Uređaj i princip rada auto peći
Sadržaj
Neiskusni vlasnici automobila ne razumiju uvijek zašto peć u automobilu radi i kako prima toplinsku energiju, uz pomoć koje zatim zagrijava unutrašnjost. Razumijevanje procesa generiranja toplinske energije u auto grijaču važno je ne samo kao teoriju, već i u praksi, jer bez takvih informacija vozač neće moći pravilno koristiti grijač unutrašnjosti.
Neiskusni vlasnici automobila ne razumiju uvijek zašto peć u automobilu radi i kako prima toplinsku energiju, uz pomoć koje zatim zagrijava unutrašnjost. Razumijevanje procesa generiranja toplinske energije u auto grijaču važno je ne samo kao teoriju, već i u praksi, jer bez takvih informacija vozač neće moći pravilno koristiti grijač unutrašnjosti.
Čemu služi šporet?
Ovoj jedinici je dodijeljeno nekoliko imena:
- štednjak;
- grijač;
- grijač.
Svi oni opisuju njegovu suštinu - uređaj je dizajniran za grijanje putničkog prostora, tako da je čak i za vrijeme žestokih motora u automobilu toplo i ugodno. Osim toga, grijač duva vrući zrak na vjetrobransko staklo, zbog čega se snijeg i led tope na njemu.
Kako radi sistem unutrašnjeg grijanja
Peć je dio sistema za hlađenje motora, stoga, da biste razumjeli principe njegovog rada, prvo morate razumjeti odakle dolazi toplinska energija u motoru i zašto ga je važno hladiti. Savremeni automobili, osim električnih, opremljeni su i motorima koji rade ekspandirajući gasove tokom sagorevanja mešavine vazduh-gorivo (benzin, dizel ili gas plus vazduh), pa se takvi pogonski agregati nazivaju „motori sa unutrašnjim sagorevanjem“ ili unutrašnjim sagorevanjem. motori.
Odakle dolazi višak toplote?
Po završetku radnog ciklusa počinje izduvni ciklus, kada vrući gasovi napuštaju motor i ulaze u katalizator, gde se sagorevaju ugljovodonici i ugljen monoksid, pa se kolektor često zagreva do nivoa od 600-900 stepeni. Ipak, tokom radnog ciklusa, goruća mješavina benzina i zraka uspijeva prenijeti dio toplinske energije BC-a i glave motora, a s obzirom da je brzina rotacije vratila čak i zastarjelih dizel motora u praznom hodu 550 o/min, radni ciklus prođe u svakom cilindru u sekundi 1-2 puta. Kako se opterećenje na automobilu povećava, vozač jače pritiska gas, što se povećava:
- količina mješavine zraka i goriva;
- temperatura tokom radnog ciklusa;
- broj tikova u sekundi.
Odnosno, povećanje opterećenja dovodi do povećanja oslobođene toplinske energije i zagrijavanja svih dijelova motora. S obzirom da su mnogi elementi elektrane izrađeni od aluminija, takvo grijanje je za njih neprihvatljivo, pa se višak topline uklanja pomoću rashladnog sistema. Optimalna temperatura motora tokom rada je 95-105 stepeni Celzijusa, za nju se izračunavaju svi termalni razmaci motora, što znači da je trošenje dijelova na ovoj temperaturi minimalno. Razumijevanje principa dobivanja viška toplinske energije potrebno je za odgovor na pitanje - od čega radi peć u automobilu.
Grejanje motora automobila
Gde odlazi višak toplote?
Da bi se osigurao takav režim, višak toplinske energije mora se negdje odložiti. U dijagramu rashladnog sistema za to su dizajnirana dva odvojena kruga cirkulacije antifriza, svaki sa svojim radijatorom (izmjenjivačem topline):
- salon (peći);
- glavni (motor).
Kapacitet toplotnog zračenja salonskog radijatora je desetine puta manji od glavnog, tako da minimalno utiče na temperaturni režim motora, ali njegove performanse su dovoljne da zagreju unutrašnjost automobila. Kako se motor zagrijava, temperatura mu raste, pa odmah nakon što vozač upali automobil, hladan antifriz prolazi kroz hladnjak unutrašnjeg grijača, koji se postepeno zagrijava. Stoga, kada se igla termometra pomakne iz mrtve zone, topli zrak počinje puhati iz deflektora, s uključenom peći.
Prirodna cirkulacija rashladnog sredstva kroz rashladni sistem nije dovoljna, pa se prisilno pumpa pomoću vodene pumpe (pumpe), koja je remenom povezana sa bregastim vratilom ili radilicom. Često jedan remen pokreće pumpu, generator i pumpu servo upravljača (GUR). Dakle, brzina kretanja tečnosti direktno zavisi od broja obrtaja motora, u praznom hodu cirkulacija je minimalna, iako su parametri rashladnog sistema odabrani tako da se spreči pregrijavanje motora. Ali, u automobilima sa umornim pogonskim agregatom i začepljenim sistemom hlađenja, motor se često pregrije u praznom hodu.
Kada temperatura motora dostigne 95-100 stepeni, ventilator se uključuje, što dramatično povećava efikasnost hlađenja agregata, omogućavajući mu da radi što je moguće efikasnije. Takva shema pouzdano štiti motor, ali ni na koji način ne utječe na funkcioniranje peći, jer se temperatura antifriza koji prolazi kroz njega održava na istom nivou, a rasipanje topline motora je dovoljno čak i uz maksimalni protok zraka do hladnjaka salona.
Kako peć grije unutrašnjost
Zbog svoje male veličine i udaljenosti od putničkog prostora, izmjenjivač topline grijača ne može direktno zagrijati unutrašnjost automobila, pa se kao rashladno sredstvo koristi unutrašnji ili vanjski zrak. Stoga je peć složen uređaj koji se sastoji od sljedećih elemenata:
- ventilator;
- filter kabine;
- radijator;
- kućišta sa kanalima;
- prigušivači;
- zračni kanali koji prenose zagrijani zrak u različite dijelove kabine;
- deflektori koji ispuštaju zagrijani zrak u putnički prostor;
- kontrole
Postoje 2 vrste ventilatora instaliranih na automobilima:
- centrifugalna;
- propeler.
Prvi su tijelo "puž", unutar kojeg električni motor rotira kotač opremljen noževima. Prilikom rotacije, kotač vrti zrak, što uzrokuje centrifugalno ubrzanje, prisiljavajući ga da traži izlaz iz "puža". Ovaj izlaz postaje mali prozor kroz koji prolazi određenom brzinom. Što se točak brže okreće, to više ventilator duva.
ventilator za grejanje automobila
Drugi tip ventilatora je elektromotor sa propelerom (impelerom) pričvršćenim na njegovu osovinu. Krila propelera, savijena pod određenim uglom, istiskuju vazduh tokom kretanja. Takvi ventilatori su jeftiniji za proizvodnju, a također zauzimaju manje prostora, ali su manje efikasni, pa su ugrađeni samo na zastarjele modele proračunskih automobila, na primjer, cijelu klasičnu porodicu automobila VAZ, odnosno legendarni Zhiguli.
Filter kabine
Peć usisava vazduh iz donjeg dela motornog prostora, pa postoji velika verovatnoća da u usisnik vazduha uđu sitno kamenje i drugi otpad koji može oštetiti ventilator ili hladnjak. Filterski element je izrađen u obliku uklonjivog uloška, a zrak se čisti netkanim sintetičkim materijalom presavijenim u harmoniku s antibakterijskom impregnacijom.
Filter kabine
Najkvalitetniji i najskuplji filteri opremljeni su dodatnim dijelom ispunjenim aktivnim ugljenom, zbog čega pročišćavaju ulazni zrak čak i od neugodnog mirisa.
Radijator
Izmjenjivač topline je glavni element grijača, jer on prenosi toplinsku energiju iz motora na protok zraka koji prolazi kroz njega. Sastoji se od nekoliko cijevi koje prolaze kroz metalnu rešetku visoke toplinske provodljivosti, obično aluminija ili bakra. Rešetka, koja se sastoji od pojedinačnih rebrastih ploča, postavljena je tako da pruža minimalan otpor protoku zraka koji prolazi kroz njih, ali ga istovremeno zagrijava što je više moguće, dakle, što je izmjenjivač topline veći, to više zraka može topline u jedinici vremena do određene temperature. Ovaj dio se proizvodi u dvije glavne verzije:
- serpentinasto zakrivljena cijev koja prolazi kroz rebra - ovaj dizajn je što jeftiniji za proizvodnju i vrlo se održava, ali je njegova efikasnost niska;
- dva rezervoara (kolektora) spojena tankim cijevima koje prolaze kroz rešetku, takav dizajn je znatno skuplji za proizvodnju i teži za popravak, ali je njegova efikasnost mnogo veća
radijator mašinske peći
Jeftini modeli su napravljeni od čelika i aluminijuma, bolji su od bakra.
Kućište sa kanalima
2 kanala prolaze od ventilatora kroz kućište, jedan sadrži radijator, drugi zaobilazi izmjenjivač topline. Ova konfiguracija vam omogućava da podesite temperaturu vazduha koji ulazi u kabinu sa ulice na najtopliju. Prigušivač koji se nalazi na spoju kanala usmjerava protok zraka. Kada je u sredini, protok zraka ulazi u oba kanala približno istom brzinom, pomak u oba smjera dovodi do zatvaranja odgovarajućeg kanala i potpunog otvaranja drugog.
Prigušivači
Auto grijač ima 3 amortizera:
- prvi otvara i zatvara zračne kanale kroz koje protok zraka ulazi u radijator, od toga ovisi odakle će grijač usisati zrak, sa ulice ili iz putničkog prostora;
- drugi kontroliše dovod vazduha u radijator, što znači da reguliše njegovu izlaznu temperaturu;
- treći distribuira protok zraka na različite deflektore, omogućavajući vam zagrijavanje i cijele unutrašnjosti i samo njegovih pojedinačnih dijelova.
Automatski amortizer pećnice
U niskobudžetnim automobilima, poluge i kontrolna dugmad za ove amortizere prikazani su na konzoli prednje ploče, na skupljim automobilima, njihovim radom upravlja mikrokontroler klima uređaja.
Vazdušni kanali
Ovisno o modelu i konfiguraciji stroja, kanali za zrak se postavljaju i ispod prednje ploče i ispod poda, a njihovi izlazi se nalaze na različitim mjestima u kabini. Najpopularniji otvori za vazduh su prostori ispod prednjih i zadnjih sedišta, jer je ovakav raspored idealan za grejanje ne samo gornjeg već i donjeg dela kabine, a samim tim i nogu vozača i putnika.
Deflektori
Ovi elementi obavljaju 2 važna zadatka:
- smanjiti protok zraka na nekoliko manjih tokova kako biste smanjili brzinu kretanja uz zadržavanje ukupnog volumena dovoda;
- zaštitite zračne kanale od ulaska prljavštine u njih.
Deflektor peći auto
Na primjer, deflektori na "torpedu", odnosno prednjoj ploči, mogu se rotirati, čime se mijenja smjer kretanja zraka koji dolazi iz njih. Ova funkcija je posebno korisna ako je lice smrznuto i okretanje deflektora usmjerava vrući zrak na njega.
Kontrole
U svakom automobilu, kontrole peći se nalaze na prednjoj ploči ili na njegovoj konzoli, ali način na koji djeluju na amortizere je drugačiji. U najjeftinijim modelima bez klima-uređaja ili sistema za kontrolu klime, klapne se kontrolišu pomoću šipki pričvršćenih za poluge izvučene napolje. U skupljim i prestižnijim modelima, kao i vrhunskim nivoima opreme, sve kontroliše elektronika, koja prima signale sa dugmadi i potenciometara prikazanih na prednjoj ploči, kao i sa putnog računara ili jedinice za kontrolu klime.
zaključak
Unutrašnji grijač nije poseban uređaj, već složen sistem povezan s motorom automobila i električnim ožičenjem u vozilu, a izvor topline za njega je gorivo koje sagorijeva u cilindrima. Stoga je očigledan odgovor na pitanje - šta čini peć u automobilu da radi, jer je motor sa unutrašnjim sagorevanjem pravi "grejač" za vozača i putnike, a ostali elementi samo prenose toplotu na njih, zagrijavajući ulazni zrak i distribuirajući ga po cijeloj kabini. Bez obzira na to kakav automobil imate - Tavriju, UAZ ili moderan strani automobil, grijanje unutrašnjosti uvijek radi po ovom principu.
