Koja je razlika između dizel motora i benzinskog motora?

Svi znaju da dizel motor ima poseban osjećaj kao benzinski motor. Međutim, bilo bi zanimljivo detaljnije pogledati karakteristike koje razlikuju ova dva tipa motora.

Još jedno pokretanje paljenja?

Spontano sagorijevanje postoji za dizel gorivo, čime se izbjegava paljenje kontrolirano svjećicama. I upravo zbog tog principa dizel motor se spontano pali lakše nego benzinski... U toku sagorevanja ulje se može zapaliti samo u cilindrima kada se usisava (npr. turbopunjačem ili odušivačem).

Ali da biste se u principu vratili na spontano sagorevanje, morate znati da što više kompresujete gas, on se više zagreva. Dakle, ovo je princip dizel goriva: ulazni zrak je dovoljno komprimiran tako da se dizel gorivo prirodno zapali pri kontaktu. Zbog toga dizel ima veći omjer kompresije (potreban je veliki pritisak da bi plin izgorio).

Također, u benzinskom motoru, mješavina zraka i goriva je obično homogenija (ravnomjerno raspoređena/pomiješana u komori) jer benzin često koristi indirektno ubrizgavanje (tako da to zapravo nije slučaj kod motora s ubrizgavanjem benzina. Direktni i dizel motori sa direktno ubrizgavanje. takođe). Stoga imajte na umu da moderni benzini praktički rade samo s direktnim ubrizgavanjem, pa je ova razlika smanjena.

Vrijeme ubrizgavanja

Dok benzinski motor ubrizgava gorivo tokom usisavanja vazduha (kada se klip spušta do PMB-a i usisni ventil je otvoren) u slučaju direktnog ubrizgavanja (indirektno gorivo se dovodi istovremeno sa vazduhom), dizel će čekati da klip bude ponovo sastavljen u fazi kompresije za ubrizgavanje goriva.

Omjer kompresije?

Omjer kompresije je veći kod dizel motora (dva do tri puta nego kod dizelaša), pa ima bolju efikasnost i manju potrošnju (nije to jedini razlog smanjenja potrošnje). U stvari, količina komprimiranog zraka će biti manja (dakle više komprimirana kada je klip u gornjoj mrtvoj tački) na dizel motoru nego na benzinskom motoru, jer bi upravo ta kompresija trebala osigurati dovoljno topline da zapali dizel. To je glavna svrha ove povećane kompresije, ali ne samo... U stvari, osiguravamo da temperatura potrebna za paljenje dizel goriva bude značajno prekoračena kako bi se poboljšalo sagorijevanje i ograničila količina nesagorjelih čestica: malih čestica. S druge strane, povećava NOx (koji je rezultat vrućeg sagorijevanja). Za to se koristi pojačanje koje omogućava dovod zraka u motor i samim tim povećava kompresiju (a samim tim i temperaturu).

Zahvaljujući visokom omjeru kompresije, dizel ima veći obrtni moment pri nižim okretajima.

Dok benzinski motori imaju omjer kompresije od 6 do 11:1 (6-7 za starije motore i 9-11 za nove motore s direktnim ubrizgavanjem), dizelaši imaju omjer kompresije od 20 do 25:1 (stari su imali oko 25 , dok noviji imaju tendenciju da budu manji.20: Razlog je demokratizacija turbo punjenja, koja vam omogućava da dobijete visoke kompresije bez potrebe za visokim osnovnim omjerom kompresije motora. Visoka kompresija i pojačanje mogu dovesti do previsokih pritisaka. malo smanjujemo omjer kompresije, ali kompenziramo povećanjem tlaka u komorama: zbog dovoda zraka i goriva).

Brzina sagorevanja

Brzina sagorevanja benzinskog motora je veća zbog njegovog kontrolisanog paljenja (zavojnice/svjećice koje dopuštaju varnice), dijelom zbog toga (mislim dijelom zbog toga što drugi faktori utiču) da se velike brzine bolje tolerišu za bezolovni benzin... motori. Stoga dizelaši možda neće u potpunosti sagorijevati gorivo na vrhu tahometra (brzina ciklusa klipa je veća od brzine sagorijevanja), što onda može uzrokovati pojavu crnog dima (što je niži omjer kompresije motora, to je veći). (što više volite ovaj dim). Može se pojaviti i kada je mješavina previše bogata, odnosno previše goriva u odnosu na oksidant, pa stoga značajan dim na reprogramiranim motorima, čije ubrizgavanje postaje vrlo izdašno u protoku goriva. (copyright fiches-auto.fr)

Da li se dizel motor manje zagrijava?

Činjenica da je dizel motoru teže postići temperaturu je zbog nekoliko faktora, uključujući i ono što sam ranije rekao: naime, distribucija dizela u komori za sagorijevanje. Zbog manjeg kontakta sa stijenkom cilindra, toplina se teže prenosi na okolni metal (između stijenke cilindra i mjesta sagorijevanja postoji sloj zraka).

Pored toga i uglavnom, velika debljina bloka cilindra usporava širenje toplote kroz njega. Što se materijal više zagreva, duže je potrebno...

Konačno, niža prosječna brzina motora znači da će biti manje "eksplozija" i stoga manje topline u istom vremenskom periodu.

Težina / dizajn?

Dizel je teži jer mora biti otporniji na jake kompresije cilindra. Zbog toga su upotrijebljeni materijali stabilniji (lijevano željezo itd.), a segmentacija je pouzdanija. Stoga su automobili na dizel motor teži, pa su manje izbalansirani u pogledu raspodjele težine sprijeda i pozadi. Kao rezultat toga, benzin se općenito ponaša dinamičnije i na uravnoteženiji način.

Ali u pogledu pouzdanosti, dizel pobjeđuje, jer je blok stabilniji.

Različite brzine motora

Brzina rotacije dizela je manje važna u odnosu na benzin iste karakteristike (broj cilindara). Razlozi za to su pojačani materijali na dizelu (šipnjače, radilica, itd.), što samim tim uzrokuje veću inerciju u motoru (teže se pokreće jer se duže čeka da se brzina dizela smanji pad ... to je zbog veće mase pokretnih dijelova). Osim toga, sagorijevanje se ne kontrolira iskrom svijeće, manje se može kontrolisati i stoga traje duže. To usporava sve cikluse, a time i brzinu motora.

Konačno, zbog dužeg hoda klipova (prilagođenog brzini sagorijevanja), potrebno im je duže da se kreću naprijed i nazad. (copyright fiches-auto.fr)

Evo tahometra dva 308-a: benzinca i dizela. Zar ne primjećujete razliku?

Još jedan menjač?

Činjenica da je brzina motora drugačija će nužno povećati omjer prijenosa kako bi odgovarao ovoj karakteristici. Međutim, budite oprezni, ovu promjenu vozač ne osjeća, ona je tehničke prirode da nadoknadi smanjenu brzinu radilice dizel motora.

Razlike između dizela i benzina?

Dizel gorivo daje nešto više energije od benzina za istu količinu. Sama potrošnja goriva u sebi malo bolje sa lož uljem.

Kao i kod proizvodnje, dizel i benzin se ekstrahuju drugačije jer se sirova nafta mora zagrijati na višu temperaturu za dizel. No, nema sumnje da ako želite da se odreknete dizela, morate baciti i značajan dio ulja koje prikupite, jer ono sadrži 22% benzina i 27% dizela.

Više o proizvodnji i vađenju dizela i benzina pročitajte ovdje.

Ukupni učinak: razlika?

Ukupna efikasnost dizel motora (nema goriva kao što je gore prikazano) je bolji sa 42% za dizel i 36% za benzin (prema ifpenergiesnouvelles.fr). Učinkovitost je pretvaranje početne energije (u obliku goriva u slučaju motora) u rezultirajuću mehaničku silu. Tako kod dizel motora imamo maksimalno 42%, pa toplina i turbulencija izduvnih gasova čine preostalih 58% (dakle, potrošena energija... Jako loše).

Vibracije / Buka?

Dizel vibrira preciznije jer ima veći omjer kompresije. Što je kompresija jača, to su i vibracije koje nastaju izgaranjem (zbog jačeg širenja) veće. Ovo objašnjava da...

Imajte na umu, međutim, da se ovaj fenomen ublažava predubrizgavanjem, koje omekšava stvari (samo pri maloj brzini, onda počinje jače tutnjati), očito samo na motoru s direktnim ubrizgavanjem.

Zagađenje

Fine čestice

Dizel obično emituje više finih čestica od benzina jer, bez obzira na tehnologiju, mješavina zraka i goriva nije baš ujednačena. U stvari, bilo direktno ili indirektno ubrizgavanje, gorivo se ubrizgava kasno, što rezultira srednjom mješavinom i nesagorijevanjem. Kod benzina, ove dvije komponente se miješaju prije usisavanja (indirektno ubrizgavanje) ili se jedna ubrizgava tokom faze usisavanja (direktno ubrizgavanje), što rezultira dobrom kombinacijom goriva i oksidatora.

Imajte na umu, međutim, da moderni benzinski motori "vole" da rade na slabo u određenim fazama (da bi se smanjila potrošnja: doziranje i ograničavanje gubitaka pri pumpanju), a ova siromašna mješavina uzrokuje heterogenu smjesu i sitne tvari. Zbog toga sada imaju filtere za čestice.

Zbog toga je potrebna homogena smjesa i vruće sagorijevanje kako bi se ograničio broj čestica. Poboljšana uniformnost sa direktnim ubrizgavanjem postiže se ubrizgavanjem pod visokim pritiskom: bolje isparavanje goriva.

U skladu sa nedavnim standardima, zakonodavstvo je zahtijevalo da se dizel gorivo očisti od finih čestica [Uredi: benzin je preskora]. Kao rezultat toga, moderni dizel motori filtriraju 99% njih (sa vrućim motorom...), što se može smatrati vrlo prihvatljivim! Stoga, kada se kombinuje sa niskom potrošnjom, dizel gorivo ostaje relevantno rešenje sa ekološkog i zdravstvenog gledišta, čak i ako može da izazove jezu.

Suprotan efekat, sistem je donedavno dozvoljavao benzinskim motorima da odbijaju 10 puta više, čak i ako bi dozvoljena masa potonjeg trebala biti manja od 10% za benzin. Zato što moramo razlikovati masu i čestice: u 5 grama čestica može biti 5 čestica težine 1 g (nestvarna cifra, ovo je za razumijevanje) ili 5 čestica od 000 gram (a nas ne zanima masa, već njihova veličina: što je manja, to je štetnija po zdravlje, jer se velike čestice vrlo dobro uklanjaju / filtriraju kroz naša pluća).

Problem je u tome što pri prelasku na direktno ubrizgavanje benzinski motori sada proizvode više finih čestica nego dizel motori opremljeni filterom čestica (mediji o tome čudno šute, s izuzetkom Autoplus-a koji je često izuzetak). Ali općenito, treba imati na umu da dizel proizvodi više zagađivača od benzina kada se direktno ubrizgava. Dakle, ne morate baš da gledate gorivo (benzin/dizel) da vidite da li je motor zagađujući i štetan po zdravlje, ali ako ima direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom... šta uzrokuje stvaranje finih čestica i NOx ( nešto što mediji, čini se, nisu razumjeli, pa otuda masivne dezinformacije koje su uzrokovale pretjeranu štetu na dizel gorivu).

Da rezimiramo, dizeli i benzinci postaju sve sličniji po emisijama... I to je razlog zašto benzini pušteni nakon 2018. za mnoge imaju filtere za čestice. I iako dizel proizvodi više NOx (iritant pluća), oni su sada vrlo ograničeni dodatkom SCR katalizatora, koji pokreće kemijsku reakciju koja uništava (ili bolje rečeno transformira) većinu njih.

Ukratko, pobjednik u ovoj priči o dezinformacijama je država koja povećava poreze. Zaista, mnogi ljudi su prešli na benzin i sada troše mnogo više nego prije... Usput, vrlo je uznemirujuće vidjeti u kojoj mjeri mediji mogu utjecati na mase, čak i ako su informacije djelimično netačne. (copyright fiches-auto.fr)

nox

Dizel prirodno emituje više od benzina jer sagorijevanje nije baš homogeno. Ovo uzrokuje mnoge vruće tačke u komori za sagorevanje (preko 2000 stepeni) koje su izvori emisije NOx. Zaista, ono što uzrokuje pojavu NOx je toplina sagorijevanja: što je toplija, to je više NOx. EGR ventil za benzin i dizel takođe ograničava ovo smanjenjem temperature sagorevanja.

Imajte na umu, međutim, da moderni benzini također proizvode dosta siromašne smjese / slojevitog punjenja (moguće samo s direktnim ubrizgavanjem) jer to povećava radne temperature.

U osnovi, treba imati na umu da oba motora proizvode iste zagađivače, ali se proporcije mijenjaju ovisno o tome da li je riječ o direktnom ili indirektnom ubrizgavanju. I stoga, prije svega, vrsta ubrizgavanja uzrokuje fluktuacije u emisiji zagađujućih tvari, a ne samo činjenica da je motor dizel ili benzinac.

Pročitajte: Zagađivači koje emituje dizel gorivo.

Svjećice?

Dizel motor ima žarnice. Budući da se spontano zapali, to zahtijeva minimalnu temperaturu u komori za sagorijevanje. U suprotnom, mješavina zraka i dizela neće nužno postići dovoljnu temperaturu.

Predgrijavanje također ograničava kontaminaciju hladnom: svijeće ostaju upaljene čak i nakon što počnu da ubrzavaju zagrijavanje komora za sagorijevanje.

Usis vazduha, razlika?

Dizel nema ventil za gas (kontrolisan kompjuterski na benzin, osim kod benzina sa varijabilnim ventilima kome u ovom slučaju nije potreban ventil za gas) jer dizel uvek uvlači istu količinu vazduha. Ovo eliminiše potrebu za regulacionim poklopcem kao što je to kod ventila za gas ili varijabilnih ventila.

Kao rezultat, stvara se negativan vakuum na usisu benzinskog motora. Ova depresija (koja nema kod dizelaša) se koristi za servisiranje drugih elemenata motora. Na primjer, koristi ga pojačivač kočnice kao pomoć pri kočenju (tečnost, disk), to je ono što sprječava zatezanje pedale (što možete primijetiti kada je motor ugašen, papučica kočnice postaje jako kruta nakon tri udarca. ). Za dizel motor je potrebno ugraditi dodatnu vakuum pumpu, što ne doprinosi jednostavnijem dizajnu svega (što više, to manje koristi! Jer to povećava broj kvarova i otežava rad.

Upis u školu DIESEL

Na dizel gorivo, pritisak je najmanje 1 bar, jer vazduh ulazi u usisni otvor po volji. Stoga treba shvatiti da se brzina protoka mijenja (ovisno o brzini), ali pritisak ostaje nepromijenjen.

Upis u školu ESSENCE

(Malo opterećenje)

Kada malo ubrzate, kućište leptira za gas se ne otvara mnogo da ograniči protok vazduha. To uzrokuje svojevrsnu saobraćajnu gužvu. Motor uvlači zrak s jedne strane (desno), dok ventil za gas ograničava protok (lijevo): stvara se vakuum na ulazu, a tada je tlak između 0 i 1 bar.

Više obrtnog momenta? Ograničena brzina motora?

Kod dizel motora snaga se prenosi na drugačiji način: potisak na dizel motoru je jači (u poređenju s benzincem iste snage), ali traje manje (puno kraći raspon brzina). Tako obično imamo utisak da dizel motor radi jače od benzinca iste snage. Međutim, to nije sasvim tačno, jer je to prije način na koji dolazi vlast, koji je drugačiji, u suštini više "distribuirani". A onda generalizacija turbina doprinosi još većem jazu...

Zaista, ne bismo trebali biti ograničeni samo na obrtni moment, snaga je važna! Dizel će imati veći obrtni moment jer se njegova snaga prenosi u manjem opsegu obrtaja. Dakle, u osnovi (brojeve uzimam nasumice) ako distribuiram 100 KS. pri 4000 o/min (mali domet kao kod dizela), moja krivulja obrtnog momenta će se nalaziti na manjem području, tako da će biti potreban maksimalni obrtni moment ili više (pri određenoj brzini, jer se obrtni moment mijenja s jedne brzine na drugu) kako bi odgovarao benzinskoj motor snage 100 KS. će se širiti na 6500 o/min (tako da će kriva obrtnog momenta biti logično ravnija, što će je učiniti manje visokom).

Dakle, umjesto da se kaže da dizel ima veći obrtni moment, bolje je reći da ovaj dizel ne radi isto, i da je u svakom slučaju faktor snage odlučujući za performanse motora (a ne moment) .

Što je bolje?

Iskreno, ne... Izbor će se temeljiti samo na potrebama i željama. Tako će svako pronaći motor koji mu je potreban u skladu sa svojim životom i svakodnevnim aktivnostima.

Za one koji traže zadovoljstvo, benzinski motor se čini mnogo prikladnijim: penjanje na agresivnije tornjeve, manja težina, veći raspon okretaja motora, manje mirisa u slučaju kabrioleta, manje inercije (više sportski osjećaj) itd.

S druge strane, moderan dizel motor sa kompresorom imat će prednost da ima mnogo više okretnog momenta na niskim okretajima (nema potrebe za pogonom na tornjeve da bi dobili "sok", što je idealno za kamione), potrošnja će biti manja (bolje performanse) . i stoga korisna za one koji mnogo voze.

Sa druge strane, savremeni dizelaši su se pretvorili u prave fabrike gasa (turbo, EGR ventil, odzračnik, pomoćna vakum pumpa, ubrizgavanje pod visokim pritiskom itd.), što dovodi do velikih rizika u pogledu pouzdanosti. Što se više držimo jednostavnosti (naravno, sve proporcije su očuvane, jer inače vozimo bicikl...), to bolje! No, nažalost, u klub su se pridružili i benzinski motori koji su usvojili direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (to je ono što uzrokuje povećanje zagađenja, odnosno tvari štetnih za živa bića).

Situacija se mijenja i ne treba se zadržavati na zastarjelim predrasudama, na primjer, „Dizel gorivo zagađuje mnogo više od benzina“. U stvari, istina je upravo suprotno, jer dizel koristi manje fosilne energije i emituje iste zagađivače kao i benzin. Zahvaljujući direktnom ubrizgavanju, koje se masovno pojavilo na benzinu...).

Pročitajte: Mazdin blok koji pokušava spojiti kvalitete dizela i benzina u jednom motoru.

Hvala unaprijed svima koji pronađu elemente koji će poslužiti za završetak ovog članka! Da biste učestvovali, idite na dno stranice.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Objavio (Datum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okay?

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Komentari se nastavljaju (51 à 89) >> kliknite ovdje

Napišite komentar

Volite li turbo motore?