Pogonske osovine kamiona MAZ

Vozila MAZ mogu imati dvije pogonske osovine (zadnja i osovinska osovina sa prolaznom osovinom) ili samo jednu - stražnju. Dizajn pogonske osovine uključuje centralni konusni zupčanik povezan sa planetarnim zupčanicima u glavčinama točkova. Mostne grede imaju promjenjivi presjek i sastoje se od dvije žigosane polovine spojene zavarivanjem.

 

Princip rada pogonske osovine

Kinematički dijagram pogonske osovine je sljedeći: okretni moment koji se dovodi u središnji mjenjač podijeljen je na zupčanike. U međuvremenu, kod reduktora kotača, različiti omjeri prijenosa mogu se postići promjenom broja zubaca na reduktorima kotača. To vam omogućava da stavite stražnje osovine iste veličine na različite modifikacije MAZ-a.

U zavisnosti od očekivanih uslova rada modela MAZ, modifikacije menjača, veličine guma vozila, zadnje osovine MAZ-a se proizvode sa tri različita ukupna prenosna odnosa. Što se tiče srednje osovine MAZ-a, njegova greda, pogonski kotači i međuosovinski diferencijal izrađeni su po analogiji s dijelovima stražnje osovine. Lako je kupiti ili pokupiti rezervne dijelove za MAZ srednje osovine ako pogledate katalog originalnih rezervnih dijelova.

Održavanje pogonske osovine

Kada upravljate vozilom MAZ, morate imati na umu da je pogonskim osovinama potrebno održavanje i podešavanje s vremena na vrijeme. Prilikom vožnje na svakih 50-000 km obavezno posjetite servis kako biste pregledali i po potrebi podesili aksijalni zazor ležajeva pogonskog zupčanika centralnog mjenjača. Neiskusnim vozačima će biti teško samostalno izvršiti ovu prilagodbu, jer. Prvo uklonite osovinu propelera i zategnite maticu prirubnice odgovarajućim momentom. Slično se vrši podešavanje mjenjača središnje ose. Osim podešavanja zazora u ležajevima, važno je pravovremeno mijenjati mazivo, održavati potrebnu količinu maziva i pratiti zvukove vratila.

Rješavanje problema sa pogonskim osovinama

Zadnji mjenjač maz predstavlja maksimalno opterećenje. Čak ga i prisustvo prosječne pogonske osovine ne smanjuje. Neispravnosti pogonskih osovina, uzroci i načini popravka bit će razmotreni detaljnije.

Greška: pregrijavanje mosta

Razlog 1: Nedostatak ili, obrnuto, višak ulja u kućištu radilice. Dovedite ulje do normalne zapremine u karterima mjenjača (centralni i kotač).

Uzrok 2: Zupčanici nisu pravilno podešeni. Zahteva podešavanje stepena prenosa.

Uzrok 3: Previše prednaprezanja ležaja. Potrebno je podesiti napetost ležaja.

Greška: povećana buka mosta

Uzrok 1: Kvar u zahvatanju konusnog zupčanika. Potrebno podešavanje.

Uzrok 2: Istrošeni ili neusklađeni konusni ležajevi. Potrebno je provjeriti, ako je potrebno, podesiti zategnutost, zamijeniti ležajeve.

Uzrok 3: trošenje zupčanika, rušenje zuba. Potrebno je zamijeniti istrošene zupčanike i podesiti njihovo spajanje.

Greška: Povećana buka mosta pri skretanju

Uzrok: kvar diferencijala. Potrebno je rastaviti, popraviti i podesiti diferencijal.

Problem: buka zupčanika

Uzrok 1: Nedovoljan nivo ulja u reduktoru kotača. Ulijte ulje u kućište mjenjača do odgovarajućeg nivoa.

Uzrok 2: Napunjeno je tehničko ulje koje nije pogodno za zupčanike. Temeljno operite glavčine i dijelove pogona kotača, napunite odgovarajućim uljem.

Uzrok 3: Istrošeni zupčanici, zupčanici ili ležajevi. Zamijenite istrošene dijelove.

Kvar: curenje ulja kroz zaptivke

Uzrok: Istrošene brtve (žlijezde). Zamijenite istrošene zaptivke. Ako dolazi do curenja ulja iz otvora za ispuštanje glavčine, zamijenite zaptivku glavčine.

Pratite tehničko stanje vašeg "gvozdenog konja", a on će vam zahvaliti na dugoj i pouzdanoj usluzi.