Uređaj i princip rada DMRV-a

Da bi se osigurao optimalan proces sagorijevanja goriva i usklađenost sa navedenim ekološkim standardima, potrebno je što preciznije odrediti maseni protok zraka koji se dovodi u cilindre motora, ovisno o načinima rada. Ovim postupkom može se upravljati čitavim nizom senzora: senzorom tlaka zraka, temperaturnim senzorom, ali najpopularniji od njih je senzor protoka mase (MAF), koji se ponekad naziva i mjeračem protoka. Senzor masenog protoka zraka bilježi količinu (masu) zraka koji dolazi iz atmosfere u usisni razvodnik motora i te podatke prenosi u elektroničku upravljačku jedinicu za naknadni proračun opskrbe gorivom.

Vrste i karakteristike mjerača protoka

Objašnjenje kratice DMRV - senzor masenog protoka zraka. Uređaj se koristi u automobilima sa benzinskim i dizel motorima. Smješten je u usisnom sistemu između filtra za zrak i leptirastog ventila i povezuje se s ECU motorom. U nedostatku ili kvaru mjerača protoka, proračun količine dolaznog zraka vrši se prema položaju prigušnog ventila. To ne daje tačna mjerenja, a u teškim radnim uvjetima potrošnja goriva se povećava, jer je masni protok zraka ključni parametar za izračunavanje količine ubrizganog goriva.

Princip rada senzora masenog protoka zraka zasnovan je na mjerenju temperature protoka zraka, pa se stoga ovaj tip mjerača protoka naziva vrućežičani anemometar. Strukturno se razlikuju dvije glavne vrste senzora masenog protoka zraka:

• nit (žica);
• film;
• volumetrijski tip sa leptirastim ventilom (trenutno se praktično ne koristi).

Dizajn i princip rada mjerača žice

Nitievoy DMRV ima sljedeći uređaj:

• stanovanje;
• mjerna cijev;
• osjetljivi element - platinasta žica;
• termistor;
• naponski transformator.

Platinasta nit i termistor su otporni most. U nedostatku protoka zraka, platinasta nit se neprestano zagrijava do unaprijed određene temperature propuštajući kroz nju električnu struju. Kada se prigušni ventil otvori i zrak počne strujati, osjetni element se hladi, što smanjuje njegov otpor. To dovodi do povećanja struje "grijanja" radi uravnoteženja mosta.

Pretvarač pretvara trenutne promjene struje u izlazni napon koji se prenosi na ECU motora. Potonji, na osnovu postojećeg nelinearnog odnosa, izračunava količinu goriva dopremljenu u komore za sagorijevanje.

Ovaj dizajn ima jedan značajan nedostatak - s vremenom se javljaju kvarovi. Osjetni element se troši i njegova tačnost opada. Oni se također mogu zaprljati, ali kako bi riješili ovaj problem, žičani senzori protoka zraka instalirani u modernim automobilima imaju način samočišćenja. Uključuje kratkotrajno zagrijavanje žice na 1000 ° C s isključenim motorom, što dovodi do sagorijevanja nakupljenih zagađivača.

Shema i značajke filma DFID

Princip rada filmskog senzora u mnogo je razloga sličan senzoru niti. Međutim, postoji nekoliko razlika u ovom dizajnu. Umjesto platinaste žice, kao glavni osjetljivi element instaliran je kristal silicijuma. Posljednji ima raspršivanje platine, koje se sastoji od nekoliko najtanjih slojeva (filmova). Svaki od slojeva je zasebni otpornik:

• grijanje;
• termistori (njih su dva);
• senzor temperature zraka.

Raspršeni kristal smješten je u kućište koje je povezano s kanalom za dovod zraka. Ima poseban dizajn koji vam omogućava mjerenje temperature ne samo ulaznog, već i reflektiranog protoka. Budući da se zrak usisava pod vakuumom, protok je vrlo velik, što sprečava nakupljanje prljavštine na osjetnom elementu.

Baš kao u senzoru niti, osjetni element se zagrijava na unaprijed zadanu temperaturu. Kad zrak prolazi kroz termistore, nastaje temperaturna razlika na osnovu koje se izračunava masa protoka koji dolazi iz atmosfere. U takvim izvedbama signal na ECU motora može se isporučiti i u analognom formatu (izlazni napon) i u modernijem i prikladnijem digitalnom formatu.

Posljedice i znakovi neispravnosti senzora masenog protoka zraka

Kao i kod bilo koje vrste senzora motora, kvarovi na senzoru masenog protoka zraka znače netačne proračune ECU-a motora i, kao rezultat, nepravilan rad sistema ubrizgavanja. To može uzrokovati prekomjernu potrošnju goriva ili, obrnuto, nedovoljno napajanje, što smanjuje snagu motora.

Najupečatljiviji simptomi neispravnosti senzora:

• Pojava signala "Check Engine" na armaturnoj ploči automobila.
• Značajan porast potrošnje goriva tokom normalnog rada.
• Smanjivanje intenziteta ubrzanja motora.
• Poteškoće s pokretanjem motora i pojava spontanih zaustavljanja u njegovom radu (motor se zaustavlja).
• Rad samo na jednom određenom nivou brzine (niskoj ili visokoj).

Ako pronađete znakove problema s MAF senzorom, pokušajte ga onemogućiti. Povećanje snage motora bit će potvrda kvara DMRV-a. U ovom slučaju, morat će se isprati ili zamijeniti. U tom slučaju potrebno je odabrati senzor koji je preporučio proizvođač automobila (odnosno onaj originalni).