Veliki konstruktori - 1. dio

Neki su bili briljantni pronalazači, drugi su bili izuzetno nadareni zanatlije. Dizajnirali su cijele automobile ili samo njihove ključne komponente. Na ovaj ili onaj način, dizajneri i inženjeri odigrali su jednu od najvažnijih uloga u razvoju automobilske industrije. Predstavljamo profile najpoznatijih od njih.

даже najlepši, najoriginalniji auto neće uspjeti ako je mehanički neuspješan. Kada kupujemo automobil, pre svega obraćamo pažnju na njegov dizajn, ali konačnu odluku donosimo nakon probne vožnje, kada procenimo kako se vozi, kako motor radi, Suspenzija, elektronika,. I iako je uloga stilista u procesu stvaranja automobila izuzetno važna, bez rada inženjera zaduženih za mehaniku i za cijeli projekat, automobil bi bio samo manje-više vitka metalna školjka.

, dizajneri i inženjeri. Imena poput benz, Maybach, Renault ili Porsche poznati su čak i automobilskim amaterima. Oni su pioniri koji su sve započeli. No, prisjetimo se da se u sjenama ovih najpoznatijih likova često kriju i drugi jednako izvanredni inženjeri. Da li Alfa Romeo automobili bilo bi tako kultno bez njega motori koje je napravio Giuseppe Bussoda li je moguće zamisliti sportski Mercedes bez Rudolf Uhlenhout, izostaviti dostignuća čuvenih britanskih "garažista" ili izum Bele Barenje? Naravno da ne.

Motor sa svjećicom Nicolas Otto 1876

O ciklus i dizel visoke kompresije

Automobil je postao automobil kada su konjske zaprege otkačene i zamijenjene. motor sa izgaranjem (iako se mora imati na umu da su pioniri automobilske industrije također testirali plinske i električne pogone). Proboj u radu takvih motora bio je izum briljantnog samouka Nicholas Otto (1832-1891), koji je 1876. uz pomoć Evgenia Langena, izgrađen prvi četvorotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjemPrincip rada kojeg (tzv. Otto ciklus), koji se sastoji od usisavanja goriva i zraka, kompresije smjese, pokretanja paljenja i radnog ciklusa, i, konačno, uklanjanja izduvnih plinova , još uvijek je u upotrebi i široko se koristi.

Patent za dizel motor

Godine 1892, drugi njemački dizajner, Rudolph Diesel (1858-1913), pokazao svijetu alternativno rješenje - dizajn dizel motora spontano sagorevanje. Ovo se uglavnom zasnivalo na izumu poljskog dizajnera Jan Nadrovskykoji, međutim, nije mogao da registruje svoj patent zbog nedostatka novca. Diesel je to učinio 28. februara 1893. i četiri godine kasnije. prvi potpuno ispravan dizel motor bio je spreman. U početku, zbog svoje veličine, nije bio prikladan za automobili, ali se 1936. konačno našao pod haubama Mercedesovih, a kasnije i drugih automobila. Diesel nije dugo uživao u svojoj slavi, budući da je 1913. godine umro pod misterioznim okolnostima tokom morskog prolaza preko Lamanša.

pionir

Patent za prvi automobil na svijetu

Dana 3. jula 1886. na Ringstrasse u Mannheimu u Njemačkoj (1844-1929) predstavio je javnosti izvanrednu vozilo na tri točka sa četvorotaktnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa zapreminom od 954 cm3 i snagom od 0,9 KS. Patent-Motorvagen br. 1 imao je električno paljenje, a upravljanje se vršilo pomoću poluge koja je rotirala prednji točak. Klupa za vozača i suvozača bila je postavljena na ram od savijenih čeličnih cijevi, a neravnine na putu su amortizovane oprugama i lisnatim oprugama ispod nje. Benz je napravio prvi automobil u istoriji, novcem iz miraza svoje supruge Berte, koja je, želeći da dokaže da gradnja njenog muža ima potencijala i da je uspešna, 1888. hrabro pobedila trećom verzijom Patent-Motorvagena 106 km rute od Mannheima do Pforzheima.

Carl i Berta Benz sa Benz-Victoriom iz 1894

Ono što Benz nije znao je da su u isto vrijeme, 100 km dalje, u blizini Stuttgarta, dva genijalna dizajnera napravila još jedan automobil koji bi se mogao smatrati prvim automobilom: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach imao je teško djetinjstvo (izgubio je roditelje sa 10 godina), ali je imao sreće sa ljudima koje je sreo na putu. Prvi je bio direktor lokalne škole, koji je uočio Maybachove izvanredne tehničke sposobnosti i dao mu stipendiju. Drugi je bio Gottlieb Daimler, sin pekara iz Schorndorfa, koji je zahvaljujući svojim tehničkim vještinama poput Maybacha, napravio je brzu karijeru u inženjerskoj industriji. Dva dizajnera prvi put su se upoznala 1865. godine kada je Daimler, koji je vodio fabriku mašina u Reutilingenu, unajmio mladog Maybacha. Od tada do Daimlerove prerane smrti 1900. godine, uvijek su radili zajedno. Nakon što su angažovali Nikolausa Otta u kompaniji, oni su to finalizirali Plinski motora potom kreirali vlastitu radionicu s ciljem stvaranja mali benzinski motor velike snagekoju je trebalo da zameni gasni motori. Bio je uspješan nakon godinu dana i sljedeći koraci su bili izgradnja jednog od njih prvi motocikli na svijetu (1885) i automobil (1886). Gospoda su naručila kočiju, kojoj su dodali domaći motor. Evo kako je nastao prvo dizel vozilo na četiri točka. Godinu dana kasnije, ovaj put potpuno samostalno i od nule, napravili su još jedan, mnogo napredniji automobil.

Prvi automobil iz Daimlera i Maybacha

Maybach je takođe izmislio mlaznica karburatora, remenski pogon i inovativni sistem hlađenja motora. Uto 1890 Daimler transformisao kompaniju u Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Dugo se takmičio sa kompanijom Benz, koja je nakon prvih uspjeha uslijedila nakon udara i 1894. godine razvila prvi masovno proizveden automobil - velo od 1894 (1200 prodatih), bokser motor (1896), a 1909 jedinstveni sportski automobil - blic (Blyskawitz) sa motorom od 200 KS. sa zapreminom od 21,5 litara, ubrzavajući do skoro 227 km / h! Godine 1926. njegova kompanija Benz & Cie se spojila sa DMG. Stvorene su fabrike Daimler-Benz AG, najpoznatije po automobilima Mercedes. Do tada je Benz bio u penziji, Daimler je umro, a Maybach je pokrenuo sopstvenu kompaniju za luksuzne automobile. Zanimljivo je da potonji nikada nije imao svoj automobil, a više je volio da putuje pješice ili tramvajem.

Inovativni automobili bili su tako inovativni izumi da su odmah stekli popularnost u cijelom svijetu. Na Seini, najvažniji razvoji i inovacije nastali su u radionicama Panhard & Levassora, prve svjetske kompanije stvorene isključivo za proizvodnju automobila. Naziv potiče od imena osnivača - Rene Panharda i Emile Levassorakoji su svoj automobilski posao započeli 1887. godine proizvodnjom automobila (tačnije, kočije) pokretanog po Daimlerovoj licenci.

Mnogi izumi koji su oblikovali modernu motorizaciju mogu se pripisati obojici muškaraca. U njihovim automobilima se koristi radilica koja povezuje motor sa mjenjačem; pedala kvačila, ručica menjača koja se nalazi između sedišta, prednji hladnjak. Ali najviše od svega, oni su izmislili dizajn koji je dominirao nakon toga dugi niz decenija, tj. automobil na sva četiri točka i prednji motor koji pokreće zadnje točkove pomoću ručno upravljanog zupčanika tzv. Panara sistem.

Panhard i Levassor motore, proizvedene po licenci od Daimlera, kupio je drugi sposobni francuski inženjer. Arman Peugeot a 1891. počeo ih je ugrađivati ​​na automobile vlastitog dizajna, osnivajući kompaniju Peugeot. 1898. dizajnirao je svoj prvi automobil. Louis Reno. Ovom talentovanom samouku, koji je prvobitno radio u maloj radionici smještenoj u šupi koja se nalazi u vrtu njegove porodične kuće u Billancourtu, dugujemo, između ostalog, trobrzinski klizni zupčanik i Pogonsko vratilokoji prenosi snagu sa prednjeg motora na zadnje točkove.

Nakon uspjeha u stvaranju prvog vozila tzv Kolica, Louis je osnovao kompaniju Renault Freres (Renault Brothers) 30. marta 1899. godine, zajedno sa svojom braćom Marcelom i Fernandom. Njihov zajednički rad bio je, posebno, prvi automobil sa zatvorenom karoserijom bubanj kočnice. Tokom Prvog svetskog rata, Louis je takođe izgradio jedan od prvih ikada tanki - poznati model FT17.

Takođe u Sjedinjenim Državama, brojni samouki inženjeri i dizajneri pokušali su da naprave svoje automobile, ali tokom ovog pionirskog perioda, većina njih je koristila tehnološke inovacije u svojim automobilima, kao što je volan u obliku točka umesto kormila . , "H" sistem zupčanika, gas ili prvi 12-cilindarski motor ugrađen u putnički automobil (Twin Six iz 1916. godine).

Racing Masterpieces

Iako su dostignuća inženjera kao što su Benz, Levassor, Renault i Peugeot na polju sportskih automobila bila izuzetno važna, to je bilo samo Ettore Bugatti (1881-1947), Italijan rođen u Milanu, ali koji radi u njemačkom, a potom i francuskom Alzasu, podigao ih je na nivo mehaničkih i stilskih umjetničkih djela. Kao npr luksuzni automobilijer su trkaći automobili i limuzine bili specijalnost Bugatti de la maison. Već sa 16 godina osnovao je dva motora u triciklu i učestvovao je na 10 automobilskih trka, od kojih je osvojio osam. Bugattijeva najveća dostignuća Modeli tipa 35, Tip 41 klavir i Tip 57SC Atlantic. Prvi je jedan od najpoznatijih trkaćih automobila u istoriji, u drugoj polovini 20-ih ovaj prelepi klasični automobil pobedio je na više od 1000 trka. Izdan u sedam primjeraka, 41 Royale koštao je tri puta više od najskupljeg automobila u to vrijeme. Rolls-Royce... Na drugoj strani Atlantic je jedan od najljepših i najsloženijih automobila u povijesti automobila.

Bugatti je, zajedno sa Alfa Romeom, dugo dominirao relijem i trkama. 30-ih godina pridružile su im se rastuće snage Auto Uniona i Mercedesa. Potonji, zahvaljujući prvoj "Srebrnoj strijeli", odnosno modelu W25. Međutim, nakon nekoliko godina, ovaj vozač je počeo gubiti prednost u odnosu na konkurente. Tada je na scenu stupio novi šef Mercedesovog trkačkog odjela. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), jedan od najistaknutijih dizajnera trkaćih i sportskih automobila u istoriji automobila. U roku od godinu dana razvio je novu Srebrnu strijelu (W125), a zatim, s još jednom promjenom propisa koji ograničavaju snagu motora, W154. Prvi model je ispod haube imao motor od 5663 litara, koji je razvijao 592 km/h, ubrzavao do 320 km/h i ostao najsnažniji. automobilom za Grand Prix do 80-ih!

Nakon godina vojnog haosa, Mercedes se vratio u moto sport zahvaljujući Uhlenhautu, remek-djelu koje je stvorio na četiri klina, tj. auto W196. Naoružani mnogim tehnološkim inovacijama (uključujući karoseriju od legure magnezijuma, nezavisno ogibljenje, 8 cilindar, linijski motor sa direktnim ubrizgavanjem, desmodromski tajming, tj. onaj u kojem se otvaranje i zatvaranje ventila kontroliše pomoću bregastih osovina) bio je bez premca 1954-55.

Ali ovo nije bila posljednja riječ briljantnog dizajnera. Kada pitamo koji je automobil iz Stuttgarta najpoznatiji, mnogi će sigurno reći: 300 SL Gullwing iz 1954. ili možda 300 SLR, koji Sterling Moss nazvao je "najvećim trkačkim automobilom ikada napravljenim". Oba automobila su napravljena Ulenhauta.

"Glebovo krilo" je moralo biti vrlo lagano, pa je okvir trupa napravljen od čeličnih cijevi. Pošto su opasali ceo auto, jedino rešenje je bilo korišćenje vrlo originalnih. nagnuta vrataI. Uhlenhout je imao veliki trkački talenat, ali mu vlasti nisu dozvolile da učestvuje na takmičenjima, jer je to bilo previše rizično za brigu - bio je nezamjenjiv. Očigledno je, međutim, tokom probnih vožnji ponekad “izvukao” bolja vremena od legendarnih Manuel Fangioa jednom je, zakasnivši na važan sastanak, odvezao čuveni "Uhlenhaut Coupé" od 300 konjskih snaga (drumska verzija SLR) od Minhena do Štutgarta za samo sat vremena, što i danas obično traje duplo duže. .

Manuel Fangio osvaja Veliku nagradu Argentine 1955. u Mercedesu W196R.

Najbolji od najboljih

Godine 1999. žiri od 33 automobilska novinara dodijelio je titulu "Inženjera automobilizma XNUMX. stoljeća". Ferdinand Porsche (1875-1951). Može se, naravno, raspravljati o tome da li je ovaj njemački dizajner zaslužio najviše mjesto na postolju, ali njegov doprinos razvoju automobilske industrije je nesumnjivo ogroman, o čemu svjedoče suhi podaci - dizajnirao je preko 300 različitih automobila i dobio oko 1000 automobilski patenti. Ime Porsche prvenstveno povezujemo sa kultni brend sportskih automobila i 911, ali je čuveni dizajner samo uspeo da postavi temelje tržišnog uspeha ove kompanije, jer je to delo njegovog sina Ferija.

Porsche je takođe otac uspeha Volkswagen Bubakoju je dizajnirao još 30-ih godina na lični zahtev Hitlera. Godinama kasnije, pokazalo se da je koristio dizajn drugog velikog dizajnera na mnogo načina, Ganza Ledvinkipripremljen za češke Tatre. Njegov stav tokom rata bio je i moralno sumnjiv, jer se dobrovoljno prijavio da sarađuje sa nacistima i koristio je robovski rad kao prinudne radnike u fabrikama koje je vodio.

Međutim, Porsche je imao i mnogo "čistih" dizajna i izuma. Karijeru je započeo kao dizajner automobila radeći za Lohner & Co. u Beču. Njegova prva dostignuća su bila prototipovi električnih vozila - prvi od njih, poznat kao Semper Vivus, predstavljen 1900. godine, bio je inovativni hibrid - montiran u čvorišta, sa benzinskim motorom koji je delovao kao generator energije. Drugi je bio četvoromotorni automobil Lohner-Porsche - prvi automobil sa pogonom na sve točkove na svetu.

Godine 1906. Porsche se pridružio Austro-Daimleru kao šef dizajnerskog odjela, gdje je radio na trkačkim automobilima. Međutim, svoj puni potencijal pokazao je tek u Daimler-Benzu, za koji je stvorio jedan od najboljih predratnih sportskih automobila - Mercedes SSK, a u saradnji sa Auto Unionom - 1932. godine sagradio za njih inovativan P-Wagen trkaći automobil, sa motorom iza vozača. Godine 1931. dizajner je otvorio firmu potpisanu svojim imenom. Dve godine kasnije, ispunjavajući Hitlerove želje, počeo je da radi na "automobilu za narod" (Folkswagen na nemačkom).

Ferdinand Porsche, još jedan dizajner rođen u Austro-Ugarskoj, preuzet će vodstvo u izgradnji takvog automobila. U arhivi Mercedesa, dijagrami i crteži automobila izgrađenog na cijevnom okviru i sa bokser motoromveoma slicno kasnijim Garbus. Njihov autor je bio Mađar, White Bareny (1907-1997), a slikao ih je 20-ih godina tokom studija, pet godina prije nego što je Porsche počeo raditi na sličnom projektu.

Bela Barenji razgovara sa svojim kolegama o uspešnom Mercedesovom crash testu

Barenyi je svoju profesionalnu karijeru povezao sa Mercedesom, ali je iskustvo sticao u austrijskim kompanijama Austro-Daimler, Steyr i Adler. Daimler je odbio njegovu prvu molbu za posao. Godine 1939. pojavio se na drugom intervjuu, tokom kojeg ga je član odbora grupe Wilhelm Haspel pitao šta bi želio da vidi poboljšano u liniji automobila Mercedes-Benz u to vrijeme. "Zapravo... sve", odgovorio je Barenyi bez oklijevanja i mjesec dana prije početka Drugog svjetskog rata preuzeo je novostvoreno odjeljenje sigurnosti grupe.

Barenyi nije precijenio svoje sposobnosti, jer se pokazao kao jedan od najplodnijih i najbriljantnijih pronalazača u istoriji. Registrovao ih je više od 2,5 hiljade. patenti (realno ih je bilo nešto manje, jer se u nekim slučajevima radilo o istom projektu registrovanom u različitim zemljama), duplo više Thomas Edison. Većina njih je razvijena za Mercedes i ticala se sigurnosti. Jedan od najvažnijih Barenyijevih izuma je putnički prostor otporan na deformacije i kontrolisane zone deformacije (patent 1952, prvi put u potpunosti primijenjen na W111 1959) i bezbedan razorivi stub upravljača (patent 1963, predstavljen 1976 za seriju W123). Bio je to i preteča crash testiranja. Pomogao je popularizaciji disk kočnica i kočionih sistema s dva kruga. Bez sumnje, njegovi izumi su spasili (i spašavaju) živote miliona ljudi.

Testiranje prve zone prignječenja

Putnički prostor otporan na deformacije

Francuski ekvivalent Ferdinanda Porschea bio je Andre Lefebvre (1894-1964), nesumnjivo jedan od najtalentovanijih dizajnera u istoriji automobilske industrije. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Ovo su automobili koji su izgradili reputaciju francuskog proizvođača i ujedno neki od najvažnijih i najzanimljivijih automobila ikada napravljenih. On je bio odgovoran za njihovu izgradnju. Lefebvre, uz podršku jednako izvanrednog inženjera Paula Magesa i izvanredan stilista Flaminio Bertonego.

Svako od ovih vozila bilo je revolucionarno i inovativno. Thrust Avant (1934) - prva serija automobil sa prednjim pogonom, koji ima samonoseću jednovolumensku karoseriju, neovisno ovjes kotača (dizajnirao Ferdinand Porsche) i hidraulične kočnice. 2CV (1949), izuzetno jednostavnog dizajna, ali vrlo svestranog, motorizovan u Francuskoj, koji je vremenom postao kultni i moderan automobil. DS bio je jedinstven u svakom pogledu kada je ušao na tržište 1955. godine. Bio je svjetlosnim godinama ispred konkurencije zahvaljujući svom tehnološkom napretku, poput inovativnog hidro-pneumatskog ovjesa koje pruža nezemaljsku udobnost. S druge strane HY kutija za dostavu (1947) oduševio je ne samo izgledom (rebrasti lim), već i praktičnošću.

Automobilska "boginja", ili Citroën DS