Uređaj i princip rada dvostruke spojke
Sadržaj
Dvostruka spojka se uglavnom koristi u vozilima opremljenim robotskim mjenjačem. Ovaj hibrid mehanike sa automatskim mjenjačem kombinira sve prednosti oba mjenjača: dobru dinamiku, ekonomičnost, udobnost i glatko prebacivanje brzina. Iz članka ćemo saznati po čemu se dvostruka spojka razlikuje od uobičajene, kao i upoznati se s njezinim sortama, prednostima i nedostacima.
Dvostruko kvačilo i kako to radi
Dvostruka spojka prvobitno je dizajnirana za trkaće automobile opremljene ručnim mjenjačem. Ručni mjenjač nije omogućio brzo poduzimanje potrebne brzine zbog gubitaka koji nastaju tijekom prebacivanja brzina, a koji nastaju uslijed prekida protoka snage koji ide od motora do pogonskih kotača. Korištenje dvostruke spojke gotovo je u potpunosti uklonilo ovaj nedostatak za vozače. Brzina promjene brzine je samo osam milisekundi.
Predselektivni menjač (koji se naziva i menjač sa dvostrukom spojkom) u osnovi je kombinacija dva prenosnika u jednom kućištu. S trenutnim stupnjem prijenosa koji je već uključen, preselektivni prijenosnik omogućuje odabir sljedećeg stupnja prijenosa zbog naizmjeničnog djelovanja dviju frikcijskih kvačila.
Predselektivnim mjenjačem upravlja se elektronski, a brzina je brza i pravovremena. Dok jedna spojka radi, druga je u stanju pripravnosti i započet će obavljati svoje funkcije odmah nakon odgovarajuće naredbe iz upravljačke jedinice.
Duplo kvačilo
Postoje dvije vrste kvačila, ovisno o radnom okruženju: suho i mokro.
Dizajn i princip rada suve dvostruke spojke
Suva spojnica s dvostrukim diskom koristi se u mjenjačima s neparnim brojem stupnjeva prijenosa (na primjer, DSG 7) i sastoji se od:
- glavni disk;
- dvomasni zamašnjak;
- dva suha diska kvačila;
- dva diska pod pritiskom;
- dvije membranske opruge;
- dva odvojena ležaja;
- dvije poluge kvačila.
Princip rada preselektivnog suvog menjača je prenos obrtnog momenta sa motora na menjač suvim trenjem koje je rezultat interakcije pogonskog i pogonskog diska kvačila.
Prednost suhe spojke u odnosu na mokru spojnicu je u tome što ne zahtijeva puno ulja. Takođe, suha spojka efikasnije koristi snagu motora namijenjenu za pogon pumpe za ulje. Nedostatak suhe spojke je što se brže troši od mokre spojke. To je zbog činjenice da je svaka spojka naizmjenično u stanju uključenja. Takođe, povećano habanje objašnjava se ne samo dizajnom i principom rada uređaja, već i osobenostima vožnje automobila.
Dizajn i princip rada mokre dvostruke spojke
Mokra kvačila s više ploča koristi se u mjenjačima s parnim brojem stupnjeva prijenosa (DSG 6) i zahtijeva obavezno prisustvo hidrauličke pumpe i rezervoara za ulje u kojem su diskovi. Pored toga, mokra spojka također uključuje:
- dva paketa frikcionih diskova;
- četiri čvorišta;
- klipovi i opruge.
Kvačilo s više ploča radi u ulju. Prijenos obrtnog momenta s motora na mjenjač vrši se kao rezultat kompresije pogonskog i pogonskog diska. Glavni nedostatak mokre kvačila je složenost njegovog dizajna i visoki troškovi održavanja i popravka. A za mokro kvačilo potrebno je mnogo više ulja.
S druge strane, višepločna spojka je bolje hlađena, može se koristiti za prijenos više obrtnog momenta i pouzdanija je.
Izvući zaključke
Kada se odlučite za kupovinu vozila s dvostrukom spojkom, ispitajte sve prednosti i nedostatke i odlučite koji su vam aspekti prioritet. Da li su vam dinamika, udobnost i uglađenost u vožnji, nikakva trzavica pri prebacivanju brzina i potrošnja goriva toliko važni za vas? Ili niste spremni platiti skupo održavanje i popravke zbog složenosti dizajna i specifičnog načina rada. Štoviše, nema toliko profesionalnih automehaničarskih servisa koji servisiraju transmisije ove vrste.
Što se tiče suhe i mokre kvačila, onda odgovor ovdje koji je bolji također neće biti jednoznačan. Sve ovisi o individualnim karakteristikama vozila, kao i o snazi njegovog motora.
