Vaša žena će vam dozvoliti da kupite ovaj sportski automobil! Cupra Ateca

Terenac koji budi sportske emocije - za mene je takva izjava oduvijek zvučala kao oksimoron. SUV je takva mašina za sve da zapravo ... ništa posebno. Univerzalno, za današnje vreme. Dosadan! Da li i vi tako mislite? Ovim vam izjavljujem da postoji konkurent u popularnoj klasi automobila koji nikada neće dozvoliti da mu se na ovaj način sudi. Ili je ovo izuzetak koji dokazuje pravilo? Pred vama: Cupra Ateka!

Potpuno novo poglavlje

Svi vjerovatno već znaju da je Cupra novi brend koji se odvojio od Seat dizajna. Međutim, uprkos činjenici da je zvanično nastao 2018. godine, istorija Seata i sportskih automobila datira još od 1971. godine, kada je stvoreno posebno odeljenje španskog brenda. Morao je da se nosi sa automobilima koji su mogli da se trkaju. Šest godina kasnije, Seat 124 vozači su završili na trećem i četvrtom mjestu na legendarnom Monte Carlo reliju. Međutim, tek u 3. godini nastala je Seat Sport ćelija, koja je već prilično ozbiljno i u potpunosti preuzela razvoj novih modela pripremljenih za trke. U 4 godine, Seat Sport je stvorio čak 1985 modela dizajniranih za startovanje u serijama kao što su WRC, WTCC, Dakar, a nedavno i TCR i E-TCR.

Stoga se ne može reći da je novi brend Cupra nastao bez ikakvog naslijeđa, povijesti ili iskustva. Na kraju je, međutim, odlučeno da se potpuno odvoji od Seata - kako bi se, prvo, povećao njegov rang, a drugo, kako bi se stekle nove mogućnosti. Iako, naravno, Cupra i dalje ima dosta zajedničkog sa Seat-om.

Da li je SUV prvi sportski automobil?

Bilo je to veliko iznenađenje za sve. Novi brend, koji će proizvoditi samo sportske automobile, može se pohvaliti svojim prvim modelom, SUV-om. Ovim korakom menadžment Cupre je potvrdio da tržište i preferencije kupaca diktiraju smjer razvoja. Istovremeno su shvatili da moraju stvoriti izuzetno dobar automobil po pravilu: pobijedi ili umri. Vrtoglav je zadatak, odnosno uvjeriti automobilski svijet sportskim terenskim vozilom da ne pogriješi, ali je li to zaista uspjeh?

Krenuli smo u Barselonu na test Cupra Ateca, gdje krivudavi planinski putevi pomažu u testiranju sposobnosti automobila sa sportskim težnjama. Kada su nam uručeni uzorci za testiranje na aerodromu El Prat, nismo bili iznenađeni. Oh, Ateca kakvu poznajemo, prekrasna siva sa mesinganim felgama, novom haubom i četiri vrha ispušne cijevi.

Unutra? Ateca kakvu poznajemo! Naravno, promijenjena je ikona na volanu. Poluokvirena sedišta su ukazivala na snažniji automobil, ali nije bilo drugih uzbudljivih akcenata.

Hladan start i karburator u standardnom režimu vožnje? Normalan auto. Međutim, kada smo promijenili način vožnje na Race ili Cupra, iza nas se čulo klokotanje, a ponekad i pucnji iz izduvnih gasova. Trebalo je biti prilično dobro.

Na javnom putu Cupra Ateca se odlično snašla. Ubrzanje za 5,4 sekunde do 100 km/h za tako veliki automobil (težak samo 1461 kg!) je više nego zadovoljavajuće, pa čak i impresivno. Zanimljivo, uprkos velikim felgama od 19 inča sa gumama za performanse i 10 mm nižem i čvršćom (u poređenju sa Seat Atec) ovjesom, udobnost ovjesa u svakodnevnoj vožnji je iznenađujuće dobra. Naravno, imajući u vidu neosporne sportske težnje Cupre.

Osim toga, prostran je – to je zaista veliki porodični automobil, sa velikim prtljažnikom u koji lako može da stane četvoročlana porodica sa prtljagom za duži odmor. Međutim, to je uglavnom za očekivati.

Ali ono što me najviše zanimalo je kako je Cupra izdržala zaista tešku vožnju.

U uslovima staze, impresionira svojom sofisticiranošću

Nismo išli na stazu, ali posebno za vrijeme trajanja testa organizatori su pripremili višekilometarsku dionicu javnog puta (zatvarajući je pod nadzorom policije) kako bi istisnuli znoj iz ovog automobila. Rečeno nam je: "Ovdje možete sve što vam mašina dozvoljava." Nisam morao da budem ubeđen.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Nakon vrlo oštrog prvog i drugog skretanja koji su prošli nezapaženo, uslijedilo je još jedno direktno i vrlo napeto gnjaviranje. Ovog puta više nisam zakočio do daske, želeći da vidim da li će gume, suspenzija i težište delovati protiv mene ili će mi pomoći da samopouzdano prođem ovu deonicu. I evo odmah sam alergičan na tebe - Cupra Ateca je SUV. Leon Cupra bi kroz ovo maltretiranje prošao mnogo sigurnije. Međutim, za mašinu ove veličine, Ateca mi je dozvolila da to uradim veoma, veoma brzo.

Svakim narednim skretanjem uvjeravao sam se da svako ko želi voziti ovaj automobil zaista brzo, čak i na stazi, neće biti razočaran. Nisam primetio nekontrolisane nagibe, gubitak vučne sile na prednjoj ili zadnjoj osovini uzrokovan lošim balansiranjem, poniranjem pri jakom kočenju, nisam primetio - u ovoj cjenovnoj klasi nema SUV-a sa takvim parametrima, ali prije svega vožnje performanse. BMW X4 M40i, Audi SQ5 ili Mercedes-Benz GLC 43 AMG koštaju više od 300 PLN, a ne više od 000 PLN (sa Brembo kočnicama), kao što je slučaj sa Cupry Atecom.

Sigurno i moderno

Cupra Ateca je moderan, dobro opremljen automobil. Kao iu Leon Cupri, i ovdje se pojavio virtuelni kokpit koji ima mnogo opcija za prikaz informacija. Probni primjerak uključivao je set sigurnosnih sistema sa aktivnim tempomatom ili senzorom mrtvog kuta. Ozvučenje ima logo Beats by Dr Dre.

Unutrašnjost je dizajnirana u tamnim bojama, čak su i kvake od crnog mat materijala.

Sedišta zaslužuju posebnu pažnju, kao što je to obično slučaj u sportskim automobilima sa Cupra logom. Jake konture, sa integrisanim naslonima za glavu, a u isto vreme veoma dobro oblikovanih. I brza skretanja i duge rute od nekoliko stotina kilometara mogu se preći sa zadovoljstvom i bez bolova u leđima.

Gotovo sve kao standard, maksimalne performanse opciono

Cijena Cupra Ateca počinje od 191 PLN. S druge strane, primjerak koji sam imao priliku voziti je procijenjen na 900 PLN. Šta je zahtijevalo naknadu? Paket narandžastih i zlatnih felgi sa Brembo kočnicama košta više od 226 PLN (po mom mišljenju!), ali i, nažalost, elementi poput električnih vrata prtljažnika, aktivnog tempoma ili duplog poda prtljažnika. Teško je reći da li je skupo ili jeftino, jer Cupra Ateca nema konkurenciju u svojoj klasi.

Porodični automobil sa trkačkom dušom

Zamislite kako bi to moglo izgledati: ujutro stavljate djecu u autosjedalice, vozite ih u vrtić ili školu, a zatim okrećete prekidač načina vožnje na ikonu karirane zastavice i pretvarate porodični SUV u pravi projektil. Projektil koji se savršeno okreće, iznenađuje fleksibilnošću u svakom rasponu okretaja, ubrzava naglo od bilo koje brzine dozvoljene u Poljskoj, drži se za cestu poput čistokrvnog sportaša i potpuno je lak za kontrolu. Ukoliko ponuđači planiraju da u svoj predlog uključe SUV visokih performansi, inženjeri i dizajneri bi trebalo da posvete dosta vremena ovom vozilu. Zašto? Zato što su Španci stvorili automobil koji će biti teško sustići – bukvalno i figurativno.