Uređaj kočionog sistema MAZ

Kočioni sistem (TS) MAZ služi za osiguranje sigurnosti prilikom vožnje kamiona i njegovog fiksiranja na parkingu. Konstruktivno je napravljen u obliku četiri nezavisna sistema: radni, parking, rezervni i pomoćni. U normalnom režimu vožnje koristi se radna mašina, ali u slučaju nezgode ili kočenja u nuždi, sve kočnice se primenjuju.

Uređaj

Shema kočionog sistema temelji se na principu neovisnog djelovanja na mehanizme pogonskih kotača prednje i stražnje osovine. Pneumatski aktuator koji se koristi na vozilima MAZ sastoji se od sljedećih elemenata:

• kompresor;
• Cilindri sa komprimiranim zrakom (prijemnik);
• pneumatski vodovi i upravljački uređaji;
• kočionih mehanizama.

Vozilo može biti opremljeno kompresorom sa jednim ili dva cilindra. Potonji se koristi u traktorima (drumskim vozovima).

Komprimirani zrak se dovodi preko pneumatskih crijeva do prijemnika. U automobilu, ovisno o modelu, mogu se koristiti 3 ili 4 zračne opruge različitih kapaciteta. Svaki par točkova (osovina) ima svoj prijemnik: prednji i srednji - po 40 litara, zadnji - 20 litara. Parking sistem je opremljen posebnim rezervoarom od 20 litara.

Uređaj kočionog sistema MAZ omogućava ugradnju doboš kočnica.

Ovdje do kočenja dolazi zbog trenja koje nastaje prilikom postavljanja jastučića koji se nalaze u fiksnoj čeljusti na unutrašnju površinu pokretnog (rotirajućeg) bubnja. Izrađen je od livenog gvožđa prečnika 420 mm i širine radne površine 160 mm.

Kočione pločice su izrađene od čelika. Na vrhu su ugrađene frikcione obloge od materijala bez azbesta. Razmak između jastučića i površine bubnja reguliše se polugom sa ugrađenim automatskim regulatorom. Kočnice prednjih točkova aktiviraju se membranskim kočionim komorama (TC). Na zadnjim osovinama sila na jastučiće se prenosi preko akumulatora energije opruge.

Kontrolni vazduh se dovodi do aktuatora preko kočionog ventila kroz ventil sa četiri kruga. Ovo aktivira kočnice na svim točkovima u isto vreme. Ako postoji prikolica, kako bi se spriječio njen sudar s traktorom, ugrađen je kontrolni ventil kočnice prikolice, koji vam omogućava da kočnice pritisnete nešto brže nego na traktoru.

Kvarovi

Tokom rada automobila mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:

• niska efikasnost kočenja;
• neravnomjerno kočenje desnog i lijevog kotača;
• blokiranje radne ili parkirne kočnice (kočni klin);
• povećati hod poluge ručne kočnice.

Do povećanja kočionog puta može doći zbog velikog razmaka između papučica i kočionog bubnja (TB), zbog istrošenosti papuča ili nedovoljnog povrata šipki pri niskom pritisku u pneumatskom sistemu. Ako se takav kvar pojavio nakon popravka povezanog sa zamjenom jastučića, tada postoji velika vjerojatnost podmazivanja frikcionog materijala ili unutrašnje površine spremnika za gorivo.

U većini slučajeva do klizanja vozila pri kočenju dolazi zbog velike razlike u hodovima TC šipki postavljenih na istoj osovini, ili se osovina zaglavi u odstojnim čahurama u bloku kočione papuče.

Sporo kočenje je obično zbog slomljene ili zaglavljene povratne opruge u kočionom cilindru. Uzrok takvog kvara može biti neispravno podešavanje papučice kočnice. Zbog toga poluga kočionog ventila ne doseže graničnik. Zbog kvara tlačnih opruga kočionih pločica može doći do spontanog kočenja, a u vožnji će se čuti karakteristično kucanje u kotaču.

Kada se kamion kreće s prikolicom, može doći do kašnjenja u kočenju prikolice. To je zbog nepravilne ugradnje prstena za podešavanje na kočioni ventil. Isti kvar je tipičan za bravu klipa u razdjelniku zraka prikolice.

Mora se imati na umu da će kvar upravljanja samo dovesti do gubitka kontrole nad mašinom, a kvar vozila - do nemogućnosti njegovog zaustavljanja, što će se neizbježno završiti nesrećom.

Kako ukloniti doboš kočnice

Tokom rada automobila istroše se i kočione pločice i unutrašnja površina bubnja. Kao rezultat, efikasnost kočenja je smanjena. U tom slučaju potrebno je rastaviti bubanj i zamijeniti jastučiće. Rad na demontaži nije težak, ali će zahtijevati određeni fizički napor, jer su dijelovi teški.

Za uklanjanje kočionog bubnja slijedite ove korake:

• postavite mašinu na ravnu površinu i popravite je od mogućih pokreta;
• podignite točak;
• odvrnite matice i uklonite ih;
• uvijte 3 M10 vijka u otvore poklopca bubnja i istisnite ih;
• uklonite komad glavčine.

Zapamtite da je TB napravljen od livenog gvožđa, tako da morate koristiti čekić da ga izvučete veoma pažljivo.

Zamjena obloga

Kočione pločice se sastoje od dva dijela: metalnog tijela i tarne obloge. Ranije, prije 40-ak godina, obloge su bile izrađene od materijala koji sadrži azbest, koji je ugrađen na metalni dio zakovicama. Motorni resurs takvih dijelova bio je mali i iznosio je 40-50 hiljada km. Danas se koriste novi frikcioni materijali koji mogu preći 180-200 hiljada km bez zamjene. Stoga nema smisla mijenjati kočione pločice i pločice se mijenjaju u kompletu.

Nakon uklanjanja bubnja za rastavljanje elemenata, morate izvršiti sljedeće korake:

• uklonite oprugu koja pritiska jastučiće;
• rastavite čaše s oprugama pritiskom dijelova na zaštitni poklopac;
• uklonite jastuke sedišta.

Ako se odluči za zamjenu samo frikcionih obloga, potrebno je poduzeti sljedeće dodatne korake:

• demontaža otpadnih frikcionih materijala;
• čišćenje površine dijela;
• ugradnja novih jastučića;
• strugovi do željene veličine.

Materijal koji se postavlja mora biti debljine najmanje 7 mm, sa marginom premaza od 3,5 mm do glave zakovice. Razmak između frikcionog materijala i tijela bloka ne smije biti veći od 0,1 mm. Takav rad je moguće izvesti bez posebnih uređaja u škripcu u skladu sa potrebnim dimenzijama i tolerancijama.

Podešavanje

Na kočnicama koje se mogu popraviti i podesiti, razmak između obloge i unutrašnje površine bubnja ne smije biti veći od 0,4 mm. To odgovara pomaku TC šipke od 25 do 40 mm. Ako se ova vrijednost poveća na 45 mm ili više, potrebno je podesiti kočnice. Većina vozača radije obavlja ovaj posao vlastitim rukama.

Rad na podešavanju uključuje uzastopnu implementaciju sljedećih koraka:

• podešavanje osovine na dizalici;
• pužni prijenos poluge za podešavanje ploče za zaključavanje;
• okrećući ga dok se kotač ne počne usporavati;
• rotacija beskrajnog puža u suprotnom smjeru za 1/3 okretaja, što će odgovarati hodu od 25-40 mm.
• vraćanje čepa u prvobitni položaj.

Treba imati na umu da razlika u hodu TC šipke na jednoj osi ne smije biti veća od 8 mm. Kočioni sistemi koji se održavaju osigurat će sigurno kretanje i parkiranje automobila.