Uređaj i princip rada senzora položaja bregastog vratila

Moderni motori imaju prilično složenu strukturu i njima upravlja elektronička upravljačka jedinica zasnovana na senzorskim signalima. Svaki senzor nadgleda određene parametre koji karakteriziraju rad motora u trenutno vrijeme i prenosi informacije u ECU. U ovom ćemo članku razmotriti jedan od najvažnijih elemenata sistema upravljanja motorom - senzor položaja bregastog vratila (DPRV).

Šta je DPRV

Skraćenica DPRV označava senzor položaja bregastog vratila. Ostala imena: Hallov senzor, fazni senzor ili CMP (engleska kratica). Iz imena je jasno da on učestvuje u radu mehanizma za distribuciju plina. Tačnije, na osnovu svojih podataka, sistem izračunava idealan trenutak ubrizgavanja i paljenja goriva.

Ovaj senzor koristi referentni napon (snagu) od 5 volti, a glavna komponenta mu je Hall senzor. On sam ne određuje trenutak ubrizgavanja ili paljenja, već samo prenosi informacije o trenutku kada klip dosegne prvi TDC cilindar. Na osnovu ovih podataka izračunava se vrijeme ubrizgavanja i trajanje.

U svom radu, DPRV je funkcionalno povezan sa senzorom položaja radilice (DPKV), koji je takođe odgovoran za ispravan rad sistema paljenja. Ako iz nekog razloga otkaže senzor bregastog vratila, uzet će se u obzir osnovni podaci senzora radilice. Signal iz DPKV je važniji u radu sustava paljenja i ubrizgavanja, bez njega motor jednostavno neće raditi.

DPRV se koristi na svim modernim motorima, uključujući motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa promenljivim sistemom upravljanja vremenom ventila. Ugrađuje se u glavu cilindra, ovisno o izvedbi motora.

Uređaj sa senzorom položaja bregastog vratila

Kao što je već spomenuto, senzor radi na osnovu Hallovog efekta. Ovaj efekt otkrio je još u XNUMX. stoljeću istoimeni naučnik. Primijetio je da ako se istosmjerna struja provuče kroz tanku ploču i stavi u polje djelovanja trajnog magneta, tada se na ostalim krajevima stvara potencijalna razlika. Odnosno, pod djelovanjem magnetne indukcije, dio elektrona se skreće i stvara mali napon (Hallov napon) na ostalim rubovima ploče. Koristi se kao signal.

DPRV je uređen na isti način, ali samo u naprednijem obliku. Sadrži stalni magnet i poluprovodnik na koji su povezana četiri kontakta. Signalni napon šalje se u mali integrirani krug, gdje se obrađuje, a obični kontakti (dva ili tri) već izlaze iz samog kućišta senzora. Telo je izrađeno od plastike.

Kako to radi

Glavni disk (impulsni kotačić) instaliran je na bregastoj osovini nasuprot DPRV-u. Zauzvrat se na glavnom disku bregastog vratila izrađuju posebni zubi ili izbočenja. U trenutku kada ove izbočine prolaze kroz senzor, DPRV generira digitalni signal posebnog oblika, koji prikazuje trenutni hod u cilindrima.

Ispravnije je razmatrati rad senzora bregastog vratila zajedno sa radom DPKV. Dvije revolucije radilice čine jednu revoluciju bregastog vratila. To je tajna sinhronizacije sistema ubrizgavanja i paljenja. Drugim riječima, DPRV i DPKV pokazuju trenutak udara kompresije u prvom cilindru.

Glavni disk radilice ima 58 zuba (60-2), odnosno kada dio s razmakom od dva zuba prolazi pored senzora radilice, sistem provjerava signal sa DPRV i DPKV i određuje moment ubrizgavanja u prvi cilindar . Nakon 30 zuba dolazi do ubrizgavanja, na primjer, u treći cilindar, a zatim u četvrti i drugi. Tako se događa sinhronizacija. Svi ovi signali su impulsi koje očitava upravljačka jedinica. Oni se mogu vidjeti samo na oscilogramu.

Simptomi kvara

Odmah treba reći da će s neispravnim senzorom bregastog vratila motor nastaviti raditi i startati, ali s određenim kašnjenjem.

Na neispravnost DPRV-a mogu ukazivati ​​sljedeći simptomi:

• povećana potrošnja goriva, jer sistem ubrizgavanja nije sinhroniziran;
• automobil se kreće trzajima, gubi dinamiku;
• primjetan je gubitak snage, automobil ne može povećati brzinu;
• motor se ne pokreće odmah, već sa kašnjenjem od 2-3 sekunde ili se zaustavlja;
• sistem paljenja radi s prekidima paljenja, prekidima paljenja;
• brodski računar prikazuje grešku, Check Engine svijetli.

Ovi simptomi mogu ukazivati ​​na neispravnost DPRV-a, ali mogu ukazivati ​​i na druge probleme. U servisu je potrebno proći dijagnostiku.

Među razlozima neuspjeha DPRV-a su sljedeći:

• problemi s kontaktima i ožičenjem;
• na izbočini glavnog diska može biti iver ili zavoj, pa senzor čita netačne podatke;
• oštećenje samog senzora.

Sam po sebi ovaj mali uređaj rijetko zakaže.

Načini provere

Kao i bilo koji drugi senzor zasnovan na Hallovom efektu, DPRV se ne može provjeriti mjerenjem napona na kontaktima multimetrom („kontinuitet“). Kompletna slika njegovog rada može se dati samo provjerom osciloskopom. Oscilogram će prikazati impulse i padove. Da biste čitali podatke sa oscilograma, takođe morate imati određeno znanje i iskustvo. To može učiniti nadležni stručnjak na servisu ili u servisnom centru.

Ako se otkrije kvar, senzor se mijenja u novi, popravak nije predviđen.

DPRV igra važnu ulogu u sistemu paljenja i ubrizgavanja. Njegova neispravnost dovodi do problema u radu motora. Ako se pronađu simptomi, bolje je da ih dijagnosticiraju nadležni stručnjaci.

Pitanja i odgovori:

ГDa li postoji senzor položaja bregaste osovine? Zavisi od modela pogonskog sklopa. Kod nekih modela je desno, dok je kod drugih lijevo od motora. Obično se nalazi blizu vrha zupčastog remena ili na zadnjoj strani krune.

Kako provjeriti senzor položaja bregastog vratila? Multimetar je postavljen na način mjerenja jednosmjerne struje (maksimalno 20 V). Senzorski čip je isključen. Snaga se provjerava u samom čipu (sa uključenim paljenjem). Napon se primjenjuje na senzor. Između kontakata treba biti oko 90% napona indikatora napajanja. Metalni predmet se dovodi do senzora - napon na multimetru bi trebao pasti na 0.4 V.

Šta daje senzor bregastog vratila? Na osnovu signala sa ovog senzora, kontrolna jedinica određuje u kom trenutku i u koji cilindar je potrebno uliti gorivo (otvoriti mlaznicu da napuni cilindar svježim BTC-om).