Sposobnost upravljanja sportskim kolicima: stručni savjet

Skoro 200 konjskih snaga na 315 kilograma

Kako brzo ići sa fundamentalno nestabilnom stvari zasnovanom na Hayabusi

kolica, kakav prelep auto za opuštajuću šetnju sa porodicom ili prijateljima! Den je mnogo puta naišao na ove automobile, posebno dajući savjete za vožnju i predstavljajući poređenje dva atipična automobila, Triumph Scrambler CS Concept i Ural Ranger 2WD, napravljenih na stazama Maroka. Dvije idealne mašine za lov na gazele.

Ali gazela je u redu pet minuta, jer kolica se mogu koristiti i za lov na hronos: jer je čovjek napravljen tako da uvijek pokušava ići dalje, a pogotovo brže. I to da bi shvatio kako voziti sportsku kočiju, Le Remort je otišao da provede dan na stazi Vaison Piste (71) u organizaciji Centralnog tima, koji je ništa manje od prvaka Francuske u drumskom reliju 2015 Alain Ambarda, kao i šampion France Road Rally 2016 Norbert Jacob u pratnji drugih amatera. Idealno za prikupljanje stručnih savjeta.

186 konja na točku...

Ako nema čudesnog recepta, slučajnosti su ponekad značajne: ovako su se danas srela tri vlasnika invalidskih kolica, praveći zabavu u bazi Suzuki Hayabusa. I svi se slažu: "Ovo je robustan motor sa obrtnim momentom i produžetkom i možete ga uvući u njega bez loma." Hayabusa Alain Amblard, dobro podešen i malo optimizovan, ima 186 konjskih snaga. Dobar omjer težine i snage za automobil koji teži samo 315 kilograma s punim rezervoarom.

Kao što znamo, jedan od ključeva za vožnju kolica je centar gravitacije: što je viši, to je manje stabilan, a već sada mogu garantovati da između Ural Ranger (na 19-inčnim točkovima) i Urala turist (pozicioniran na 18) već postoje svete razlike u vožnji.

Ovdje smo očigledno u mnogo radikalnijem registru. Naše mašine ostavljaju utisak da su postavljene na tlo.

Uključujući i crvenu Hayabusu Alene Ambard sa 13 "točkova: bolje je za centar gravitacije", kaže on, a onda sam izabrao uske gume 175/60, koje su prednost po kiši." Drugi se zatim pitaju zašto su na točkovima od 15 inča: "da bi mogli da stave velike kočione diskove", kaže Norbert Jacob, na šta Alain Amblard odgovara velikom ekscentričnom disk kočnicom dok je Norbert stavio veliku mericu da pošalje sveže vazduha do sredine njegovog oboda.

Kao što vidimo, svako malo razvija svoju stranu u skladu sa svojom osjetljivošću. Međutim, jedna stvar je zajednička: centar gravitacije i balansiranje mase. Zbog toga je rezervoar za gorivo često u korpi, kao i baterija i prigušivač. Zadnja školjka "motocikla" je što niže, a sedlo je zaista samo komad pene. Kada sam iznenađen, Alain Amblard s pravom odgovara: "Pa, isto je i na trkačkim motociklima." Udobnost je precijenjena.

Volite li centrifuge?

Pa, dosta kolokvijalnih krpa. Sretan fatalan, Norbert Jacob ujutro nije imao majmuna. Odlična prilika za Den da uskoči u koš. I tako da vam lice bude centrifugirano! Tako da sam ostao pri tome.

Zato što se osnove vožnje u invalidskim kolicima nalaze na ovim vojnim vozilima: kočenje pomaže pri skretanju ulijevo, a preporučljivo je držati ručicu za gas i imati volan pod naponom, sa dobro ispruženim vanjskim laktom, za skretanje udesno. Dakle, svako ko zna kako da rukuje bočnim zidom naći će se. Barem sve dok je tempo miran.

Kakva se promjena dešava u nasilju! Jer čak i prilikom vaganja, Hayabusa gura pravo i okrete vam bukvalno skače u lice, posebno na maloj stazi kao što je Vaison Piste koja ne nudi vrijeme za odmor.

Ako trebate zapamtiti samo jedno pravilo, to je ovo: Na prednjoj strani korpe nalazi se šipka. Ovo je bar za preživljavanje. Nikad je ne puštaj. Nikad. I brzo ću otkriti da će tokom nekoliko krugova ovaj mali komad metala biti moj jedini horizont udobnosti, moja jedina veza sa životom.

Jer postoji jaz od teorije do prakse. Teorija je jednostavna: izvadite tijelo udesno, postavite se na zadnji točak, iza pilota, lijevo. Stvarnost donosi još jednu dimenziju ovoj prelepoj prezentaciji: gravitaciju. Kod Vaysona, ulaz u skretanje 4, nazvan "La Cuvette", je uspon ulijevo koji prati dva desna skretanja, prethodni, "Le Vélo", zapravo je prilično dug. Ali sa "bicikla" pilot je izbio gas i jurnuo ulijevo. Osim toga, to je posuda za podizanje koja pakuje mašinu. Ovdje je sve jednostavno: ako promašite puls da promenite položaj (a sa 186 KS to je lako promašiti), samo ste zgnječeni centrifugalnom silom koja eksplodira sa strane u donjem desnom uglu kada biste već trebali biti na zadnjem točku.

Sa svoje strane, pilot je na punom gasu (što mu je ujedno i posao) i očigledno nije vidio da ste u nevolji. Kao rezultat toga, bočna strana nije vagana ulijevo, pa će početi da proklizava, što pilot kompenzuje udaranjem kormila i guranjem velikog gasa unazad. A ti, tamo, prosta duša i u ruševinama na dnu korpe, upravo si shvatio novo značenje riječi "kopati". A sad ću malo uštipnuti u srcu tako što ću pokrenuti novi veš.

Pitanje osjećaja

Tamo gde amater bude pobeđen ugao po ugao i nakon 4 kruga, počne da se ispire, više ne diše niti ruke i sistematski se nađe van koraka iz ugla (ne preporučuje se za stabilnost celine), profesionalac koji zaslužuje veliko poštovanje otkriva svoju tehniku. Stigao popodne, posle triatlona (a onda vam kažu da ne zahteva nikakve posebne uslove), Frank Bacon, "majmun" Norberta Jacoba, a samim tim i šampion Francuske (i ovo je više nego zasluženo, pošto svi kažu ti da dobar putnik čini najmanje 60% ukupne produktivnosti), objašnjava svoju ulogu.

„Ključ je da budete u stanju da predvidite“, kaže on, „da možete da čitate put i da uvek budete dobro postavljeni u pravo vreme. A da bi ovo bilo najmanje fizičko, morate koristiti zamah sa strane da vam pomogne da promijenite položaj i da nemate ovu energiju protiv sebe. Dakle, morate dobro poznavati svog vozača, čitati put, razumjeti osjećaje i rad automobila."

U redu, to je razumljivo. Ali kako čitati cestu, u lijevim skretanjima, kada su vam jedini horizont komad gume i zadnjica (naravno, uhvatite!) Norberta Jacoba? Ali kao? Ovo svakako izdvaja poriluk od profesionalaca. Ukratko, doživio sam ga u smislu lateralne patnje, dodao mu sloj i shvatio njegovu ulogu u smislu djelotvornosti na oba nivoa. Jer profesionalni majmun takođe može pomoći svom vozaču tako što je u stanju da se kreće naprijed ili nazad, optimizira vuču ili stabilnost kočenja, a takođe, sa strane, kako da se nasilno spusti sa strane kako bi pomogao pri okretanju bez pomjeranja vuče. Sve to posebno na reliju, sa drvećem i niskim zidovima nekoliko centimetara od kacige. I sve se to stalno trese. Poštovanje, da budem iskren!

Detalj koji ubija? Frank je opremljen karting prslukom koji štiti njegova rebra. Sa očiglednom jednostavnošću govora, ovo pokazuje kako ona kuca iznutra.

A na volanu?

Zauzet da dajem sve od sebe da se spustim na dno korpe, nisam imao previše vremena da vidim pilota kako radi na kormilu. I tako je bilo sasvim prirodno da sam im postavio pitanje. I sa istom prirodnošću su svi predložili da preuzmem kontrolu nad njihovim autom (napomena: ne zaboravite otići do Rossija da ga pitate kako mu dizač radi, da vidite ima li iste reflekse). Sa dosta iskustva u klasičnim kolicima, ali nula u sportskom dijelu, malo je reći da sam bio radoznao!

Ono što najviše impresionira: vedrina i niska rolanja. U poređenju sa stranom puta, ulazimo udesno, skrećući mnogo brže bez blagog štipanja u srcu osećaja da će auto stati i da će brzo postati teško kontrolisati. A kada se točak podigne, visoka krutost sklopa znači da automobil ostaje pod kontrolom i da je povratna informacija koja se pruža vozaču odlična. Ono što je takođe primetno je visok otpor kočenja zahvaljujući povezanom sistemu. Strane, s druge strane, imaju tendenciju da idu lijevo u punom ubrzanju i čak više od Alaina Umblarda nego Norberta Jacoba. „To je zato što ga ne voziš kako treba“, kaže mi Alain. "Moramo brže kući, zadržati ga i nositi." Morao sam razmisliti o tome...

U ovoj fazi na scenu stupaju Chanals. Još nisu (još nisu?) šampioni Francuske u drumskom reliju, ali nakon testiranja ove discipline ove godine, takmičiće se u celom šampionatu 2017. godine. Chanals je prekrasna priča o ocu i sinu. Ovog ljeta voze zajedno (išli su na odmor sa svojom narandžastom Hayabusom sa Yamaha FZR glavom), skupa se reliju i zamjenjivi su, dijeleći šipke i korpu prema vašim željama. Njihov bicikl je više o sportskom turizmu nego o konkurenciji: postavljen je malo fleksibilnije i upravljanje je manje teško, ali na mom malom nivou, nisam ga smatrao manje efikasnim od ostalih.

U svakom slučaju, vožnja sportskih kolica na stazi ostaje potpuno fizička, posebno u stražnjem dijelu staze i njegovim nizovima skretanja udesno, koji vam daju malo ruke kada svakako morate jako zakočiti i ubaciti zadnje desno!

Pravi trenuci poezije

U oba slučaja, proživljavanje ovog iskustva u invalidskim kolicima stvara prekrasne trenutke poezije. Svidio mi se upravljač u zavoju 11, lijevo čvrsto na kraju ravne linije jama: bacanje užeta u tako preciznom smjeru, osjećaj da se putnik drži iza leđa, ubrzanje ranog klizanja na zadnjoj gumi ispod 186 konjskih snaga, širok pri izlasku i osjeti bočno pomjeranje asfalta, povrat trakcije, tjeranje upravljača da se drži putanje, penjanje na trećinu mjenjača, prije nego što zaroni u bang-bang, kojem će prići bez uvijanja, kakva noga!

A u korpi, u dugim zaokretima udesno, izvucite gornji deo tela, horizont je izobličen, na vidiku se skroluje komad gume i staza, nozdrve manje od metra od auspuha, fizički osetite rad šasije (ništa manje nego normalno, pošto vaša leđa leže na zadnjem mestu za spavanje), osetite gubitak prianjanja i podizanje točka korpe, čak i nekoliko milimetara, osetite kako moja nova Bering Supra-R combo trlja o gumu (pa je krštena!), kakav blagoslov!

Atletska strana, stanje uma puno velikodušnosti

Na volanu, kao u korpi, potrebna je prava fizička kondicija za vožnju ovih automobila po šemi. Ali Alain i Norbert nas uvjeravaju da je Road Rally lakši, čak i ako su u posebnom izdanju postavili tajmere koji ih stavljaju u prvih 10, a Alain Amblard je već bio tempiran preko 200 km/h između drveća i neravnina.

No, operateri u invalidskim kolicima također pokazuju jednostavnost i velikodušnost koja samo odgovara njihovoj predanosti upravljaču. Poznajete mnoge grupe od kojih tražite savjete i objašnjenja, a koje će vam za par minuta ostaviti kormila "da sami shvatite".

Stolna kolica su velika porodica, a naši takmičari i šampioni su je već uvježbavali na putu iu slobodno vrijeme, mnogo godina prije nego što su došli da igraju takmičarsku igru. „Od svoje 8. godine bio sam u kolicima sa svojim tatom u njegovom 1000 Guzzi Jewelu“, kaže Cesar Chanal. "Kada sam mogao da preuzmem volan, već sam znao kako to funkcioniše."

Ukratko, uz sportsku prikolicu, ljubitelj motocikla sigurno će otkriti nove horizonte i nove senzacije! Potpuna kuka na bazi Hayabuse trenutno košta između 35 i 000 eura, uključujući motocikle. Ali kad voliš, ne računaš se!