Vodeća osovina. Šta treba da zapamtite?

Dizajn pogonske osovine je precizno prilagođen tipu vozila. Uloga mosta je da konstantno prenosi obrtni moment na točkove. Takođe skreće svoj kurs pod pravim uglom - najčešće pod pravim uglom.

Most mijenja veličinu momenta, brzinu rotacije, omogućava ugradnju kotača, kao i elemenata kočionog sistema i prijenos vertikalnih sila koje proizlaze iz težine vozila i tereta, kao i bočnih i uzdužnih sila. . kao i obrtni moment.

Vodeća osovina. Izvršenje

Klasične pogonske osovine nalaze se u kamionima, minibusevima, autobusima, a ponekad i u putničkim automobilima sa pogonom na stražnje kotače i zavisnim ovjesom kotača. Krute korice su srce dizajna, jer sadrže većinu mehanizama. Korice moraju biti izuzetno jake i imati što manju težinu.

U kamionima s manjom bruto težinom, korice se obrađuju u obliku žigosanih dijelova - zavareni su zajedno.

Tehnologija omogućava izradu korice u obliku nacrtanog elementa od bešavne cijevi ili lima. Zatim se sjedala glavčine ili sjedišta osovinskih ležajeva precizno zavaruju. Sjedište glavnog zupčanika i diferencijala je pričvršćeno u središnjem dijelu vijcima. Izrađene su od sivog liva i njihova obrada je strogo mehanički proces. Suprotni otvor u središnjem dijelu vagine zaštićen je (sferičnim) limenim poklopcem, koji ima rupu za provjeru stanja ulja.

Nosivost je veća u velikim kamionima jer se često koriste za transport višetonskih tereta. U takvim vozilima koriste se mostovi s plaštem, izrađeni od lijevanog željeza ili kao krute konstrukcije - zavarene od debelih limova. Nogavi ležajevi glavčine mogu biti zavareni ili vijčani.

Pogonska osovina je dizajnirana da spusti težište vozila. Primjer takvog rješenja je portalni most. Njegova karakteristična karakteristika je pokidana vagina. U središnjem dijelu asimetrično su smješteni glavni zupčanik i diferencijal, kao i dvije kardanske osovine nejednake dužine. Dodatna kućišta su zašrafljena na element sa obe strane, sa cilindričnim bočnim zupčanicima, tj. reduktori. Vagina mosta je izrađena livenjem, što osigurava njegovu čvrstoću. Portalni mostovi se široko koriste u niskopodnim autobusima javnog prevoza, kao i autobusima na sprat.

Kada dato vozilo ima vrlo veliku nosivost, koriste se dvije ili čak tri pogonske osovine (tandem i tridem). Izvana su slični konvencionalnim pogonskim osovinama vozila s pogonom na dva točka. Razlika je u tome kako se vodi ulazno vratilo krajnjeg pogona. U ovom slučaju koristi se sekvencijalni pogon osovine, što omogućava da se prijenosno kućište isključi iz pogonskog sistema.

Na primjer, u tandem konfiguraciji nema pogonske osovine. 1 vam omogućava da povežete pogon na osovinu br. 2. XNUMX, a kako bi se spriječile napetosti između osovina koje su rezultat trenutne razlike u brzini kotača, sistem je opremljen diferencijalom (međuosovinskim).

Pogledajte također: Kada mogu naručiti dodatnu registarsku tablicu?

Kamioni koji putuju po neravnom terenu koriste pogon na stražnje kotače i jednu ili dvije upravljane osovine. U tom smislu, pogonske osovine moraju biti opremljene elementima upravljačkog sistema. Plašt mosta ima glave s obje strane, što vam omogućava da rotirate držač zgloba upravljača, onog koji se pokreće. Upravljački zglobovi se mogu montirati na vodilice ili na kotrljajuće ležajeve. Oblik glave omotača mosta osigurava nepropusnost spoja i zaštitu šarke pogonskog vratila.

Pogonska osovina u putničkim automobilima

Ranije opisani mostovi se nazivaju neopruženim masama. Što je veća težina bez opruge, manja je udobnost vožnje. Stoga se ova vrsta mostova praktički ne koristi u putničkim automobilima - iako postoje izuzeci.

U nastojanju da povećaju disproporciju između opruženih i neopruženih masa, inženjeri su razvili rješenje zasnovano na uvođenju preostalog kućišta koje sadrži završni pogon i diferencijal. Konstrukcija je pričvršćena na karoseriju ili podram, dok se kreće na opružnu masu. Dakle, obrtni moment se prenosi na točkove pomoću jednostrukih ili dvostrukih kardanskih vratila. Osim toga, zadržana je mogućnost pogona na stražnje kotače - sa motorom ugrađenim ispred automobila.

Kod vozila sa pogonskim sistemom koji se može zaključati (kod kojih je pogon dio neopružene mase), unutrašnji elementi osovine nalaze se u zajedničkom kućištu sa mjenjačem. Kod pogona na zadnje i prednje točkove karoserija je napravljena od legura aluminijuma, jer na njega ne utiču težina automobila i opterećenje.

Vodeća osovina. Rad i popravka

Ako želite uživati ​​u nesmetanom radu opisanog elementa, prije svega, ne zaboravite na redovnu promjenu ulja, u skladu s preporukama proizvođača. Također je vrijedno redovito provjeravati njegovu razinu i nepropusnost spojeva, jer se brtve mogu vremenom pokvariti. Parametre ulja koje se koristi određuje proizvođač vozila. Možete ih pronaći u uputstvu za upotrebu automobila, na web stranicama proizvođača ili na forumima marke. Proces zamjene je relativno jednostavan, odvrnite čep za ispuštanje, ispustite iskorišteno ulje, ugradite novi čep i napunite sistem svježim uljem. Nakon posla obavite probnu vožnju. Kada most pravi veliku buku, to je znak da je značajno razrađen i da ga treba što prije predati specijalistu.

Takođe pogledajte: Šta trebate znati o bateriji