Pad električnih vozila u XNUMX vijeku

XNUMX. vek je označio početak pojave električnih vozila, sa ogromnim uspehom: ovi automobili su zapravo bili većina na automobilskom tržištu i bili su efikasniji od svojih termalnih konkurenata.

Ipak, dvadeseti vijek karakterizirao je pad električnih vozila, koji je uslijedio nakon kvara za neuspjehom. 

Obećavajući početak

Kraj XNUMX vijeka doživio je snažan entuzijazam za električni automobil, koji je svoj vrhunac dostigao zahvaljujući trkama i rušenju rekorda.

Dakle, električna vozila su efikasnija i cijenjenija od svojih konkurenata: 1900. godine skoro trećina automobila bila je napajana baterijama.

U 1901, u Francuskoj, lPoste čak isporučuje poštu električnim automobilom uz Mildé, sa dometom od 50 km.

U to vrijeme električna vozila su bila popularna zbog svojih prednosti: trenutnog pokretanja, tihog motora, bez dima ili mirisa izduvnih gasova i bez mijenjanja brzina.

Međutim, to nije bilo dovoljno da se električni automobili održe u utrci, pa se automobilska industrija brzo okrenula automobilima na benzin.

Brzi pad električnih vozila

Uspjeh električnog vozila bio bi dramatično usporen razvojem motora s unutarnjim sagorijevanjem (ili motora s unutarnjim sagorijevanjem) koji su razvili Daimler i Benz i uvođenjem Forda T 1908. godine, što je označilo početak demokratizacije lične upotrebe. . toplotni motor.

Ovo je početak moderne automobilske ere: proizvodnja na montažnoj traci smanjuje troškove proizvodnje, izum električni starter Charles Kettering 1912. godine poboljšava udobnost termalnih automobila i ova vozila koriste jeftin benzin.

Termalni automobili takođe imaju koristi od stalnih poboljšanja performansi u smislu Vitessиз autonomija, težina vozila takođe udobnost.

Svi ovi razvoji označavaju kraj električnog pokreta. Trebalo je dvije decenije da benzinski motor u potpunosti zamijeni električne automobile.

Tokom 1920-ih, proizvedeno je više od 3 miliona vozila na benzin, u poređenju sa 400 električnih vozila.

Smanjenje električnih vozila na tržišnu nišu

Ako električna vozila nisu mogla da se takmiče sa svojim termalnim konkurentima, onda je to delom i zato što su se ograničila na tržišnu nišu: gradski kamioni, posebno taksi kompanije, privatni automobili, luksuzni ili kontejneri za smeće, autobusi, fabrička kolica. i dostavna vozila.

S druge strane, proizvođači automobila na benzin su vrlo brzo željeli da ih masovno proizvode kako bi zadovoljili širu potražnju. 

Pored toga, tehnološki napredak u oblasti baterija, započet u devetnaestom veku, brzo će nestati početkom dvadesetog veka, zaustavljajući evoluciju električnih vozila. Stoga su proizvođači baterija za električna vozila prestali da ih poboljšavaju i okrenuli su se proizvodnji baterija za paljenje benzinskih motora.

Čak će i pioniri u oblasti električne energije, kao što su Charles Jeanteau ili Louis Krieger, preći na toplotne motore.

Dakle, električna vozila su samo malo poboljšana verzija, tako da ne dobijaju dovoljno autonomije za nove automobilske aplikacije. Ostali važni faktori ostaju posebno u rezervi smanjen broj stanica za punjenje ili i dalje težak auto, što ne omogućava dovoljan razvoj električnih vozila. 

Električni automobil je alternativa koja nikada nije nestala

Iako su električna vozila bila ograničene upotrebe u XNUMX stoljeću, nikada nisu u potpunosti napustila automobilski krajolik.

Tokom Drugog svetskog rata, nestašica goriva omogućila je stidljivo vraćanje električnog automobila. Godine 1941. Peugeot je lansirao VLV (Light City Car), potpuno električno vozilo sa dometom od 80 km, ali je prodato tek nešto više od 300 jedinica.

Sve veće nestašice (aluminijum, olovo, nestanak struje, itd.) I zabrana proizvodnje električnih vozila, izdata 1942. njemački vojnik u Francuskoj učinio da električni automobil ponovo nestane.

Tek kasnih 1960-ih oživljeno je interesovanje za električna vozila zahvaljujući napretku tehnologije. ekološka svest praćeno željom da se smanji zagađenje vazduha. Godine 1966., američki Kongres bi zaista preporučio izgradnju ekološkijih vozila, ali bez mnogo neposrednog efekta.

Fluktuacije u cijenama nafte nakon naftnog šoka 1973. ojačat će ovu ekološku svijest i vratiti električne automobile na čelo automobilske scene.

Mnogi prototipovi električnih vozila pojavljuju se širom svijeta, kao što je CityCar iz 1974. u Sjedinjenim Državama s dometom od 64 km. Ovo je takođe praćeno političkom akcijom, posebno usvajanjem 1976. godine.Zakon o istraživanju, razvoju i demonstraciji električnih i hibridnih vozila Kongres SAD-a, čiji je cilj promoviranje istraživanja i razvoja električnih vozila i baterija.

Kraj veka obeležen je stalnim zastojima

Godine 1990. Sjedinjene Države su usvojile pravi operativni plan: instalaciju vozila s nultom emisijom (ZEV) u Kaliforniji, koji zahtijeva od američkih proizvođača da ostvare najmanje 2% svoje prodaje s vozilima s nultom emisijom 1998. kako bi dobili odobrenje za prodaja. ostali automobili (ova cifra će porasti na 5% u 2001. godini, a zatim na 10% u 2003.). Tada su veliki proizvođači lansirali modele električnih vozila, posebno General Motors sa EV1. 

U Francuskoj je vlada nastojala postići 5% električnih vozila u 1999... Stoga proizvođači lansiraju različite prototipove: Renault sa zumom iz 1992 onda Sljedeće 1995, Citroën AX električni ili Električni Clio.

Međutim, ovi marketinški napori su bili neuspješni, a ideja o električnom automobilu je ponovno napuštena. 

Tek početkom 2000-ih električni automobil je ponovo zaveo vozače, i to zauvek!