Test vožnja Haval F7x takmičit će se s Renaultom Arkanom

Šta je novo u tula-montiranom coupe-crossoveru, je li sposoban za vožnju van ceste, može li se izjednačiti s Mercedesom i BMW-om i kako će Kinezi dići u zrak tržište

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Najnoviji Haval F7x sastavljen u Tuli dijeli prezentacijski dijapozitiv s ovim modelima, ali predstavnici kompanije naglašavaju da ne govorimo o konkurentima, već općenito o predstavnicima tržišta coupe-crossovera srednje veličine.

Na vrhu segmenta je GLC sa 52 dolara, a na dnu Arkana za milion. Haval F397x u ovoj hijerarhiji cijena nalazi se na dnu, ali je bitno viši od Renaulta. Iznad gotovo 7 američkih dolara, iako su novinari kineski crossover unaprijed uspjeli nazvati gotovo "ubicom Arcane".

No, uspoređivati ​​novog Havala s Renaultom, pozivajući se samo na faktor oblika modela, besmisleno je uspoređivati ​​ga s Mercedes-Benzom i BMW-om. Da biste te automobile rasporedili na zasebne police, dovoljno je barem jednom prebaciti se na F7x s Arkane ili obrnuto. Tada će postati jasno da Kinezi nisu zaboravili računati, prodavši čak i standardni Haval F7 crossover po cijeni vrhunske Renault Arkane.

Za početak treba reći da je Arkana na moderniziranoj, ali u početku kompaktnoj platformi B0 otmjena manje od "sedmica" marke Haval. Ako izvana razlika nije toliko primjetna, tada je odmah osjetite iznutra. F7x ima dublji i opušteniji položaj za vožnju, a do pravih vrata gotovo je nemoguće doći, jer je kabina prostrana, a u sredini je masivan središnji tunel.

S gotovo jednakim međuosovinskim rastojanjem, Haval F7x jednostavno pruža ogromnu rezervu prostora za putnike straga, a kosi krov im nimalo ne smeta. Ako i dalje možete pronaći grešku zbog potrebe savijanja glave za slijetanje u salon, onda unutra definitivno nema ograničenja ni u visini ni u prostoru za koljena.

Prtljažnik je zaista mali, a stražnje staklo s vozačke točke gledišta više sliči na ambrazuru, ali ovo je već cijena koju treba platiti za stilski rep krme. Ispoštovana je barem pristojnost u dizajnu prtljažnika: nasloni stražnje sofe također se preklapaju, čineći uslovno ravan pod, nalazi se podzemlje sa odmorištem, bočnim nišama i kukama.

Konačno, u pogledu uređenja interijera i kvaliteta završne obrade, Haval je za glavu ili čak dvije viši od Arkane. Kineski model ima vrlo dizajnerski salon, koji bih, čak i uzimajući u obzir brojne ergonomske apsurde poput čudne kontrolne ploče i tempomata skrivenih preduboko u utrobi medijskog sistema, želio nazvati odraslom osobom. Ima svoj stil, obilje mekane i prilično dobre na dodir umjetne kože, prekrasan upravljač i puno elektronike. Sve ovo ne govori apsolutno ništa o činjenici da je Arkana gora, već samo naglašava razliku u modelima, za koje Kinezi traže dodatnih uslovnih 6 dolara

Unutrašnjost F7x-a razlikuje se od standardnog Havala F7 u nekoliko temeljnih detalja koji ga čine još ugodnijim. Panel je završen plastikom nalik ugljenu, sjedala su ukrašena lijepim žutim prugama-umecima, a mjesto osmerokutnog čepa na središnjem tunelu, kako je obećao prodavač, zauzela je kontrolna ploča alternativnog medijskog sistema sa rotirajuća podloška i gumbi za brzi pristup.

Svi oni dupliciraju virtualne ključeve medijskog sistema, ali olakšavaju život onima koji mrze kontrole na dodir. No, tipke za električni pogon zadnjih vrata nisu se pojavile, jer nema ni samog električnog pogona. Za razliku od Arkane, prtljažnik F7x je očito sporedan, ali zahvaljujući tome coupe-crossover izgleda elegantnije od standardne verzije, a 19-inčni naplatci više ne djeluju premalo u odnosu na visoko postavljeno kućište .

Kinezi tvrde da ima 190 mm razmaka od tla, ali udaljenost do pragova i jedinica je ovdje očito veća. Ako ovome dodate uredne odbojnike, dobit ćete dobru geometrijsku sposobnost trčanja. Na slomljenim rutama Haval F7x ide bez poteškoća, roneći u duboke kolotečine bez gubitka. Ako prije toga niste zaboravili odabrati ispravan način pogona na sve kotače, tada također ne možete dočarati vuču, a obrtni moment na stražnjim kotačima u svakom slučaju dolazi gotovo trenutno.

Dvolitarski motor sa 190 KS. ne pati od nedostatka vuče ni na cesti ni na autoputu. Dvojac turbo motora s preselektivnim robotom vrlo je dinamičan i brz, a mjenjač je više sličan varijatoru po karakteru: lagano pomiče automobil s mjesta i prebacuje se vrlo neprimjetno, ali bez nepotrebnog žvakanja vuče karakteristične za kontinuirano promenljivi prenos.

Renault Arkana nema takvu pogonsku jedinicu, a Haval F7x neće imati početnu jedinicu od 150 konjskih snaga, što takođe kineski coupe-crossover stavlja za niži nivo. Ali ono što se može i treba upoređivati ​​su karakteristike šasije. I evo iznenađenja: pokazalo se da F7x ima vrlo energetski intenzivne suspenzije - toliko da možete neselektivno voziti po neravnom putu otprilike jednako drsko kao, na primjer, na Renault Dusteru. A istovremeno će se putnici osjećati prilično ugodno.

Naplata za mekani ovjes dolazi na autoputu kamo želite brže. Jao, coupe-crossover, poput osnovnog F7, nije nimalo zadovoljan jasnoćom putanje i oštrinom reakcija: automobil se snažno kotrlja u dugim zavojima i klizi prema van prednjom osovinom ako je brzina veća od razumne. Na neravninama Haval pleše, prisiljavajući ga da se uhvati za upravljač, ali sve u svemu ostaje predvidljiv. A kočnice na testnom automobilu više se nisu osjećale tako čvrsto kao na automobilu u našem videu.

Možemo reći da su Kinezi ispali mlad i vrlo ambiciozan proizvod u kojem se istovremeno osjećaju i potencijal i nedostatak iskustva. Ergonomija coupe-crossovera nije se poboljšala čak ni uzimajući u obzir podlošku medijskog sistema, tip karoserije nije utjecao na vozačke performanse, iako se za prosječan ruski put mogu smatrati prilično uspješnim. Stvarno moćan motor pričvršćen je za neustrašivo rukovanje, a zvučna izolacija, pristojna na prvi utisak, iznenada završava na nivou stražnjih sjedala.

Kineski Haval F7x nosi se s ulogom stilskog automobila, koji se može koristiti i za porodične potrebe, barem ne lošiji od konvencionalno evropskog Renault Arkana, a po dimenzijama, snazi ​​i opremi u mnogome ga nadmašuje. U Rusiji će se F7x prodavati u ista tri nivoa opreme Comfort, Elite i Premium, samo sa dvolitarskim turbo motorom i preselektivnim robotom s pogonom na prednje i na sve točkove.

Osnovni set uključuje 17-inčne naplatke, jednozonsku kontrolu klime, displeje s instrumentima i medijima, grijani upravljač i dijelove vjetrobranskog stakla, senzore za svjetlost i kišu, senzore za pritisak u gumama, sisteme za kontrolu podizanja i spuštanja te jednostavnu kontrolu tempomata. Komplet na nivou gornje Renault Arkane, koji se može proširiti svestranim kamerama, električnim prednjim i grijanim stražnjim sjedalima. Na vrhu - obloga od eko kože, LED optika, šiber i set radara za tempomat i sistemi automatskog kočenja.

U početku su Kinezi prodavali F7x za 50-60 hiljada rubalja. skuplji od F7 sa sličnom opremom, ali na kraju su izbacili potpuno iste cijene. Kao rezultat, najpristupačniji pogon na prednje točkove F7x koštat će 20 USD, pogon na sve kotače košta najmanje 291 USD, a najskuplja opcija iznosi 21 USD.

"Arcana" za takav novac nije i neće biti, ali to ne znači da će kupci požuriti naručiti veliki, moćan i moderan Haval sklop u Tuli. U novom segmentu relativno jeftinih i modernih coupe-crossovera za Rusiju, kupci će pažljivo razgledati i pažljivo prebrojati svoj novac, pa će im uravnoteženi automobil poznate marke izgledati privlačniji od još uvijek malo poznatog automobila sa radarski tempomat. Pogotovo ako se uzme u obzir da je ovo drugo mnogo skuplje.

Tip	Karavan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4615/1846/1655
Međuosovinski razmak, mm	2725
Razmak od tla, mm	190
Volumen prtljažnika (maks.), L	1152
Masa praznog vozila, kg	1688/1756
tip motora	Benzin, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1967
Maks. snaga, l. sa. (pri rpm)	190/5500
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	340 / 2000–3200
Tip pogona, mjenjač	Prednji / puni, 7 brzina robot.
Maks. brzina, km / h	195
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9,0
Potrošnja goriva, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Cijena od, $.	20 291