Uređaj i princip rada glavnog kočnog cilindra

Centralni element kočionog sistema vozila je glavni kočioni cilindar (skraćeno GTZ). Pretvara napor papučice kočnice u hidraulički pritisak u sistemu. Razmotrite funkcije GTZ-a, njegovu strukturu i princip rada. Obratimo pažnju na posebnosti rada elementa u slučaju otkaza jedne od njegovih kontura.

Glavni cilindar: njegova svrha i funkcija

U procesu kočenja vozač direktno djeluje na papučicu kočnice koja se prenosi na klipove glavnog cilindra. Klipovi, djelujući na kočionu tečnost, aktiviraju radne kočione cilindre. Iz njih se zauzvrat izvlače klipovi, pritiskajući kočione pločice na bubnjeve ili diskove. Rad glavnog kočnog cilindra temelji se na svojstvu kočione tečnosti da se ne komprimira vanjskim silama, već da prenosi pritisak.

Glavni cilindar ima sljedeće funkcije:

• prijenos mehaničke sile s papučice kočnice pomoću kočione tečnosti na radne cilindre;
• osiguravajući efikasno kočenje vozila.

Kako bi se povećao nivo sigurnosti i osigurala maksimalna pouzdanost sistema, predviđena je ugradnja dvosječnih glavnih cilindara. Svaka od sekcija služi svoj vlastiti hidraulički krug. U vozilima s pogonom na stražnje kotače, prvi krug je odgovoran za kočnice prednjih kotača, a drugi za stražnji. U vozilu s prednjim pogonom, kočnice desnog prednjeg i lijevog zadnjeg kotača poslužuju se u prvom krugu. Drugi je odgovoran za kočnice lijevog prednjeg i desnog zadnjeg točka. Ova shema naziva se dijagonala i najčešće se koristi.

Uređaj glavnog kočnog cilindra

Glavni cilindar nalazi se na poklopcu servo kočnice. Strukturni dijagram glavnog kočnog cilindra je sljedeći:

• stanovanje;
• spremnik (rezervoar) GTZ;
• klip (2 kom.);
• povratne opruge;
• brtvene manžete.

Rezervoar za tekućinu glavnog cilindra smješten je neposredno iznad cilindra i povezan je sa svojim odjeljcima kroz zaobilazne i kompenzacijske rupe. Rezervoar je potreban za dopunjavanje tečnosti u kočionom sistemu u slučaju curenja ili isparavanja. Razina tečnosti može se vizualno nadzirati zbog prozirnih zidova spremnika, gdje se nalaze kontrolne oznake.

Pored toga, poseban senzor smješten u spremniku nadzire razinu tekućine. U slučaju da tečnost padne ispod utvrđene brzine, lampica upozorenja koja se nalazi na instrument tabli svijetli.

Kućište GTZ sadrži dva klipa s povratnim oprugama i gumenim brtvenim manžetnama. Manžete su potrebne za brtvljenje klipova u kućištu, a opruga osigurava povratak i drži klipove u prvobitnom položaju. Klipovi pružaju ispravan pritisak kočione tečnosti.

Glavni kočioni cilindar može biti opcionalno opremljen senzorom diferencijalnog pritiska. Potonje je neophodno da bi se vozač upozorio na kvar na jednom od krugova zbog gubitka nepropusnosti. Osjetnik tlaka može se nalaziti i u glavnom cilindru kočnice i u zasebnom kućištu.

Princip rada glavnog kočnog cilindra

U trenutku kada se pritisne papučica kočnice, štap pojačivača vakuuma počinje potiskivati ​​klip primarnog kruga. U procesu kretanja zatvara ekspanzionu rupu, zbog čega pritisak u ovom krugu počinje rasti. Pod djelovanjem pritiska, drugi krug započinje svoje kretanje, pritisak u kojem također raste.

Kroz rupu za premošćivanje, kočiona tečnost ulazi u prazninu nastalu tijekom kretanja klipova. Klipovi se kreću sve dok im to omogućuju povratna opruga i zaustavljanja u kućištu. Kočnice se aktiviraju zbog maksimalnog pritiska stvorenog u klipovima.

Nakon zaustavljanja automobila, klipovi se vraćaju u prvobitni položaj. U ovom slučaju, pritisak u krugovima postepeno počinje odgovarati atmosferskom. Pražnjenje u radnim krugovima sprečava kočiona tečnost koja ispunjava praznine iza klipova. Kada se klip pomiče, tekućina se kroz zaobilazni otvor vraća u spremnik.

Rad sistema u slučaju kvara jednog od krugova

U slučaju curenja kočione tekućine u jednom od krugova, drugi će nastaviti raditi. Prvi klip će se kretati kroz cilindar dok ne dodiri drugi klip. Potonji će se početi kretati, zbog čega će se aktivirati kočnice drugog kruga.

Ako dođe do curenja u drugom krugu, glavni cilindar kočnice će raditi na drugačiji način. Prvi ventil, zbog svog kretanja, pokreće drugi klip. Potonji se slobodno kreće dok graničnik ne dođe do kraja tijela cilindra. Zbog toga pritisak u primarnom krugu počinje rasti i vozilo koči.

Čak i ako je hod papučice kočnice povećan zbog curenja tečnosti, vozilo će ostati pod kontrolom. Međutim, kočenje neće biti toliko efikasno.