Dragi 2+1. Jeftin način za sigurno pretjecanje

Izgradnja autoputeva ili brzih puteva je skupa i teška. Značajno povećanje sigurnosti može se postići nadogradnjom puta na standard 2+1, tj. dvije trake u datom smjeru i jedna traka u suprotnom smjeru.

Trake sa suprotnim smjerovima saobraćaja odvojene su sigurnosnim barijerama. Cilj je poboljšati uslove vožnje (dodatna naizmjenična traka olakšava pretjecanje) i povećati sigurnost (centralna barijera ili čelične sajle praktično eliminišu rizik od frontalnih sudara). Putevi 2+1 su izmišljeni u Švedskoj i uglavnom se tamo grade (od 2000. godine), ali i u Njemačkoj, Holandiji i Irskoj. Šveđani ih već imaju oko 1600 km, koliko i autocesta izgrađenih od 1955. godine, a broj i dalje raste.

- Dionica dva plus jedan putevi su najmanje deset puta jeftinija od autoputeva, a i dalje pružaju dobre i bezbedne uslove za vožnju. - objasnio je inženjer. Lars Ekman, specijalista švedske uprave za autoputeve. Prema njegovom mišljenju, za sigurnost treba da budu odgovorni inženjeri koji grade puteve i svaki element njihove infrastrukture. Ako je element nesiguran, mora se popraviti ili pravilno osigurati. On to upoređuje sa situacijom građevinara: ako na trećem spratu postavite balkon bez ograde, on sigurno neće postaviti znak upozorenja, već će jednostavno blokirati vrata. Naravno, bolje je postaviti ogradu.

Isto je i na putevima – ako je put opasan, dolazi do frontalnih sudara, tada je potrebno postaviti barijere koje razdvajaju nadolazeće trake, a ne postavljati znakove koji upozoravaju ili obavještavaju da će takva barijera biti samo u tri godine. Jedna od glavnih prednosti puteva sa dva plusa je razdvajanje nadolazećih traka. Time su u potpunosti isključeni čelni sudari, koji su pošast poljskih puteva i glavni uzrok tragičnih nesreća. Nakon što su Šveđani implementirali program novih puteva, broj poginulih se sistematski smanjuje. Skandinavci sprovode i takozvani Vision Zero, dugoročni idealistički program osmišljen da svede najteže nesreće na skoro nulu. Očekuje se da će se do 2020. broj nesreća sa smrtnim ishodom prepoloviti.

Prve dvije dionice puta sa poprečnim presjekom 2+1, obilaznice Gołdap i Mragowo, završene su 2011. godine. Uslijedile su druge investicije. Mnoge poljske "zemlje" sa širokim ramenima mogu se pretvoriti u puteve dva plus jedan. Napravite tri od dva postojeća pojasa i, naravno, odvojite ih sigurnosnom barijerom. Nakon rekonstrukcije saobraća se naizmjenično jednotračnom i dvotračnom dionicom. Dakle, barijera liči na ogromnu zmiju. Kada na putu nema bankina, zemljište će morati da se otkupi od poljoprivrednika.

- Za vozača, dio dva plus jedan smanjuje stres uzrokovan nemogućnošću preticanja na tradicionalnim putevima. Što duže vozač putuje u istoj koloni teških vozila, to više želi da prestigne, što je opasno. Vjerovatnoća fatalne nesreće je velika. Zahvaljujući dvotračnim dionicama puta biće moguće preticati. To će poboljšati uslove, sigurnost i vrijeme putovanja. - objasnili su stručnjaci GDDKiA.

- Ako se nesreća dogodi na jednoj dionici trake, hitne službe jednostavno demontiraju nekoliko barijera i prebacuju saobraćaj na dvije druge trake. Dakle, put nije blokiran, čak nema ni ljuljavog saobraćaja, već kontinuirano, ali ograničenom brzinom. O tome svjedoče aktivni znakovi, kaže Lars Ekman. Dodatni element 2+1 mogao bi biti uski servisni put koji prikuplja lokalni promet (vozna, biciklistička, pješačka) i vodi do najbliže raskrsnice.

Vidite i: Preticanje - kako to učiniti bezbedno? Kada možeš biti u pravu? Vodič