na mjerno područje od 20 V (DC) i spojite ga na pozitivne i negativne priključke baterije. 

Ako je baterija u dobrom stanju, napon u praznom hodu trebao bi biti između 12,5 i 12,8 V. Pokrenite motor i povećavajte brzinu dok ne dosegne 3 o / min. Ako je krug opterećenja zdrav, napon bi sada trebao rasti sve dok ne dosegne graničnu vrijednost, ali je ne prelazi.

Ovisno o vozilu, ovo ograničenje je između 13,5 i 15 V; tačnu vrijednost potražite u servisnom priručniku za vaš model automobila. Ako se ta vrijednost premaši, regulator napona (koji često čini jedinicu s ispravljačem) ne uspijeva i više ne regulira ispravno napon opterećenja. To može dovesti, na primjer, do curenja kiseline iz baterije ("prelijevanje") i s vremenom do oštećenja baterije uslijed prekomjernog punjenja.

Prikaz prolaznih vršnih napona ukazuje na kvar ispravljača i / ili generatora. Ako unatoč povećanju brzine motora ne primijetite povećanje napona, alternator možda ne daje dovoljnu struju punjenja; onda to treba provjeriti. 

02 – Provjera generatora

Počnite identificiranjem vrste alternatora instaliranog u vašem vozilu, a zatim provjerite sljedeće:

Upravljanje radijalnim alternatorom rotora s permanentnim magnetom

Zvjezdani alternatori rade s rotorom sa stalnim magnetom koji se okreće kako bi napajao vanjske namote statora. Rade u uljnoj kupelji, većinu vremena na žljebu radilice. Najčešće se kvarovi javljaju pri stalnom preopterećenju ili pregrijavanju regulatora.

Provjera nerektificiranog napona punjenja

Zaustavite motor i isključite kontakt. Odvojite kabelski svežanj alternatora od regulatora / ispravljača. Zatim izmjerite napon direktno na generatoru (unaprijed odaberite mjerni raspon do 200 VAC).

Spojite dva pina konektora generatora na ispitne vodove multimetra. Pustite motor da radi približno 3 do 000 o / min.

Izmjerite napon, zaustavite motor, spojite ispitne vodiče na drugu kombinaciju priključaka, ponovo pokrenite motor radi drugog mjerenja itd. Sve dok ne provjerite sve moguće kombinacije. Ako su izmjerene vrijednosti iste (generator motocikla srednje veličine obično daje između 50 i 70 volti; za točne vrijednosti pogledajte servisni priručnik za vaš model automobila), generator radi normalno. Ako je jedna od izmjerenih vrijednosti znatno niža, onda je neispravna.

Provjerite ima li otvorenih i kratkih spojeva na masu

Ako alternator ne daje dovoljan napon punjenja, moguće je da je namotaj pokvaren ili da je namotaj kratak na masu. Izmjerite otpor da biste pronašli takav problem. Da biste to učinili, zaustavite motor i isključite paljenje. Podesite multimetar da meri otpor i izaberite opseg merenja od 200 oma. Pritisnite crni ispitni vod na masu, pritisnite crveni ispitni vod u nizu na svaki pin konektora alternatora. Otvoreni krug (beskonačni otpor) ne treba fiksirati - inače će stator kratko spojiti na masu.

Nadzor otvorenog kruga

Zatim provjerite sve moguće kombinacije iglica jedne s drugima pomoću probnih vodova - izmjereni otpor uvijek treba biti nizak i ujednačen (obično <1 ohm; pogledajte odgovarajući priručnik za popravku za vaš model automobila za tačnu vrijednost).

Ako je izmjerena vrijednost prevelika, prolaz između namotaja je nedovoljan; ako je izmjerena vrijednost 0 ohma, kratki spoj - u oba slučaja stator je neispravan. Ako su namotaji alternatora u dobrom stanju, ali je napon alternatora prenizak, rotor je vjerovatno demagnetiziran.

Regulator / ispravljač

Ako napon izmjeren na akumulatoru premaši tvornički postavljenu granicu vozila pri povećanju broja okretaja motora (ovisno o modelu vozila, napon mora biti između 13,5 i 15 V), napon regulatora je neispravan (pogledajte korak 1). ili ga je potrebno ponovno konfigurirati.

Samo stari i klasični modeli još uvijek su opremljeni ovim podesivim modelom regulatora - ako baterija nije dovoljno napunjena i izmjerene vrijednosti neispravljenog napona su točne, potrebno je ponovno podešavanje.

Da biste testirali jedan ispravljač, prvo ga isključite iz električnog kruga. Postavite multimetar da mjeri otpor i odaberite mjerni raspon od 200 ohma. Zatim izmjerite otpor između žice uzemljivača ispravljača i svih priključaka na generator, te između izlaznog kabela Plus i svih priključaka u oba smjera (tako da se polaritet prema tome mora jednom promijeniti).

Trebali biste izmjeriti nisku vrijednost u jednom smjeru, a vrijednost najmanje 10 puta veću u drugom (vidi fotografiju 7). Ako mjerite istu vrijednost u oba smjera s opcijom povezivanja (tj. Unatoč obrnutom polaritetu), ispravljač je neispravan i mora se zamijeniti.

Provjera generatora kolektora

Generatori kolektora ne napajaju struju kroz stalne magnete, već zbog elektromagnetizma vanjskog pobudnog namota. Struja se uklanja iz kolektora rotora ugljenim četkama. Ova vrsta generatora uvijek radi na suho, bilo na strani radilice s vanjskim regulatorom, bilo kao samostalna jedinica, obično opremljena integriranim regulatorom. U većini slučajeva kvarovi su posljedica vibracija ili udaraca uzrokovanih bočnim ubrzanjem rotora ili toplinskim naprezanjem. Ugljene četke i sakupljači se vremenom istroše.

Rastavite generatore s odvojenim razdjelnicima, po mogućnosti s motocikla, prije obavljanja općeg pregleda (prvo odvojite akumulator), a zatim ih demontirajte.

Nedovoljna snaga generatora može biti uzrokovana, na primjer, trošenjem kolektora. Dakle, počnite s provjerom sile koju primjenjuju opruge četkica, zatim dužinu ugljičnih četkica (po potrebi zamijenite istrošene dijelove). Očistite razvodnik benzinom ili sredstvom za čišćenje kočnica (odmašćen); ako je potrebno, dodirnite sitnozrnatim brusnim papirom. Dubina žljebova razdjelnika treba biti između 0,5 i 1 mm. ; ako je potrebno, preradite ih listom pile ili zamijenite rotor kada je granica trošenja kliznog prstena već dosegnuta.

Da biste provjerili postoji li kratki spoj na masu i otvoren namotaj statora, postavite multimetar da mjeri otpor i odaberite raspon mjerenja od 200 oma. Držite ispitni vod prije i ispitni vod nakon namotaja polja, respektivno - trebali biste izmjeriti nizak otpor (<1 ohm; tačnu vrijednost pogledajte u korisničkom priručniku za vaš model automobila). Ako je otpor prevelik, strujni krug se prekida. Za testiranje kratkog spoja na masu, odaberite visoki raspon mjerenja (Ω). Pritisnite crveni ispitni vod na namotaj statora, a crni ispitni vod na kućište (masu). Morate izmjeriti beskonačan otpor; u suprotnom, kratki spoj na masu (kratki spoj). Sada izmjerite otpore između dvije lopatice komutatora rotora, respektivno, sa svim mogućim kombinacijama (opseg mjerenja: još 200 oma). Uvek treba meriti nizak otpor (red veličine je često između 2 i 4 oma; tačnu vrednost potražite u priručniku za popravku koji odgovara vašem modelu automobila); kada je nula, dolazi do kratkog spoja; ako je otpor visok, strujni krug se prekida i rotor treba zamijeniti.

Za testiranje kratkog spoja na masu, ponovo odaberite visoko područje mjerenja (Ω). Držite crveni ispitni kabl uz lamelu na razvodniku, a crni ispitni kabl uz os (uzemljenje), respektivno. U skladu s tim morate izmjeriti beskonačan otpor; u suprotnom, kratki spoj na masu (neispravan rotor).

Ne morate rastavljati sastavljeni razdjelnik alternatora. na kraju radilice radi pregleda. Da biste pregledali razdjelnik, rotor i stator, sve što trebate učiniti je odvojiti bateriju i ukloniti poklopac alternatora.

Razdjelnik nema utora. Loše performanse generatora mogu biti uzrokovane onečišćenjem ulja u razdjelniku, istrošenim ugljeničnim četkama ili neispravnim oprugama za stiskanje. U odjeljku generatora ne smije biti motornog ulja ili kišnice (po potrebi zamijenite odgovarajuće brtve). Provjerite ima li namota statora otvorenih ili kratkih spojeva na masu u odgovarajućim žicnim spojevima kako je gore opisano. Izravno provjerite namote rotora između dvije bakrene tračnice kolektora (postupite kako je opisano). Trebali biste izmjeriti mali otpor (približno 2 do 6 ohma; tačne vrijednosti pogledajte u priručniku za radionicu za vaš model automobila); kada je nula, dolazi do kratkog spoja; pri velikom otporu namot pukne. S druge strane, otpor mjeren prema tlu mora biti beskonačno velik.

Regulator / ispravljač : vidi korak 2.

Ako je alternator neispravan, morate razmisliti isplati li se popraviti u specijaliziranoj radionici ili kupiti skupi originalni dio ili možete li nabaviti dobar polovni dio. Radno / nadzirano stanje s garancijom odgovarajućeg dobavljača ... ponekad može biti korisno uporediti cijene.

Provjera kruga paljenja baterije - počnimo

01 - Zavojnice za paljenje, vodovi svjećica, kablovi za paljenje, svjećice

Ako motocikl ne želi da se pokrene kada starter pokreće motor, a mješavina benzina i zraka u motoru je ispravna (svjećica se smoči), problem nastaje zbog kvara u električnom krugu motora. ... Ako postoji iskra za paljenje niske energije ili je uopće nema, prvo vizualno pregledajte žice, svjećice i stezaljke svjećica. Preporučljivo je izravno zamijeniti vrlo stare svjećice, stezaljke i kablove za paljenje. Koristite iridijumske svjećice za poboljšane performanse starta (znatno poboljšano slobodno sagorijevanje, snažnije svjećice). Ako tijelo zavojnice ima male pruge koje izgledaju ugljenisano, to mogu biti trenutne linije curenja zbog onečišćenja ili umora materijala tijela zavojnice (očistiti ili zamijeniti).

Vlaga također može ući u zavojnicu za paljenje kroz nevidljive pukotine i uzrokovati kratke spojeve. Često se događa da stare zavojnice za paljenje otkažu kada je motor vruć i počnu ponovo raditi čim se ohladi, u tom slučaju sve što trebate učiniti je zamijeniti komponente.

Da biste provjerili kvalitetu iskre za paljenje, provjerite iskrište pomoću testera.

Kada je iskra dovoljno jaka, trebala bi moći putovati najmanje 5-7 mm od žice za paljenje do mase (kada je stanje zavojnice zaista dobro, iskra može prijeći najmanje 10 mm). ... Ne preporučuje se dopuštanje da iskra putuje prema tlu motora bez ispitivača razmaka iskre kako bi se izbjeglo oštećenje kutije za paljenje i izbjegao rizik od strujnog udara ako kabel držite u ruci.

Iskra pri paljenju male snage (posebno u starijim vozilima) može se objasniti padom napona u krugu paljenja (npr. ako je žica korodirana - pogledajte dolje radi provjere). U slučaju sumnje, preporučujemo da zavojnice za paljenje provjeri u stručnoj radionici.

02 - Kutija za paljenje

Ako su svjećice, stezaljke svjećica, zavojnice paljenja i konektori u redu kada nedostaje iskra, tada su kutija za paljenje ili njene kontrole neispravne (vidi dolje). Kutija za paljenje je, nažalost, skup osjetljiv element. Stoga ga treba provjeriti samo u specijaliziranoj garaži pomoću odgovarajućeg posebnog testera. Kod kuće možete provjeriti samo jesu li kabelske veze u savršenom stanju.

Igla rotora, obično montirana na žljeb radilice i aktivira zavojnicu s generatorom impulsa ("klizni namotaj"), šalje impuls u elektroničke sisteme paljenja. Zavojnicu kolektora možete provjeriti multimetrom.

Odaberite opseg mjerenja od 2 kΩ za mjerenje otpora. Odvojite klizni kalem, pritisnite mjerne vrhove na spojnice i uporedite izmjerenu vrijednost sa priručnikom za popravku za vaš model automobila. Previsok otpor ukazuje na prekid, a otpor koji je prenizak ukazuje na kratak spoj. Zatim postavite svoj multimetar na raspon od 2MΩ, a zatim izmjerite otpor između namota i uzemljenja - ako nije "beskonačan", onda kratki spoj na masu i zavojnicu treba zamijeniti.

Provjera strujnog kruga startera - idemo

01 - Relej startera

Ako čujete škljocanje ili zujanje kada pokušavate da pokrenete, kada starter ne pokreće motor i baterija je dobro napunjena, relej startera je verovatno loš. Relej startera prazni ožičenje i prekidač strujnog kruga startera. Da biste provjerili, uklonite relej. Podesite multimetar da meri otpor (opseg merenja: 200 oma). Povežite ispitne vodove na debeli konektor na akumulatoru, a debeli konektor na starter. Držite minus priključak potpuno napunjene 12V baterije na negativnoj strani releja (pogledajte Dijagram ožičenja za relevantni model motocikla) ​​i pozitivnu vezu na pozitivnoj strani releja (pogledajte Dijagram ožičenja - obično spajanje na dugme za pokretanje) .

Relej bi sada trebao "kliknuti" i izmjeriti 0 oma.

Ako je otpor znatno veći od 0 ohma, relej je neispravan čak i ako se pokvari. Ako rele ne izgori, mora se zamijeniti. Ako postavke možete pronaći u priručniku za radionicu za vaš model automobila, možete provjeriti i unutrašnji otpor releja pomoću ohmmetra. Da biste to učinili, držite ispitne savjete ispitivača na preciznim priključcima releja i pročitajte vrijednost.

02 – Starter

Ako starter ne radi s ispravnim relejem startera i potpuno napunjenom baterijom, pregledajte dugme startera; na starijim vozilima kontakt se često prekida zbog korozije. U tom slučaju očistite površinu brusnim papirom i malo kontaktnog spreja. Provjerite dugme za pokretanje mjerenjem otpora multimetrom s odspojenim kabelskim uvodnicama. Ako mjerite otpor veći od 0 ohma, prekidač ne radi (ponovo očistite, pa ponovo izmjerite).

Da biste provjerili starter, odspojite ga s motocikla (izvadite bateriju), a zatim ga rastavite.

Počnite tako što ćete provjeriti silu opruga četke i dužinu ugljične četke (zamijenite istrošene ugljene četke). Očistite razvodnik benzinom ili sredstvom za čišćenje kočnica (odmašćen); ako je potrebno, dodirnite sitnozrnatim brusnim papirom.

Dubina žljebova razdjelnika treba biti između 0,5 i 1 mm. ; izrežite ih tankim listom pile ako je potrebno (ili zamijenite rotor).

Da biste provjerili ima li kratkog spoja na masu i otvorenog kruga, prvo provedite opisano mjerenje otpora alternatora: prvo postavite multimetar na mjerno područje od 200 ohma i prema tome izmjerite otpor između dvije lopatice kolektora rotora sa svim mogućim kombinacijama.

Nizak otpor uvijek treba mjeriti (<1 ohm - tačnu vrijednost potražite u priručniku za popravku vašeg modela vozila).

Kada je otpor prevelik, strujni krug se prekida i rotor pokvari. Zatim odaberite opseg mjerenja do 2 MΩ na multimetru. Držite crveni ispitni kabl uz lamelu na razvodniku, a crni ispitni kabl uz os (uzemljenje), respektivno. U skladu s tim morate izmjeriti beskonačan otpor; u suprotnom dolazi do kratkog spoja na masu i rotor je također neispravan.

Ako je stator startera opremljen namotima polja umjesto stalnim magnetima, provjerite i da nema kratkog spoja na masu (ako otpor između uzemljenja i namota polja nije beskonačan, zamijenite namot) i provjerite ima li otvorenog kruga. (otpor unutar namota trebao bi biti nizak, vidi gore).

Provjera kabelskog svežnja, prekidača, itd. - Idemo

01 - Prekidači, konektori, brave za paljenje, kablovi

Tokom godina, korozija i kontaminacija mogu uzrokovati ozbiljnu otpornost na prolazak kroz konektore i prekidače, kabelski svežnjaci koji su "ispucali" (korodirali) su loši provodnici. U najgorem slučaju, to potpuno "parališe" komponentu, dok manja oštećenja smanjuju performanse relevantnih potrošača, poput rasvjete ili paljenja, u većoj ili manjoj mjeri. Često je dovoljno podvrgnuti komponente vizuelnom pregledu: korodirani jezičci na konektorima i pljesnivi kontakti na prekidačima moraju se očistiti struganjem ili brušenjem, a zatim ponovo sastaviti nakon nanošenja male količine kontaktnog spreja. Zamijenite kablove zelenkastom žicom. Na motociklu je obično dovoljna širina kabla od 1,5, veći glavni kabel trebao bi biti nešto deblji, priključak akumulatora na relej startera i kabel startera imaju posebne dimenzije.

Mjerenja otpora pružaju preciznije informacije o provodljivosti. Da biste to učinili, odspojite bateriju, postavite multimetar na mjerno područje od 200 Ohma, pritisnite mjerne vrhove uz kabelske uvodnice prekidača ili priključka (prekidač u radnom položaju). Mjerenja otpora veća od približno 0 ohma ukazuju na nedostatke, onečišćenje ili korozivna oštećenja.

Mjerenje pada napona također daje informacije o kvalitetu energije komponente. Da biste to učinili, odaberite raspon mjerenja od 20 V (DC napon) na multimetru. Odvojite pozitivni i negativni kabel od potrošača, uhvatite crni mjerni vrh na negativnom kabelu i crveni mjerni vrh na pozitivnom kabelu za napajanje. Treba izmjeriti napon od 12,5 volti (ako je moguće, napon baterije se nije smanjio) - niže vrijednosti ukazuju na prisustvo gubitaka.

02 - Struje curenja

Ne izvadite motocikl nekoliko dana, a baterija je već potpuno ispražnjena? Za to je kriv ili podmukli potrošač (na primjer, sat koji pokreće ugrađena mreža), ili vam struja curenja prazni bateriju. Takva struja curenja može, na primjer, biti uzrokovana blokadom upravljača, neispravnim prekidačem, relejem ili kabelom koji je zaglavljen ili istrošen zbog trenja. Za određivanje struje curenja izmjerite struju multimetrom.

Zapamtite da je, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, strogo zabranjeno izlagati multimetar struji većoj od 10 A (pogledajte Sigurnosne upute na www.louis-moto.fr). Stoga je apsolutno zabranjeno mjerenje jakosti struje na pozitivnom kabelu napajanja u smjeru startera, na debelom kabelu akumulatora u smjeru releja startera ili na generatoru!

Prvo isključite paljenje, a zatim odvojite negativni kabel iz akumulatora. Odaberite raspon mjerenja miliampera na multimetru. Držite crveni ispitni vod na isključenom negativnom kablu i crni ispitni kabl na negativnom terminalu baterije. Kada se mjeri struja, to potvrđuje prisustvo struje curenja.

Skupna greška

Zadnje svjetlo slabo treperi kad uključite pokazivač smjera? Električne funkcije ne rade punim kapacitetom? Masa vašeg vozila je vjerovatno neispravna. Uvijek provjerite jesu li kabel za uzemljenje i naravno plus kabel dobro spojeni na bateriju. Korozija (nije uvijek odmah vidljiva) na stezaljkama također može uzrokovati probleme s kontaktom. Od oksidacije pocrnele provodnike ispolirajte pomoćnim nožem. Lagani premaz terminalne masti štiti od ponavljajuće korozije.

Da biste pronašli izvor, uklanjajte osigurače s motocikla jedan po jedan. Električni krug čiji osigurač "neutralizira" mjerač izvor je curenja i treba ga pažljivo provjeriti.

Bonus savjeti za prave DIY entuzijaste

Zloupotreba ležaja stupa upravljača

Ležaj stupa upravljača nije dizajniran za osiguravanje kvara na zemlji za različite potrošače električne energije. Međutim, u tu se svrhu koristi na nekim motociklima. I dok ležaj u tome odlično radi, to nije dobro. Povremeno se može generirati struja od 10 A ili više, uzrokujući šištanje ležajeva i stvaranje malih zavara na kuglicama i valjcima. Ova pojava povećava trošenje. Da biste zaobišli problem, provucite malu žicu od utikača do okvira. Problem je rešen!

... I motor se zaustavlja usred zavoja

to se može dogoditi kada se aktivira osjetnik nagiba. Ovo obično gasi motor samo u slučaju nesreće. Ova vrsta senzora koristi se na raznim motociklima. Izmjene ovih vozila i nepravilna montaža mogu dovesti do ozbiljnih kvarova koji mogu postati opasni. Mogu čak dovesti do smrti.

Utikači moraju biti vodootporni.

Iskreno rečeno, utikači koji nisu vodootporni donose veliku razliku. Po suhom i sunčanom vremenu mogu dobro obaviti svoj posao. Ali po kišnom i vlažnom vremenu stvari postaju teške! Zbog toga je iz sigurnosnih razloga bolje zamijeniti ove konektore vodootpornim. Čak i tokom i nakon dobrog pranja!

Louis Tech Center

Za sva tehnička pitanja u vezi vašeg motocikla obratite se našem tehničkom centru. Tamo ćete pronaći kontakte stručnjaka, imenike i beskrajne adrese.

Mark!

Mehaničke preporuke daju opće smjernice koje se ne mogu primijeniti na sva vozila ili sve komponente. U nekim slučajevima specifičnosti web stranice mogu se značajno razlikovati. Zbog toga ne možemo dati nikakve garancije u pogledu ispravnosti uputa datih u mehaničkim preporukama.

Hvala vam na razumijevanju.