Na lageru je bolje nego u kompletu
Sve češće novi automobili nemaju rezervnu gumu, pa čak ni tzv. prilazima. Umjesto toga, nudi se komplet za popravak sa posebnom tekućinom i kompresorom.
Proizvođači odbijaju "rezervni točak" zbog ekonomičnosti ili želje da se pronađe dodatni prostor u prtljažniku. Međutim, komplet ne zamjenjuje uvijek rezervni točak.
Najveća prednost upotrebe je prtljažnik povećan za nekoliko desetina litara (npr. kod Honde Civic bez rezervnog točka je 70 litara više) i jednostavna i brza popravka (nema potrebe za rastavljanjem točka). Nedostatak kompleta je što može popraviti samo manja oštećenja, na primjer nakon udarca u nokat. Pukotine veće od 4 mm i posjekotine na bočnoj strani gume ne mogu se popraviti. Osim toga, komplet je dovoljan samo za jedan kotač.
Kompleti za zaptivanje guma su samo za privremene popravke guma i pristup servisnom centru. Mogu se podijeliti u dvije vrste: brendirane i pomoćne. Brendirani se obično sastoji od posude s tekućinom i pumpe, a dodatni su kompleti za prskanje.
Da bi popravka bila efikasna, sve povezane aktivnosti moraju se izvršiti redoslijedom navedenim u uputama. Ne zaboravite da budete oprezni, jer je tečnost u boci veoma štetna i ako je dospete na odeću, teško da ćete moći da je očistite. Ako se guma ne napumpa u roku od nekoliko minuta nakon punjenja tečnosti, guma je jako oštećena i ne može se popraviti pomoću kompleta.
Međutim, ako ga uspijete napumpati, provjerite pritisak ponovo nakon nekoliko kilometara vožnje i po potrebi dopunite. Brzinu kretanja sa ovako popravljenom gumom treba ograničiti na 80 km/h, pa čak i ispod 50 km/h zbog moguće neuravnoteženosti i, kao rezultat, velikih vibracija na volanu.
Guma popravljena kompletom je pogodna za dalju upotrebu tek nakon profesionalne popravke.
„Ket za popravku je zgodan, ali efikasan samo za manja oštećenja. U našim uslovima najbolje rešenje je imati rezervnu gumu u punoj veličini, ili „rezervnu gumu“, savetuje Andrzej Ekiert, šef jednog od varšavskih servisa za gume.
