Dragi Apple, Google i prijatelji! Klonite se automobila i držite se telefona, kompjutera i drugih tehnoloških proizvoda | Mišljenje

Appleov iCar je u razvoju od 2015. godine, ali treba li postati stvarnost?

Prije nekoliko godina imao sam Apple MacBook Pro koji je naišao na problem. Prvo, baterija mu je izgorjela otprilike svakih 18 mjeseci - srećom, prva zamjena je bila pokrivena garancijom ... ali ne i druga ... ili treća.

Kada sam pitao "Genius" o ovom problemu koji se ponavlja, rekli su mi: "Baterija je potrošni materijal, baš kao i gume na vašem automobilu" - zar ne? Nije li baterija više kao motor? Da li znate napajanje automobila? 

U svakom slučaju, zamijenio sam ga. Samo se mala komponenta pokvarila nekoliko mjeseci nakon instaliranja zadnje baterije (video kartica ili tako nešto, da budem iskren nisam informatičar pa se ne sjećam detalja).

Kada sam ga odneo na popravku, rečeno mi je da Apple nema rezervni deo, a u stvari rečeno mi je da je moj laptop, koji je nekoliko meseci ranije zamenjen novijim MacBook Pro, "uglavnom starinski" a jedino rješenje je bilo kupiti potpuno novi laptop.

Nepotrebno je reći da od tada nisam bio veliki obožavatelj Apple proizvoda. Dakle, vijest da tehnološki gigant još uvijek radi na svom takozvanom "iCar-u" ispunila me je osjećajem užasa. Na osnovu mog iskustva, mislim da kompanija nema pojma o tome kako funkcionira automobilska industrija i očekivanjima kupaca.

Na primjer, dok bismo svi trebali biti sretni da redovno mijenjamo gume, mislim da će malo nas biti primoran da mijenja motor svakih 18 mjeseci. Pretpostavljam da bi bilo koja automobilska kompanija koja nudi takve brojke o pouzdanosti naišla na ponovljeni poslovni problem.

Očigledno je ovo ekstremno, ali ostaje činjenica da postoji ogromna razlika između tehnološke i automobilske industrije, uprkos sve nejasnijoj liniji između njih dvije, jer softver postaje vitalan za obje strane.

Pa ipak, kako elektrifikacija smanjuje barijeru ulasku (nema potrebe da se uči kako se prave prljavi motori sa unutrašnjim sagorevanjem), Apple nije sam, jer postoji nekoliko tehnoloških kompanija koje su povezane sa prodorom u auto industriju, uključujući Google, Sony, Amazon, Uber, pa čak i Dyson specijalista za usisivače.

Google radi na automobilima od 2009. godine, došavši tako daleko do izgradnje vlastitih prototipova i stvaranja vlastite zasebne kompanije, Waymo, prije nego što se fokusirao na tehnologiju samovožnje.

Upravo sada, Waymo kupuje postojeće automobile – pre svega Chrysler Pacifica i Jaguar I-Pace SUV – ali je odlučan da autonomne automobile pretvori u praktičnu stvarnost (što je, iskreno, druga priča).

Sony je prošle godine otišao još dalje otkrivši koncept Vision-S na Sajmu potrošačke elektronike 2020. Iako nije zamišljen da bude pretpregled serijskog automobila, dizajniran je da prikaže samostalni hardver i softver brenda dok kompanija pokušava da napreduje u automobilski svijet..

Ove kompanije su možda bile ohrabrene Teslinom sposobnošću da se probije u automobilski svijet, ali čak i Tesline najvatrenije pristalice moraju priznati da to nije bilo lako. Tesla pati od kašnjenja u proizvodnji svakog modela, što naglašava koliko je teško ideju automobila pretvoriti u pravi automobil. 

Najnoviji izvještaj u vezi s Appleovim planovima kaže da traži treću stranu koja bi fizički napravila automobil i srodnu tehnologiju, posebno južnokorejskog stručnjaka kao što su LG, SK ili Hanwha. Iako je ovo pametan potez, još uvijek postavlja pitanja o tome šta Apple planira donijeti u industriju što bi bilo jedinstveno ili drugačije od drugih.

Svaka ozbiljna automobilska kompanija radi na autonomnoj tehnologiji, tako da Apple, Waymo i Sony ne nude ništa posebno. I, kao što je Tesla tragično pokazala svojim padovima, to nije lak zadatak, i ide dalje nego što većina ljudi očekuje. Lično, radije bih povjerio njegov razvoj industriji koja ima iskustva u sprječavanju fizičkih saobraćajnih nesreća nego kompjuteru koji moram ponovo pokrenuti.

Čini se da unutar tehnološke industrije postoji osjećaj arogancije da su kompjuteri rješenje za svaki problem. Izvršni direktor Googlea Larry Page je u zapisnik rekao da je potpuno autonomna vožnja jedini put naprijed, vjerujući da su ljudi previše nepouzdani. Pa, kao neko ko je morao da resetuje svoj pametni telefon koji pokreće Google, mogu uveriti gospodina Pejdža da računari nisu nepogrešivi. 

Kompanije poput Volkswagen grupe, General Motorsa, Forda i Stellantisa svjesne su jedinstvenih izazova povezanih s proizvodnjom automobila, posebno sigurnosnih aspekata, a kao što je Tesla pokazao vlastitim problemima, ove izazove nije lako riješiti. Da Apple i Waymo misle da mogu ući u automobilsku industriju i konkurirati brendovima koji proizvode automobile već 100 godina je, u nekim slučajevima, vrhunac arogancije.

Možda bi Apple trebao naučiti iz iskustva Dysona, britanskog stručnjaka za usisivače koji je možda otišao najdalje na svom putu u automobilskoj industriji. Dyson je zaposlio 500 zaposlenih i planirao je uložiti preko 2 milijarde funti u projekat, uključujući proizvodni pogon u Singapuru. Ali nakon što je potrošio 500 miliona funti i došao do faze prototipa, vlasnik automobila, James Dyson, bio je prisiljen priznati da čak i kada je bio pozicioniran kao premium automobil, kompanija jednostavno nije mogla zaraditi novac i konkurirati etabliranim igračima.

A ako Apple ipak odluči da uđe u automobilsku industriju, nadam se da će shvatiti da su gume potrošni materijal, ali izvor energije nije.