Uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem - video, dijagrami, slike
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem jedan je od onih izuma koji su radikalno okrenuli naše živote naglavačke – ljudi su mogli da pređu sa konjskih zaprega na brze i moćne automobile.
Prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imali su malu snagu, a efikasnost nije dostigla ni deset odsto, ali neumorni pronalazači - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz i mnogi drugi - doneli su nešto novo, zahvaljujući čemu su imena mnogih ovekovečeno u imenima poznatih automobilskih kompanija.
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem prošli su dug put razvoja od zadimljenih i često pokvarenih primitivnih motora do ultramodernih biturbo motora, ali princip njihovog rada ostaje isti - toplota sagorevanja goriva pretvara se u mehaničku energiju.
Naziv "motor sa unutrašnjim sagorevanjem" koristi se jer gorivo gori u sredini motora, a ne spolja, kao kod motora sa spoljnim sagorevanjem - parnih turbina i parnih mašina.
Zahvaljujući tome, motori sa unutrašnjim sagorevanjem dobili su mnoge pozitivne karakteristike:
- postali su mnogo lakši i ekonomičniji;
- postalo je moguće riješiti se dodatnih jedinica za prijenos energije sagorijevanja goriva ili pare na radne dijelove motora;
- Gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem ima određene parametre i omogućava vam da dobijete mnogo više energije koja se može pretvoriti u koristan rad.
ICE uređaj
Bez obzira na koje gorivo motor radi - benzin, dizel, propan-butan ili eko-gorivo na bazi biljnih ulja - glavni aktivni element je klip koji se nalazi unutar cilindra. Klip izgleda kao obrnuta metalna čaša (prikladnija je poređenje sa čašom za viski - sa ravnim debelim dnom i ravnim zidovima), a cilindar izgleda kao mali komad cijevi unutar kojeg klip ide.
U gornjem ravnom dijelu klipa nalazi se komora za sagorijevanje - okruglo udubljenje, u njega ulazi mješavina zraka i goriva i ovdje detonira, pokretajući klip. Ovo kretanje se prenosi na radilicu pomoću klipnjača. Gornji dio klipnjače pričvršćen je za klip uz pomoć klipnog zatika, koji je umetnut u dvije rupe na bočnim stranama klipa, a donji dio je pričvršćen za klipnjaču radilice.
Prvi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imali su samo jedan klip, ali to je bilo dovoljno da razviju snagu od nekoliko desetina konjskih snaga.
Danas se koriste i motori sa jednim klipom, na primjer, startni motori za traktore, koji djeluju kao starter. Međutim, najčešći su motori sa 2, 3, 4, 6 i 8 cilindara, iako su dostupni motori sa 16 ili više cilindara.
Klipovi i cilindri se nalaze u bloku cilindara. Od toga kako su cilindri smješteni jedan prema drugom i prema drugim elementima motora, razlikuje se nekoliko tipova motora s unutarnjim izgaranjem:
- linijski - cilindri su raspoređeni u jednom redu;
- U obliku slova V - cilindri se nalaze jedan nasuprot drugom pod uglom, u presjeku podsjećaju na slovo "V";
- U obliku slova - dva linijska motora u kombinaciji jedan s drugim;
- X-oblik - motori s unutrašnjim sagorijevanjem sa dvostrukim blokovima u obliku slova V;
- bokser - ugao između blokova cilindra je 180 stepeni;
- 12-cilindar u obliku slova W - tri ili četiri reda cilindara ugrađenih u obliku slova "W";
- radijalni motori - koriste se u avijaciji, klipovi se nalaze u radijalnim gredama oko radilice.
Važan element motora je radilica, na koju se prenosi povratno kretanje klipa, a radilica ga pretvara u rotaciju.
Kada je broj obrtaja motora prikazan na tahometru, to je upravo broj okretaja radilice u minuti, odnosno, ona se okreće brzinom od 2000 o/min čak i pri najmanjim brzinama. S jedne strane, radilica je povezana sa zamašnjakom, iz kojeg se rotacija dovodi kroz kvačilo do mjenjača, s druge strane, remenica radilice je povezana s generatorom i mehanizmom za distribuciju plina preko remenskog pogona. Kod modernijih automobila remenica radilice je takođe povezana sa remenicama klima uređaja i servo upravljača.
Gorivo se dovodi do motora preko karburatora ili injektora. Karburatorski motori sa unutrašnjim sagorevanjem već postaju zastareli zbog nesavršenosti dizajna. Kod ovakvih motora sa unutrašnjim sagorevanjem dolazi do kontinuiranog protoka benzina kroz karburator, zatim se gorivo meša u usisnoj granici i dovodi u komore za sagorevanje klipova, gde detonira pod dejstvom iskre za paljenje.
Kod motora s direktnim ubrizgavanjem gorivo se miješa sa zrakom u bloku cilindra, gdje se iskra dovodi iz svjećice.
Mehanizam distribucije gasa odgovoran je za koordiniran rad ventilskog sistema. Usisni ventili osiguravaju pravovremeni protok mješavine zraka i goriva, a ispušni ventili su odgovorni za uklanjanje produkata izgaranja. Kao što smo ranije pisali, takav sistem se koristi kod četvorotaktnih motora, dok kod dvotaktnih motora nema potrebe za ventilima.
Ovaj video prikazuje kako motor s unutarnjim sagorijevanjem radi, koje funkcije obavlja i kako to radi.
Uređaj četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Učitavanje…
