Izolacija kampera i vikendice

Koja je svrha izolacije?

Izolacija ima tri važne funkcije:

• toplotna izolacija,
• parna barijera,
• zvučna izolacija.

Najvažniji aspekt pri dizajniranju kamper ili kamp kućice je odgovarajuća parna barijera. Odgovoran je za sprečavanje kondenzacije vode na metalnim elementima i na taj način sprečava koroziju. Toplotna izolacija je takođe važna jer sprečava da se naš automobil zagreje leti i sporije gubi toplotu u hladnim danima. Akustična izolacija, poznata kao zvučna izolacija ili prigušivanje, najvažnija je tokom same vožnje, jer značajno smanjuje buku vazduha i zvukove koji dolaze sa puta, čime pozitivno utiče na udobnost vožnje.

Prije svega, trebali biste razmišljati o izolaciji na samom početku, kada tek počinjemo raditi s automobilom i već smo ga u potpunosti rastavili. Pristup svakom mjestu je neophodan kako bi se spriječilo stvaranje takozvanih “mostova hladnoće” – neizolovanih mjesta kroz koja izlazi mnogo topline.

Sljedeća faza je temeljito čišćenje i odmašćivanje površine. Bitmat materijali namijenjeni za izolaciju automobila su u većini slučajeva samoljepljivi, a da bi nam služili dugi niz godina potrebno im je obezbijediti dovoljno prianjanja. Građevinski materijali najčešće nemaju samoljepljivi sloj, što dodatno zahtijeva upotrebu ljepila, koji često ispuštaju štetna isparenja i više mjeseci nakon nanošenja.

Također biste trebali odabrati prave materijale, po mogućnosti koji zadovoljavaju automobilske standarde, kako biste izbjegli neugodne situacije kao što su ljuštenje, neugodni mirisi ili nedostatak vodootpornosti. Neki ljudi i dalje pokušavaju da koriste građevinski materijal, ali ono što radi za zgrade često ne radi za vozila i ne ispunjava očekivanja. Pogrešni materijali mogu dovesti do kasnijih problema i, naravno, smanjene efikasnosti. Neki pokušavaju koristiti jeftin polietilen koji nije umreženi, koji, prvo, ima znatno manju efikasnost i izdržljivost u odnosu na proizvode na bazi gume, a drugo, najčešće je opremljen metaliziranom folijom, koja izvana može izgledati kao pravi aluminij. izvana, ali u konačnici ne pruža adekvatnu toplinsku izolaciju.

Posljednji korak prije nego što nastavite dalje je prikupljanje svih potrebnih dodataka. Trebat će nam, između ostalog: oštri noževi i valjak za butilnu prostirku. Nakon što ste pripremili ovaj set pribora, možete započeti ugradnju izolacije.

Na osnovu dugogodišnjeg iskustva Bitmat-a, za pod treba koristiti butilnu prostirku debljine 2 mm i polistirensku pjenu debljine 3 mm sa slojem aluminija. Zatim napravimo drveni okvir (koji se naziva truss) i ispunimo ga, na primjer, polistirenskom pjenom/XPS pjenom ili PIR pločama. Montažu započinjemo butil gumom sa aluminijem (nazvan butylmate), koja je dobar izolator niskofrekventnih zvukova i vibracija, a štitiće pod od nakupljanja vode i služiti kao zvučna izolacija i barijera od buke. Tepih treba izrezati na odgovarajuće komade, zalijepiti za pod, a zatim ga razvaljati valjkom.

Kao sljedeći sloj preporučujemo samoljepljivu aluminijsku pjenu Bitmat K3s ALU debljine 3 mm. Vrijedi napomenuti da ovaj proizvod ima sloj pravog aluminija, dok proizvodi konkurencije često imaju metaliziranu plastičnu foliju, što značajno utiče na kvalitetu toplinske izolacije. Spojevi od pjene moraju biti zapečaćeni samoljepljivom aluminijskom trakom kako bi se eliminirali hladni mostovi.

Na pripremljeni sloj postavljamo drvene skele (france), na koje postavljamo materijal, na primjer, XPS Styrodur - on će osigurati krutost i upotpuniti cjelokupnu izolaciju. Kada je pod spreman, možemo početi raditi na zidovima našeg automobila.

Zidna izolacija je najindividualniji element, jer sve zavisi od toga koliko kilograma imamo na raspolaganju da stane u dozvoljenu ukupnu masu automobila, uključujući putnike i prtljag. Kod manjih vozila imamo više prostora za manevrisanje i možemo priuštiti da čitave zidove prekrijemo butilnom prostirkom. Međutim, u slučaju većih vozila, obično je potrebno odbaciti višak težine i pokriti površine manjim komadima butil prostirke (presjeci 25x50cm ili 50x50cm).

Aluminijum-butil prostirku režemo na manje komade i lepimo na velike, ravne površine lima tako da ispunjavaju prostor za 40-50%. Ovo je namijenjeno smanjenju vibracija u limu, ukrućenju i obezbjeđenju dobrog početnog izolacionog sloja.

Sledeći sloj je termoizolaciona samolepljiva penasta guma bez aluminijuma. Između raspona (armature) postavljamo pjenastu plastiku debljine 19 mm i više kako bi se prostori gusto ispunili. Pjena je elastična i omogućava joj da precizno poprimi oblik limova i reljefa, što će se pozitivno odraziti na toplinsku izolaciju kampera.

Nakon lijepljenja bezaluminijske pjene, potrebno je dobro zatvoriti otvore aluminijskom pjenom debljine 3 mm, koju smo već koristili na podu - K3s ALU. Na cijeli zid zalijepimo pjenastu plastiku debljine 3 mm, pokrivajući prethodne slojeve i armaturu konstrukcije, a pjenaste spojeve zalijepimo aluminijskom trakom. Ovo štiti od gubitka toplote; aluminijum ima svojstva da reflektuje toplotno zračenje, a deluje i kao barijera protiv vodene pare i njene kondenzacije na metalnim elementima. Zatvorene profile (armature) ne treba puniti poliuretanskom pjenom ili sličnim materijalima, jer je njihova uloga da uklone vlagu sa dna profila. Profile treba zaštititi antikorozivnim sredstvima na bazi pčelinjeg voska.

Ne zaboravite na prostore poput vrata. Preporučujemo da unutrašnje krilo vrata prekrijete butil prostirkom, njome čvrsto zatvorite tehnološke rupe, a na unutrašnju stranu plastične presvlake zalijepite pjenastu gumu debljine 6 mm. Vrata - bočna, zadnja i prednja - imaju mnogo rupa i, ako se ne uzmu u obzir prilikom izolacije kampera, negativno utiču na konačni rezultat našeg rada.

Krov završavamo na isti način kao i zidove - na 50-70% površine između raspona nanesemo butilnu prostirku, ovaj prostor ispunimo K19s pjenom i sve obložimo K3s ALU pjenom, a spojeve zalijepimo aluminijskom trakom . 

Izolacija kabine je važna prvenstveno iz razloga akustike vožnje, ali i održava izolaciju vozila. Sljedeći elementi karoserije moraju biti izolirani: pod, obloga glave, lukovi kotača, vrata i, po želji, pregrada. Općenito, prema unutrašnjosti se odnosimo na isti način kao prema zvučnoj izolaciji bilo kojeg drugog automobila. Ovdje ćemo uglavnom koristiti dva materijala - butil mat i polistirensku pjenu. Na sve površine zalijepimo butilnu prostirku, razvaljamo je, a zatim sve prekrijemo pjenom debljine 6 mm.

Mnogi ljudi su s pravom zabrinuti zbog težine svog automobila kada čitaju o ovim brojnim slojevima, pogotovo jer se riječ "guma" obično povezuje sa nečim prilično teškim. Srećom, ako malo bolje pogledate problem, ispostaviće se da uz potpunu izolaciju debljanje nije tako veliko. Kao primjer, pogledajmo težinu zvučne izolacije za popularnu veličinu L2H2 (na primjer, popularni Fiat Ducato ili Ford Transit), izolovanu Bitmat proizvodima u skladu s gore navedenim preporukama.

Životni prostor:

• butil mat 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• penasta guma 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Aluminijska pjenasta guma debljine 3 mm (26 m2) – 9,6 kg.

Vozacka kabina: 

• butil mat 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• penasta guma 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Ukupno, to nam daje otprilike 70 kilograma za stambeni prostor (tj. isto kao rezervoar za plin ili odraslog putnika) i 22 kilograma za kabinu, što generalno i nije tako veliki rezultat ako se uzme u obzir da mi Pružamo sebi vrlo dobru toplinsku izolaciju i zaštitu od buke tokom putovanja na vrlo visokom nivou.

Ukoliko imate bilo kakvih nedoumica, želite se uvjeriti ili odabrati materijale pojedinačno, Bitmat tehnički savjetnici su Vam na usluzi. Samo nazovite 507 465 105 ili pišite na [e-mail].

Također preporučujemo da posjetite web stranicu www.bitmat.pl, gdje ćete pronaći izolacijske materijale, kao i odjeljak sa savjetima u kojem ćete pronaći mnogo korisnih savjeta.