Servo upravljač

Danas je teško zamisliti automobil koji nije opremljen servo upravljačem.

Samo najmanji, najjeftiniji modeli nemaju ovaj element.

Ne tako davno, "Polonezi" koje smo proizvodili bili su lišeni servo upravljača. U vožnji nije bilo tog problema, ali kada je neko vozio uglavnom gradom i morao je mnogo da parkira, mogao je razviti mišiće bez odlaska u teretanu. Međutim, Polonez nije baš dobar primjer automobila u kojem je povećanje snage neophodno ili barem poželjno. Bio je sa pogonom na zadnje točkove, tako da nije bilo potrebno toliko truda da se okreću točkovi. Situacija je potpuno drugačija u slučaju automobila s prednjim pogonom. Ovde vozač mora da uloži znatan napor, jer pored šipki upravljača, mora da se pomera i deo relativno krutog pogonskog sistema, posebno šarke. Koliko snage to iziskuje - onaj ko to zna bar jednom vozio je vučeno vozilo sa ugašenim motorom. Dovoljno je da pokušate snažno da okrenete točkove sa ugašenim motorom da biste otkrili da servo upravljač čini okretanje točkova mnogo lakšim.

Najbolji električni

Podrška se pruža na skoro tri načina - uz pomoć pneumatskog sistema (u autobusima i kamionima), hidrauličkog i električnog sistema. Posljednja dva rješenja uglavnom se koriste u putničkim automobilima.

Istorijski gledano, prvi servo upravljač koji se široko koristio u putničkim automobilima bio je hidraulički sistem. Pumpa koju pokreće radilica cirkuliše ulje kroz ventile koji se otvaraju kada se volan pomera. Pritisak je proporcionalan količini sile koja pomaže vozaču u manevrima. Danas se pumpa obično pokreće klinastim remenom, a ne direktno iz osovine.

Međutim, hidraulički sistemi nisu bez nedostataka: sistem radi samo kada motor radi, stalno troši snagu potrebnu za pogon pumpe, sastoji se od mnogo komponenti (što doprinosi kvarovima) i troši relativno veliku količinu energije. . mesto u motornom prostoru. Hidraulički sistem takođe nije pogodan za rad sa motorima male snage, gde se svaka konjska snaga računa.

Trenutno se sve više koriste mješoviti sistemi - elektrohidraulični, u kojima hidrauličku pumpu pokreće električni motor.

Međutim, električni sistem, koji se lako sklapa i koji je lakši od hidrauličnog, dobija sve veću popularnost. Istovremeno je jeftinije, bez problema i preciznije. Sastoji se od elektromotora povezanog kvačilom sa mjenjačem i osovinom upravljača. Poseban dio je elektronika, opremljena senzorima koji određuju silu koja se primjenjuje na volan i ugao rotacije volana.

EPAS (električni servo upravljač) ima mnoge prednosti u odnosu na hidraulični servo upravljač. Prvo, električni sistem radi i koristi energiju samo kada je potrebna. Kao rezultat toga, potrošnja goriva je smanjena za približno 3% (u poređenju sa hidrauličnim sistemom). Električni sistem je otprilike upola lakši (oko 7 kg) od hidrauličkog, a njegov glavni element - motor - može se ugraditi izvan motornog prostora, na samo vratilo upravljača.

Hidraulični servo upravljač obično koristi proporcionalni servo upravljač, s progresivnim servo upravljačem koji je dostupan uz dodatnu cijenu. U električnom sistemu sila djelovanja je pohranjena u memoriji računara, tako da gotovo svako podešavanje nije problem. Tako se najveća vrijednost pomoćne sile koristi pri malim brzinama i velikim zaokretima (manevriranje), a najmanja vrijednost pri kretanju ravno. Osim toga, sistem električnog servo upravljača može samostalno dijagnosticirati i prijaviti sva oštećenja vozaču.

Skoro svaki auto

Sistemi servo upravljača već su postali standard u gotovo svim automobilima, uključujući i one najmanje. Proizvođači obično nude jedan, najmanji automobil, u kojem je pojačalo snage opcija. Razlog tome je i cijena (ovakav auto je nešto jeftiniji) i obogaćivanje ponude. Ima i vozača, posebno starijih, koji - "školovani", na primer, na polonezi - tvrde da im takav sistem ne treba.

Doplata za servo upravljač je oko 2 PLN. PLN (na primjer, u Škodi Fabia Basic je 1800 PLN, u Opel Agili je 2000 PLN, au Opel Corsi je paket i sa ostalom opremom košta 3000 PLN).

Kao i sve komponente vozila, servo upravljač može pokvariti. Prednost električnog sistema je što je on-board kompjuter sposoban da otkrije i dijagnostikuje većinu kvarova i kvarova. Sva podešavanja i popravke moraju se obavljati u specijalizovanim radionicama opremljenim dijagnostikoskopom. Ponekad kvar može biti vrlo prozaičan (na primjer, zatamnjeni kontakti), u kom slučaju test napona može dati odgovor na uzrok kvara.

Hidraulični pojačivač podložan je još mnogo kvarova. I u ovom slučaju vrijedi kontaktirati pravilno opremljenu radionicu, jer sistem upravljanja ima značajan utjecaj na sigurnost vožnje.

Najčešći simptomi kvara servo upravljača su teško upravljanje pri skretanju, vibracije, buka pumpe i curenje ulja. Razlozi za takve kvarove mogu biti različiti - od običnih brtvi do pukotina u materijalu od kojeg su izrađeni elementi sistema. Međutim, pouzdana dijagnoza se može postaviti nakon posjete radionici.