Uređaj upravljača i trapeza automobila

Poluge i šipke smještene iza dvonožaca pužnog upravljačkog mehanizma i izlaznih konektora zupčanika i zupčanika čine upravljački pogon za upravljane kotače. Ako je sva mehanika koja se nalazi iznad njega odgovorna samo za stvaranje potrebne sile, njenog smjera i količine kretanja, tada upravljačke šipke i pomoćne poluge formiraju geometriju svakog pogonjenog točka prateći vlastitu putanju. Zadatak nije lak ako se sjetite da se kotači kreću duž vlastitih kružnih lukova, koji se razlikuju u radijusima po veličini traga automobila. U skladu s tim, uglovi skretanja moraju biti različiti, inače će gume početi kliziti, istrošiti se, a automobil kao cjelina će neadekvatno reagirati na kontrolu.

Koje su vrste upravljačkih sistema?

Regalni i pužni upravljački mehanizmi imaju različite dizajne pogonskih šipki. U drugom slučaju, obično se naziva trapez, ali za najjednostavnije "brkove" koji izlaze iz letvica nije izmišljeno kratko ime.

Letve i zupčanik upravljača

Jednostavnost stalka se odrazila i na dizajn sistema štapova. Osim zakretnih krakova, koji su vjerovatnije vezani za ovjes, cijeli set se sastoji od četiri elementa - dvije šipke sa kugličnim zglobovima i dva upravljačka vrha, također loptastog dizajna, ali različito prostorno orijentiranih. Raspon pojedinačnih dijelova je širi:

• kormilarske šipke, najčešće iste s lijeve i desne strane, isporučuju se zajedno sa sfernim krajevima;
• šarke šipki su zaštićene od vanjskih utjecaja valovitim prašnicima, ponekad usporedivim po cijeni sa šipkama;
• između šipke i vrha nalazi se kvačilo za podešavanje prstiju sa sigurnosnim maticama;
• Vrh upravljača je obično neodvojiv, desni je zrcalna slika lijevog, a sastoji se od tijela, igle sa kuglom, umetka, opruge i gumeno-metalne čizme.

Geometrija omogućava točkovima da se okreću pod različitim uglovima, kao što je gore opisano.

Upravljačka poluga pužnih ili spiralnih mjenjača

Ovdje sve izgleda komplikovanije:

• Obično postoje tri poluge upravljača, lijeva, desna i središnja, ali se nalaze i složeniji dizajni;
• svaka karika počinje i završava se krajevima upravljačke kugle, a vanjske su sklopive zbog prisustva u dijelu istih spojnica za podešavanje prstiju, tako da ne možemo govoriti o dvije vanjske karike, već o četiri karike upravljača, ponekad su isporučeno u ovom obliku, podijeljeno na unutrašnje, eksterno, lijevo i desno;
• U dizajn je uveden još jedan element koji trapez čini simetričnim; na strani suprotnoj od uzdužne osi tijela od dvonožaca glavnog mjenjača, ugrađena je poluga klatna sa istim dvonošcem, a pričvršćene su središnja i vanjska šipka na to.

Trapez je na sličan način povezan s rotirajućim krakovima, čvrsto postavljenim na zglobove jedinica glavčine. Rotacija šaka se vrši u dva kuglična zgloba ovjesa.

Kuglasti zglobovi upravljača

Osnova svih pogonskih zglobova su kuglični zglobovi (BJ), koji se mogu rotirati u odnosu na osovinu osovinice i ljuljati u svim ravninama, kruto prenoseći silu samo u željenom smjeru.

U zastarjelim dizajnima, AL-ovi su napravljeni sklopivim, što je značilo njihovu popravku zamjenom najlonskih obloga. Tada je ova ideja napuštena, kao i prisustvo maziva na ShS-u za dopunu maziva. Vrh se smatra potrošnim materijalom, relativno ga je lako zamijeniti i jeftin je, pa se popravke smatraju nepraktičnim. Istovremeno, rad redovnog injektiranja spojeva je eliminisan sa liste održavanja. Ovo je pouzdanije i sigurnije; vožnja s popravljenim zglobom prepuna je isključenja vuče pri brzini s katastrofalnim posljedicama.

Tipičan slučaj popravke uključuje remont pogona i zamjenu svih AL-ova, nakon čega se sistem potpuno ažurira i sigurnost je zagarantovana. Samo prilikom pregleda šasije tokom redovnog održavanja treba obratiti pažnju na sigurnost gumenih poklopaca. Smanjenje pritiska na krajevima kuglica odmah dovodi do njihovog kvara, jer se unutra nalazi mazivo koje brzo privlači abrazivnu prašinu i vodu. Na vrhovima se pojavljuje zračnost, šasija počinje da kuca, a daljnja vožnja postaje opasna.