Uređaj i princip rada prigušnog ventila

Ventil leptira za gas je jedan od najvažnijih dijelova usisnog sistema motora s unutarnjim sagorijevanjem. U automobilu se nalazi između usisnog razvodnika i filtra za vazduh. U dizelskim motorima prigušnica nije potrebna, ali je i dalje ugrađena na moderne motore u slučaju nužde. Slična je situacija i sa benzinskim motorima sa sistemom za kontrolu podizanja ventila. Glavna funkcija prigušnog ventila je opskrba i regulacija protoka zraka potrebnog za formiranje smjese zrak-gorivo. Dakle, stabilnost načina rada motora, nivo potrošnje goriva i karakteristike automobila u cjelini ovise o ispravnom radu prigušivača.

Uređaj za prigušivanje

Praktično gledano, prigušni ventil je otvor za vrata. U otvorenom položaju, pritisak u usisnom sistemu jednak je atmosferskom. Kako se zatvara, smanjuje se, približavajući se vrijednosti vakuuma (to se događa jer motor zapravo radi kao pumpa). Iz tog razloga je pojačivač vakuumske kočnice povezan sa usisnim razvodnikom. Strukturno, sama zaklopka je okrugla ploča koja se može rotirati za 90 stepeni. Jedna od takvih revolucija je ciklus od potpunog otvaranja do zatvaranja ventila.

Tijelo leptira za gas (modul) uključuje sljedeće elemente:

• Kućište opremljeno sa više mlaznica. Povezani su s ventilacijom, povratom pare goriva i sistemima rashladne tečnosti (za grijanje prigušivača).
• Pogon koji pokreće ventil pritiskom vozača na papučicu gasa.
• Senzori položaja ili potenciometri. Oni mjere kut otvaranja prigušnog ventila i šalju signal upravljačkoj jedinici motora. U modernim sistemima ugrađena su dva senzora za kontrolu položaja leptira za gas, koji mogu biti sa kliznim kontaktom (potenciometri) ili magnetoresistivni (beskontakt).
• Regulator praznog hoda. Potrebno je održavati zadanu brzinu radilice u zatvorenom načinu rada. Odnosno, minimalni kut otvaranja zaklopke je osiguran kada se ne pritisne papučica za gas.

Vrste i načini rada prigušnog ventila

Tip pogona leptira za gas određuje njegov dizajn, način rada i upravljanja. Može biti mehanički ili električni (elektronski).

Mehanički pogonski uređaj

Stari i jeftini modeli automobila imaju mehanički pogon ventila, u kojem je papučica gasa posebnim kablom izravno povezana s premosnim ventilom. Mehanički pogon prigušnog ventila sastoji se od sljedećih elemenata:

• gas (papučica gasa);
• štapovi i ljuljačke;
• čelično uže.

Pritiskom na papučicu gasa pokreće se mehanički sistem poluga, šipki i kabela koji prisiljava zaklopku da se okrene (otvori). Kao rezultat, zrak počinje teći u sistem i stvara se smjesa zrak-gorivo. Što se više zraka dovede, to će više goriva ući i, shodno tome, brzina će se povećati. Kada je papučica gasa u neaktivnom položaju, leptir za gas se vraća u zatvoreni položaj. Pored osnovnog načina rada, mehanički sistemi mogu uključivati ​​i ručnu kontrolu položaja leptira za gas pomoću posebne ručke.

Princip rada elektroničkog pogona

Druga i modernija vrsta prigušivača je elektronički prigušnik (električni pogon i elektroničko upravljanje). Njegove prioritetne razlike su:

• Nema direktne mehaničke interakcije između papučice i zaklopke. Umjesto toga koristi se elektronička kontrola, koja također omogućuje promjenu obrtnog momenta motora bez potrebe za pritiskanjem papučice.
• Brzina praznog hoda motora automatski se podešava pomicanjem gasa.

Elektronski sistem uključuje:

• senzori položaja papučice i gasa;
• elektronička upravljačka jedinica motora (ECU);
• električni pogon.

Elektronski sistem kontrole gasa uzima u obzir i signale iz mjenjača, kontrole klime, senzora položaja papučice kočnice, tempomat.

Kada pritisnete papučicu gasa, senzor položaja papučice gasa, koji se sastoji od dva neovisna potenciometra, mijenja otpor u krugu, što je signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji prenosi odgovarajuću naredbu na električni pogon (motor) i okreće prigušni ventil. Zauzvrat, njegov položaj nadgledaju odgovarajući senzori. Oni ECU-u šalju povratne informacije o novom položaju ventila.

Trenutni senzor položaja leptira za gas je potenciometar sa višesmjernim signalima i ukupnim otporom od 8 kΩ. Smješten je na njegovom tijelu i reagira na rotaciju osi, pretvarajući kut otvaranja ventila u jednosmjerni napon.

U zatvorenom položaju ventila napon će biti oko 0,7 V, a u potpuno otvorenom položaju oko 4 V. Ovaj signal prima regulator, čime se saznaje postotak otvaranja leptira za gas. Na osnovu toga izračunava se količina isporučenog goriva.

Izlazne krivulje senzora položaja zaklopke su višesmjerne. Razlika između dvije vrijednosti uzima se kao upravljački signal. Ovaj pristup pomaže u suočavanju s mogućim smetnjama.

Servis i popravak leptira za gas

Ako gas ne uspije, njegov se modul u potpunosti mijenja, ali u nekim slučajevima je dovoljno izvršiti podešavanje (adaptaciju) ili čišćenje. Dakle, za precizniji rad sistema s električnim pogonom potrebno je prilagoditi ili naučiti prigušni ventil. Ovaj postupak uključuje pohranjivanje podataka o ekstremnim položajima ventila (otvaranje i zatvaranje) u memoriju regulatora.

Prilagodba prigušnog ventila obavezna je u sljedećim slučajevima:

• Prilikom zamjene ili rekonfiguracije elektroničke upravljačke jedinice motora automobila.
• Prilikom zamjene zaklopke.
• Ako se primijeti nestabilan hod motora u praznom hodu.

Kućište leptira za gas se uvježbava na servisu pomoću posebne opreme (skenera). Neprofesionalna intervencija može dovesti do pogrešne adaptacije i pogoršanja performansi vozila.

Ako se problem pojavi na strani senzora, zasvijetlit će lampica problema na kontrolnoj ploči. To može značiti i netačnu postavku i neispravan kontakt. Još jedan uobičajeni kvar je curenje zraka, što se može dijagnosticirati naglim povećanjem broja okretaja motora.

Unatoč jednostavnosti dizajna, najbolje je povjeriti dijagnozu i popravak prigušnog ventila iskusnom stručnjaku. To će osigurati ekonomičan, udoban, i što je najvažnije, siguran rad automobila i produžiti radni vijek motora.