Uređaj i princip rada MPI višestrukog ubrizgavanja goriva

Sistemi za ubrizgavanje goriva pod pritiskom evoluirali su od jednostavnih mehaničkih uređaja do elektronski kontrolisanih distribuiranih sistema koji pojedinačno doziraju gorivo u svaki cilindar motora. Skraćenica MPI (Multi Point Injection) koristi se za označavanje principa opskrbe benzinom elektromagnetnim injektorima do usisne grane, što bliže vanjskoj strani usisnog ventila. Trenutno je ovo najčešći i najmasovniji način organiziranja napajanja benzinskih motora.

Šta je uključeno u sistem

Osnovni cilj ove konstrukcije bio je precizno doziranje cikličnog dovoda goriva, odnosno proračun i prekid potrebne količine benzina u zavisnosti od mase vazduha koja se dovodi u cilindre i drugih važnih trenutnih parametara motora. To je osigurano prisustvom glavnih komponenti:

• pumpa za gorivo se obično nalazi u rezervoaru za gas;
• regulator pritiska i dovod goriva, mogu biti jednostruki ili dvostruki, sa povratnim odvodom goriva;
• rampa sa injektorima (injektorima) upravljanim električnim impulsima;
• upravljačka jedinica motora (ECU), u stvari, radi se o mikroračunaru sa naprednim periferijama, trajnom, prepisivom i memorijom sa slučajnim pristupom;
• brojni senzori koji prate režime rada motora, položaj komandi i drugih sistema vozila;
• aktuatori i ventili;
• softverski i hardverski kompleks za kontrolu paljenja, potpuno integrisan u ECM.
• dodatna sredstva za smanjenje toksičnosti.

Oprema je raspoređena po unutrašnjosti automobila od prtljažnika do motornog prostora, čvorovi su povezani električnim ožičenjem, kompjuterskim podatkovnim magistralama, vodovima za gorivo, zrak i vakuum.

Funkcionisanje pojedinih jedinica i opreme u cjelini

Benzin se napaja iz rezervoara pod pritiskom pomoću električne pumpe koja se tamo nalazi. Elektromotor i dio pumpe rade u okruženju benzina, njime se također hlade i podmazuju. Sigurnost od požara osigurana je nedostatkom kisika potrebnog za paljenje; mješavina sa zrakom obogaćenim benzinom ne zapaljuje se električnom varnicom.

Nakon dvostepene filtracije, benzin ulazi u cijev goriva. Pritisak u njemu se održava stabilnim uz pomoć regulatora ugrađenog u pumpu ili šinu. Višak se odvodi nazad u rezervoar.

U pravo vrijeme, elektromagneti mlaznica, pričvršćeni između rampe i usisne grane, primaju električni signal od upravljačkih jedinica ECM-a da se otvore. Gorivo pod pritiskom se zapravo ubrizgava u usisni ventil, istovremeno prskajući i isparavajući. Budući da je pad tlaka u injektoru stabilan, količina isporučenog benzina određena je vremenom otvaranja ventila injektora. Program kontrolera uzima u obzir promjenu vakuuma u kolektoru.

Vrijeme otvaranja mlaznice je izračunata vrijednost izračunata na osnovu podataka dobijenih od senzora:

• maseni protok vazduha ili apsolutni pritisak u kolektoru;
• temperatura usisnog gasa;
• stepen otvaranja leptira za gas;
• prisustvo znakova detonacionog sagorevanja;
• temperatura motora;
• učestalost rotacije i faze položaja radilice i bregaste osovine;
• prisustvo kiseonika u izduvnim gasovima pre i posle katalizatora.

Osim toga, ECM prima informacije od drugih sistema vozila putem sabirnice podataka, pružajući reakciju motora u različitim situacijama. Blok program kontinuirano održava matematički model obrtnog momenta motora. Sve njegove konstante su zapisane u višedimenzionalnim mapama.

Osim direktne kontrole ubrizgavanja, sistem omogućava rad drugih uređaja, zavojnica i svjećica, ventilaciju rezervoara, termičku stabilizaciju i mnoge druge funkcije. ECM ima hardver i softver za obavljanje samodijagnoze i pružanje informacija vozaču o pojavi grešaka i kvarova.

Trenutno se koristi samo pojedinačno fazno ubrizgavanje za svaki cilindar. U prošlosti su injektori radili istovremeno ili u paru, ali to nije optimiziralo procese u motoru. Nakon uvođenja senzora položaja bregaste osovine, svaki cilindar je dobio posebnu kontrolu, pa čak i dijagnostiku.

Karakteristične karakteristike, prednosti i nedostaci

MPI možete razlikovati od drugih sistema za ubrizgavanje po prisutnosti pojedinačnih mlaznica sa zajedničkom rampom usmjerenom u razdjelnik. Ubrizgavanje u jednoj tački imalo je jedan injektor koji je zauzeo mjesto karburatora i bio mu je sličan izgledu. Direktno ubrizgavanje u komore za sagorijevanje ima mlaznice koje liče na opremu za dizel gorivo sa visokotlačnom pumpom ugrađenom u glavu bloka. Iako ponekad, da bi se nadoknadili nedostaci direktnog ubrizgavanja, on se isporučuje sa paralelnom radnom rampom za dovod dijela goriva u razdjelnik.

Potreba za organizovanjem efikasnijeg sagorevanja u cilindrima dovela je do razvoja MPI opreme. Gorivo ulazi u smjesu što je moguće bliže komori za sagorijevanje, efikasno se raspršuje i isparava. To vam omogućava da radite na najposjenijim mješavinama, osiguravajući efikasnost.

Precizna kompjuterizovana kontrola hrane omogućava ispunjavanje sve većih standarda toksičnosti. Istovremeno, troškovi hardvera su relativno niski, mašine sa MPI su jeftinije za proizvodnju nego sa sistemima direktnog ubrizgavanja. Veća i izdržljivost, a popravke koštaju manje. Sve ovo objašnjava ogromnu prevlast MPI-a u modernim automobilima, posebno u budžetskim klasama.