Montaža prednje grede Maz

MAZ uređaj prednjeg snopa

Osovina kamiona ima složenu strukturu. Jedan od glavnih detalja je MAZ prednja greda. Rezervni dio je izrađen od čvrstog čelika 40 štancovanjem.

Indeks krutosti je HB 285. Jedinica ima posebnu platformu za držanje opruga. Tu je i dio I.

Krajevi euro grede na MAZ-u su podignuti. Na nivou prednjih prstenova nalaze se mala cilindrična zadebljanja. Na krajevima se prave rupe.

Dio je spojen na klinove uz pomoć osovina. Dijelovi su kaljeni na HRC 63 za povećanu otpornost na habanje. Na jednom kraju ključa nalazi se matica koja eliminiše zazor. Tu je i podloška.

Prednja greda MAZ na Zubrenki je zasnovana na ležaju. Zahvaljujući ovoj vezi, bronzane čahure preuzimaju horizontalno opterećenje na okretnom postolju.

Kako brzo popraviti MAZ gredu

Uprkos čvrstoj konstrukciji, dio ponekad pokvari. Stoga preporučujemo da povremeno provjeravate stanje prednje osovine. Usljed naprezanja zamora dolazi do uništenja površine dijela.

Popravak prednje grede MAZ-a je neophodan kada:

• Pukotine;
• Curvature;
• Oblomakh;
• Ciljni razvoj;
• Spazm.

Osim toga, zamjena dijela vrši se prekomjernim trošenjem. U kojim slučajevima je potrebno kupiti MAZ prednju gredu:

1. Sa stranim zvukovima tokom vožnje;
2. Ako automobil vuče u jednom smjeru;
3. Sa povećanjem kotrljanja kotača.

Popravku su podložni samo krivi i savijeni dijelovi. U slučaju strugotina i drugih značajnih oštećenja, ugrađuje se novi dio.

Prisustvo pukotina na prednjoj gredi MAZ-a u Zubrenoku provjerava se vizuelnim pregledom. Koristite magnetni detektor grešaka. U prisustvu velikih pukotina, zamijenjeni dio se odbija.

Za ispitivanje uvijanja i savijanja potrebno je posebno postolje. Uređaj prednjeg snopa MAZ-a se pregledava u ohlađenom stanju. Poravnajte kut nagiba osovine ispod osovina. Obradom krajeva rupe su zaštićene na veličinu manju od 9,2 cm.

Za popravak MAZ eurobeam-a i uklanjanje habanja, zavarene su sferne površine. Stavite metalni ogrtač. Zatim se preklop gloda. Zadržite sve potrebne dimenzije.

Rupe za osovine prednje grede na MAZ-u provjeravaju se konusnim mjeračem. Istrošena gnijezda se obnavljaju posebnim čahurama za popravku.

Takođe pogledajte: instaliranje drugog DVD uređaja

Rupe se prvo upuštaju, a zatim razvrću. Nakon popravke, podešavaju se svi uglovi upravljanja, kao i konvergencija.

Ako odlučite kupiti gredu u MAZ-u i zamijeniti dio, kontaktirajte specijalizirane auto servise. Za ugradnju dijelova prednje osovine potrebna je profesionalna oprema. Samo iskusni majstori moći će izvršiti visokokvalitetne popravke.

Ako su vam potrebni novi rezervni dijelovi, lako je odabrati i kupiti gredu za MAZ na našoj web stranici:

• Prednja osovina;
• Podrška za leđa;
• Bočne ograde;
• Osnove kabine.

Pomoći ćemo vam da pronađete pravi dio za vaš automobil. Preporučujemo da kontaktirate konsultanta kompanije za kupovinu dijela.

 

Prednja osovina MAZ

Strukturno, prednje osovine i upravljači svih modifikacija vozila MAZ izrađeni su na isti način. Postoje neke razlike samo u dizajnu prednjih osovina vozila s pogonom na sve kotače.

Prilikom servisiranja prednje osovine i upravljača na vozilu sa stražnjim pogonom, morate:

• obratite pažnju na stepen zatezanja konusnog spoja zupčanika i stanje potisnog ležaja. Kada se ležaj istroši povećava se razmak između gornjeg ušica osovine i grede, koji ne bi trebao biti veći od 0,4 mm. Ako je potrebno, treba postaviti metalne brtve;
• obratite pažnju na stepen istrošenosti čahure cilindra i vretena. Istrošene bronzane čahure cilindra zamjenjuju se novima;
• redovito provjeravajte pričvršćivanje vijaka kugličnih ležajeva uzdužnih i poprečnih greda, pričvršćivanje upravljačkih poluga na vijke za okretanje. Prilikom pregleda dijelova kugličnih ležajeva potrebno je provjeriti opruge na pukotine i naprsline. Igle sa udubljenjima, napuklinama i napuknutim oprugama treba zamijeniti novima;
• Redovno proveravajte da li su prednji točkovi pravilno postavljeni jer se uglovi mogu promeniti usled habanja i deformacije delova.

Ugao samoorijentacije točkova se kontroliše merenjem rastojanja B i H (Sl. 47), respektivno, od vrha i dna naplataka iz bilo koje vertikalne ili vertikalne ravni. Razlika između ovih rastojanja pod pravim uglom nagiba treba da bude između 7 i 11 mm.

Kontrola i podešavanje konvergencije u horizontalnoj ravni vrši se kada su prednji točkovi automobila postavljeni na pravolinijsko kretanje. U tom slučaju, razmak B između krajeva kočionih bubnjeva u horizontalnoj ravni pozadi treba da bude 3-5 mm veći od razmaka A na prednjoj strani (vidi sliku 47).

Vidi također: Postavljanje krsta u pravoslavlje

Preporuča se podešavanje kotača prema sljedećem redoslijedu:

• postavite točkove u položaj koji odgovara kretanju u pravoj liniji;
• olabavite vijke na oba kraja vučne šipke;
• okrećući klipnjaču (zavrtanje na kraju sa velikom konvergencijom i zatezanje sa nedovoljnim), promenite njenu dužinu tako da je količina konvergencije točka normalna;
• zategnite pritisne vijke na oba vrha.

Nakon podešavanja nožnog prsta uvijek je potrebno provjeriti uglove upravljanja točkovima i podesiti položaj oba vijka (šipke) koji ograničavaju rotaciju točka.

Ugao upravljanja lijevog točka ulijevo i desnog točka udesno mora biti 36°. Podešavanje uglova rotacije točkova vrši se promenom dužine potisnih vijaka koji ograničavaju rotaciju točkova. Potisni klinovi se zašrafljuju u izbočine na rukama zglobova upravljača. Kada se vijak skine s poluge, kut rotacije kotača se smanjuje i obrnuto.

Prilikom podešavanja kugličnih zglobova uzdužne šipke upravljača, matica za podešavanje 5 (Sl. 48) se zavrti do graničnika sa zakretnim momentom od 120-160 N * m (12-16 kgf * m), a zatim se odvrne za 1 / 8-1 / 12 okreta. Poklopac b se pričvršćuje okretanjem za 120° od prvobitnog položaja, a ivica kapice je savijena u prorez vrha do sigurnosne matice 5.

Poklopac 6 se mora rotirati za 120° pri svakom podešavanju kugličnog zgloba, nakon što se prethodno ispravi deformisani dio poklopca.

Krajevi vučne šipke i cilindar servo upravljača odgovaraju isto.

izvor

MAZ-54331: Zamjena stražnjih glavčina na klin sa euro glavčinama

Pritom sam se nekako dočepao zadnje osovine na euro glavčinama po razumnoj cijeni. Jedino mi nije odgovaralo što je menjač bio 13 do 25, a ja 15 do 24.

Promjena na Eurohubs bila je neophodna zbog potrebe za promjenom gume na zadnjoj osovini, jer je habanje već bilo ograničeno i nije bilo želje za ponovnim kontaktom s bregastom.

Nakon što sam razmotrio trenutnu situaciju, odlučio sam da pređem na Eurohubs i tubeless istovremeno. Imajući most na euro habovima, bilo je glupo ne koristiti ga i kupiti diskove bez cijevi za podloške.

Postojale su dvije opcije za akciju: prva je bila namotati cijeli most i promijeniti mjenjač; drugi je jednostavno zamijeniti sklop glavčine. Druga opcija mi se više dopala, pa sam se odlučio na nju. Krenuo sam na posao i odvrnuo točkove, a zatim i poklopce bočnih kutija stelita.

Takođe pogledajte: Instaliranje zabbix agenta na ubuntu server

Zatim sam odvrnuo matice na čarapama i izvadio sunčani zupčanik sa ležajem i cijelom glavčinom.

Ova operacija nije izazvala nikakve probleme i sve je prošlo sasvim dobro.

Sljedeći korak je bio savijanje krajeva podloški i odvrtanje 30 šrafova koji pričvršćuju čarape za most.

Ovdje treba pojasniti da MAZ-ovi s euro glavčinama na brodu imaju potpuno različite čarape, glavčine i kočione bubnjeve. Samo sateliti sa ležajevima, zupčanik osovine u mjenjaču i sunčani zupčanik bez glavčine su isti.

Nakon uklanjanja čarapa i njihove zamjene drugim, vrijeme je za ugradnju Eurohubsa i montiranje završnih pogona. Montirao sam bočne strane, ugradio i bubnjeve kočnica (postavljeni su samo u jednom položaju) i ugradio točkove. Sve, rekonstrukcija obavljena, vrijeme je za posao.

Na kupljene polovne gume bez zračnica sa diskovima 315/80 - 22,5 išle su cijelu godinu. Utisci sa operacije su samo pozitivni. Nema potrebe da pratite zatezanje točkova kao u blokovima, zategnite 2-3 puta i možete bezbedno da vozite.

Iako gume nisu bile nove, nosile su do 37 tona. Treba napomenuti da uopće nije važno da li je automobil prazan ili natovaren - guma se praktički ne zagrijava pri bilo kojem opterećenju i brzini. U svakom slučaju, tubeless sa CMK (Center Metal Bead) je mnogo jači od ID-304 gume (16 i 18 slojeva).

Kasnije je kamion MAZ-93866 prebacio na bez zračnice, pa je čak pomiješao gume 315/80-22,5 i naše 111AM. Međutim, kada sam koristio našu kameru, nisam primijetio nikakvu razliku u visini gazećeg sloja i istrošenosti kotača.

Na prvi pogled, zamjena klinastih glavčina euroglavinama je prilično skup zadatak, ali sam u procesu rada došao do zaključka da je rad sistema bez cijevi generalno jeftiniji od cijevnog zbog manjeg intenziteta rada.