Koja je karakteristika hidropneumatskog ovjesa za automobil
Sadržaj
Glavnu funkciju hidropneumatskog sistema obavljaju kugle. Oni su pod kompjuterskom kontrolom. Sastoji se od tri glavna dijela: ugrađenog hidroelektronskog interfejsa (BHI), sfera, senzora za očitavanje.
Vozači su često zainteresirani ne samo za ugradnju hidro ovjesa automobila. Pravi poznavaoci su fascinirani istorijskom stranom problema. Članak opisuje proces nastanka ovog elementa, kao i princip rada uređaja.
Kako je nastao hidroaktivni ovjes
Modifikacija hidro ovjesa automobila, Citroenov vlastiti dizajn 1954. godine. Prvi put instaliran na modelima XM i Xantia, a predstavljen je 1990. Originalni Hydractive imao je dva načina rada – “sport” i “auto”. Princip rada u automatskom prebacivanju - podešava se po potrebi radi povećanja upravljivosti.
Hydractive 2 je isporučen za 2. generaciju XM i Xantia. "Sport" drži automobil u soft modu, prebacujući se na tvrdu vožnju. Tranzicija je također imala dvije odredbe.
Hidraktivni tip ovjesa
Hydractive 3+ je stajao na Citroenu C5 kasnijih revizija i C6. Kod modela C5 ovjes je hidropneumatski, a upravljanje i kočnice su prebačeni na uobičajenu verziju. Sportski režim za tešku vožnju se vratio. Ovjes koristi novu tekućinu, vrste kuglica i električnu pumpu koja pritiska sistem odmah nakon otključavanja automobila. Hydractive 3 i 3+ su otišli zajedno sa modelima Citroen C5 i C6. Hydractive 4 nikada nije postao stvarnost.
Elementi, čvorovi i mehanizmi
Glavnu funkciju hidropneumatskog sistema obavljaju kugle. Oni su pod kompjuterskom kontrolom. Sastoji se od tri glavna dijela: ugrađenog hidroelektronskog interfejsa (BHI), sfera, senzora za očitavanje.
Glavnu funkciju hidropneumatskog sistema obavljaju kugle
Elementi:
- petoklipna hidraulična pumpa - pogonjena elektromotorom, kontroliše pritisak;
- hidraulični akumulator, 4 četiri elektromagnetna ventila, 2 hidraulična ventila - omogućavaju podešavanje visine i sposobnost protiv zaglavljivanja, ovo uključuje i ventil za kontrolu pritiska svih opisanih sistema;
- kompjuter - očitava senzore, kontroliše hidrauličnu pumpu visokog pritiska sa pet klipa i elektroventile.
Druga važna komponenta hidropneumatskog sistema su sfere, koje su metalna šupljina s membranom unutra, koja dijeli unutrašnji volumen na pola. Gornji dio je ispunjen dušikom, donji dio je ispunjen hidrauličnim fluidom.
Kako to radi
Suspenzija funkcionira kroz klip koji djeluje na tekućinu u sferi, komprimirajući dušik na vrhu. Gas vraća svoju zapreminu, gašenje je obezbeđeno preklopnim ventilom u otvoru sfere. Supstanca prolazi kroz dio, što uzrokuje otpor i kontrolira kretanje ovjesa.
Kako to radi
Ako tečnost ne teče, onda se prigušenje ne događa: automobil se vozi teško. Računar odlučuje da li će dati supstancu ili ne na osnovu analize pet različitih indikatora:
- ugao i brzina rotacije volana;
- brzina kretanja;
- rad akceleratora;
- sila kočenja;
- pokreti tela.
Prednosti i mane
Prednosti sistema su:
- Razmak od tla ostaje konstantan za bilo kakve promjene opterećenja.
- Automobil održava kontakt sa cestom: nema kotrljanja, što je posebno važno za teške kamione. Mnoga vozila GINAF-a imaju hidropneumatiku, iako je to prilično izuzetak od pravila.
- Nema potrebe za stabilizatorom u automobilu.
- Ovjes ne zahtijeva održavanje do 5 godina.
- Povećana dinamička stabilnost smanjenjem razmaka od tla kada je brzina veća od 110 km/h.
- Dobra upravljivost i udobna vožnja prilagođavanjem uslovima na putu.
Unatoč prednostima uređaja, stručnjaci kažu da postoje određeni problemi.
Prednosti sistema
nedostaci:
- neispravnost senzora može uzrokovati pogrešno prebacivanje načina vožnje;
- prilikom zamjene guma potrebno je poduzeti posebne mjere opreza;
- skuplji od konvencionalnog ovjesa;
- samo garaže opremljene specijalnim alatima i kvalifikovanim tehničarom mogu popraviti hidropneumatski sistem.
- dizajn ovjesa je složen, skup za proizvodnju.
Kako pravilno koristiti
Postoje dva načina rada: meki i tvrdi. Uklanjanje kuglica sa lanca jača hidrauličko ogibljenje, čineći vožnju trpljivom. Osnovna postavka mašine će biti mekana nakon uključivanja normalnog načina rada. Računar će sam otići u čvrst položaj i vratiti se kada to uslovi budu zahtijevali. Razmak postavlja sistem automatski, ali se može promijeniti ručno.
Cena popravke
U slučaju Citroena C5, zamjena prednjeg hidrauličkog amortizera počinje od 1.5 hiljada rubalja. Montaža novog hidroelektronskog bloka (BHI) kreće se od 2.5 hiljade rubalja, a sam element košta oko 100 evra i nije ga lako kupiti.
Prednji regulator krutosti koštat će od 4.5 hiljada rubalja, zadnji - 1.5 hiljada rubalja. Sfere se mijenjaju od 800 rubalja, sami detalji koštaju od 3 hiljade rubalja. i više.
Cijene Mercedesa ili teških kamiona bit će opipljivije. Dijelovi za automobil nisu jeftini, a hidropneumatski ovjes je teže rastaviti sami nego na proljetnom. Osim toga, neće svaka servisna stanica moći kvalitetno popraviti dio. U slučaju Citroena, preporučljivo je provjeriti kod zaposlenika dostupnost posebnog dijagnostičkog skenera, kao i informirati se o originalnim rezervnim dijelovima.
