Test vožnja Mercedes-AMG A45
Najmoćniji četverocilindrični motor u istoriji i dinamika koja oduzima dah. Nova generacija Mercedes-AMG A45 hatchback ide u Rusiju, koja je spremna da postane superautomobil
Čak iu početnim fazama razvoja, ovaj je projekat počeo sticati mitove. Priča se da Mercedes-AMG testira ne samo sljedeću generaciju A45 hečbeka, već i nekakav "Predator" s nevjerovatnim motorom. Odziv magadina premašit će oznaku od 400 KS, što će pomoći da novitet postane najbrži automobil u svojoj klasi.
Dakle, pokazalo se da je većina ovih glasina tačna, a samo se brutalni naziv "Predator" Nijemci s pravom nisu proširili dalje od faze prototipa. Sada se serijski hot hatch nove generacije u kompaniji naziva malo manje agresivnim superautomobilom u kompaktnoj klasi. U ovoj definiciji još se mogu pročitati neke note pompe, ali momci iz Affalterbacha imaju puno pravo na to.
To je zato što novi Mercedes-AMG A45 S dobija „stotku“ za samo 3,9 sekundi, ostavljajući iza sebe ne samo sve svoje drugove iz razreda, već i, na primjer, ozbiljnije automobile poput Porschea 911 Carrere. Štoviše, navodno ubrzanje do 100 km / h za novost odgovara parametrima Aston Martina DB600 sa 11 konjskih snaga i otvoreno se smije u lice slavnim superautomobilima iz prošlosti.
Senzacija broj dva: u maternici AMG-a A45 S uopće nije slonovski V12, već dvolitarska kompresorska "četvorka", koja razvija 421 ks. i 500 Nm obrtnog momenta. Još jednom: Nijemci uklanjaju više od 400 snaga sa dvije litre zapremine. Istina, u standardnoj verziji motor s vrućim otvorom proizvodi 381 KS. i 475 Nm, međutim, u Rusiji će se prodavati samo varijante sa indeksom „S“ i vrhunskim motorom.
Mitsubishi Lancer Evolution je 2014. godine imao godišnjicu s dvolitarskim motorom od 446 konjskih snaga, ali je takva limuzina izašla u neozbiljnom izdanju od samo 40 primjeraka, koji su objavljeni isključivo za britansko tržište. Stoga možemo sa sigurnošću reći da Mercedes-Benz AMG A45 S trenutno ima najmoćniji serijski četverocilindrični agregat na svijetu.
Nijemci su izvukli maksimum iz novog motora bez ikakvih električnih turbina, malih pomoćnih motora ili baterija. Pogonska jedinica sa 16 ventila novog AMG A45 S, kao i u slučaju verzije A35, instalirana je poprečno, ali istovremeno okrenuta oko svoje osi za 180 stepeni. To je učinjeno tako da dvostruka protočna turbina i ispušni kolektor budu pozadi, a usisni otvor sprijeda. Ovaj dizajn pomogao je stvoriti aerodinamički podešen dizajn prednjeg kraja i na kraju smanjiti kašnjenja superpunjača.
AMG-ovi inženjeri prvi su put odlučili ugraditi kotrljajne ležajeve na osovine kompresora i turbine. Tehnologija, pozajmljena od četverolitarskog V8 motora AMG GT-a, smanjuje trenje unutar kompresora i poboljšava njegov odziv. Sistem hlađenja također nije tako jednostavan: mehanička pumpa za vodu hladi glavu motora, a sam blok hladi se zahvaljujući električnoj pumpi za vodu. Konačno, čak je i klima uređaj uključen u proces hlađenja jedinice.
Motor je uparen sa osmobrzinskim robotskim mjenjačem s dvije spojke i pruža vuču na sve točkove putem elektronski upravljane spojke. Još dva od njih stoje u menjaču stražnje osovine i daju do 100% potiska na jedan od zadnjih točkova. Ovo ne samo da je poboljšalo postupak zavoja, već je dodalo i poseban način zanošenja.
Ako želite dati kut, morate pomaknuti kontroler do oznake "Race", isključiti sistem stabilizacije, staviti kutiju u ručni način i povući mjenjače lopatica prema sebi. Nakon toga, elektronika će prijeći u poseban način rada i omogućiti automobilu da pređe u kontrolirano klizanje. Prednja osovina i dalje radi i omogućava vam trenutno prebacivanje na skup brzina nakon završetka klizača.
Ukupno automobil ima šest načina rada vozača, a u svakom od njih elektronika raspoređuje vuču uzimajući u obzir brzinu, kut rotacije točkova, uzdužna i bočna ubrzanja. Zahvaljujući tome, automobil snishodljivo oprašta greške koje neizbježno nastaju kod vozača koji je prvi put u životu otišao na trkačku stazu. U našem slučaju - na prstenu nekadašnje staze Formule 1 "Jarama" u blizini Madrida. Odmah se naviknete na zamršenost okreta i obilje ukosnica, stalno povećavajući tempo i uzimajući sve više i više doza adrenalina.
Ali to nije slučaj u gradu. Treba samo pritisnuti gas, dok četiri cijevi od 90 mm počinju pucati u simfoniji koja cvjeta, a trepćuća ikona na prednjem zaslonu podsjeća da je ograničenje brzine premašeno u roku od nekoliko sekundi nakon starta. Pri maloj brzini automobil se ponaša s laganom nervozom, ali ako makar zakasnite s kočenjem pred neravninama, odmah ćete dobiti solidan udarac ispod repne kosti.
Ali postoji niz razloga zbog kojih se Mercedes-AMG A45 S može nazvati urbanim hatchbackom. Njegov prtljažni prostor od 370 litara stane mnogo više od kompleta za krokete, a putnici straga ne moraju nasloniti koljena na bradu kako bi ispunili prostor između naslona sjedala.
Unutrašnjost u cjelini, letimičnim pogledom, generalno bi se mogla zbuniti sa donatorskim automobilom, ako ne i sportskim upravljačem sa kosim donjim segmentom, pozajmljenim, opet, od AMG GT-a. Pred vašim su očima dva ogromna zaslona multimedijalnog kompleksa MBUX, koji na prvi pogled mogu izgledati previše komplicirano, jer sam glavni monitor s brzinomjerom i tahometrom ima sedam različitih konfiguracija.
Na upravljaču je bilo zataknuto 17 različitih tipki i prekidača, ali da biste isključili, na primjer, pomoćnika za napuštanje trake, morat ćete poprilično zakopati u meni medijskog sistema. Generalno, tamo možete pronaći puno neverovatnih stvari. Na primjer, predavanje o opuštajućim vježbama disanja koje će sistem održati ugodnim ženskim glasom. Ili funkcija podešavanja sjedala kako bi se osigurao ispravan protok krvi tako da se leđa i noge ne umore na dugim putovanjima. Nije li to automobil za svaki dan?
Mercedes-AMG A45 S u Rusiju će stići u septembru, a s njim i soplatforma "nabijena" kupe-limuzina CLA 45 S. Kasnije će se postava popuniti karavanom CLA Shooting Brake i GLA crossoverom. Možda nikada niko nije imao tako veliku porodicu malih, ali vrlo brzih automobila.
| Tip tijela | Kompakt | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2729 | 2729 |
| Masa praznog vozila, kg | 1625 | 1675 |
| Zapremina prtljažnika, l | 370-1210 | 470 |
| tip motora | Benzin, turbopunjač | Benzin, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1991 | 1991 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 421/6750 | 421/6750 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 500 / 5000–5250 | 500 / 5000-5250 |
| Prenos, pogon | Robotska 8-brzina puna | Robotska 8-brzina puna |
| Maks. brzina, km / h | 270 | 270 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 3,9 | 4,0 |
| Potrošnja goriva (grad, autoput, mješovito), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
| Cijena od, USD | n. d. | n. d. |
