Test vozite crossover Maserati Levante

Glomazna, široka krmena i moćna bedra, Levante je uvjerljiv kao i Marlon Brando u filmu Kum. Glumac i automobil glume Italijane, iako su njihovi korijeni više njemačko-američki

"Levante" ili "Levantine" je vjetar koji duva s istoka ili sjeveroistoka iznad Sredozemlja. Obično donosi kišu i oblačno vrijeme. Ali za Maserati to je vjetar promjena. Italijanski brend već 13 godina radi na svom prvom crossoveru.

Nekima će se činiti da novi crossover Maserati Levante podsjeća na Infiniti QX70 (ranije FX), ali zajedničko im je samo zavoj duge haube i jednako izrazito zakrivljeni krov. Čak i ako odlijepite brojne trozupce s tijela, prikrijete usisnike zraka poredane u niz, profinjeni talijanski šarm i dalje je prepoznatljiv. A koji crossover u klasi ima vrata bez okvira?

Glomazna, široka krmena i moćna bedra, Levante je uvjerljiv kao i Marlon Brando u filmu Kum. Glumac i automobil glume Italijane, iako su njihovi korijeni više njemačko-američki. Brandoov predak bio je Brandau, njemački imigrant koji se nastanio u New Yorku. Motor Levante ima benzinski blok motora izliven u SAD-u, a ZF "automatik" je licencirani američki sklop.

Platforma Mercedes-Benz E-klase W211 prvo je pogodila Sjedinjene Države, gdje je bila osnova Chrysler 300C limuzine. A onda je kupovinom Chryslera dobio Fiat. Svi novi Maserati modeli bazirani su na njemu: vodeći Quattroporte, manja limuzina Ghibli i, na kraju, Levante. Talijani su kreativno preradili njemačko naslijeđe, ostavljajući netaknutom samo elektriku: postoje nove ovjese i vlastiti pogon na sve kotače.

U početku je crossover, koji je nosio ime Kubang, trebao biti izgrađen na bazi Jeep Grand Cherokee - također s Mercedesovim rodovnikom. U svakom slučaju, izabrali su naslijeđe propalog saveza Daimler-Chrysler. Talijani su se odlučili za najlakšu verziju - prvi crossover Maserati trebao bi imati najbolje rukovanje u klasi, a raspodjela težine strogo je jednaka između osovina i najnižeg mogućeg težišta.

Levante je dugačak više od pet metara: veći je od BMW -a X6 i Porsche Cayenne, ali kraći od Audija Q7. Međuosovinsko rastojanje jedno je od najupečatljivijih u klasi - 3004 mm, više samo kod divova poput Infinitija QX80, izduženog Cadillaca Escaladea i Range Rovera. No, iznutra se Maserati ne osjeća prostrano - nizak krov, široki središnji tunel, masivna sjedala s debelim naslonima. U zadnjem redu nema toliko prostora, a zapremina prtljažnika po standardima klase prilično je prosječna - 580 litara.

Luksuz je ovdje ugodan, ljubazan, bez namerne tehnokratije ili retro sjaja hromom: koža, koža i opet koža. Okružuje je živom toplinom, u preklopnim satima na prednjoj ploči, uskim drvenim letvicama, kopčama sigurnosnih pojaseva i nekoliko ključeva tone. Unutrašnjost je lišena nemara, što se oduvijek objašnjavalo ručnim radom: šavovi su ujednačeni, koža se praktički ne nabora, paneli glatko pristaju i ne škripe. Jednostavna plastika može se naći samo oko multimedijskog ekrana, a najnevjerojatniji detalj unutrašnjosti je traka furnira po cijelom obodu volana - pokušajte pronaći spojeve na njemu.

Pronalaženje odgovarajuće tipke ili tipke još je zabavnije. Na primjer, gumb za pokretanje motora skriven je na ploči s lijeve strane, ali to se i dalje može objasniti prošlošću automobilskog sporta ove marke. "Hitna pomoć" postavljena je na centralni tunel između kontrolne podloške multimedijskog sistema i dugmeta nivoa vazdušnog ovjesa. Poluga za podešavanje sklopa pedale može se naletjeti samo slučajno - bila je skrivena ispod jastuka sjedala sprijeda. Ergonomija Levantea zamršeno kombinuje jedan multifunkcionalni štap volana - nasleđe Mercedesove platforme - sa nepomičnim džojstikom u BMW-ovom stilu i Jeep audio dugmadima na zadnjoj strani upravljača. I sve to nije izmaklo kreativnom pristupu Talijana.

Na nekim su automobilima lopatice za prebacivanje brzina takođe bile postavljene za volan, veliki, ugodno hladni prsti metalom. Ali zbog njih je jednako nezgodno upravljati brisačima, žmigavcima i audio sistemom. Inače, vozač takvog automobila mora imati duge tanke prste da bi mogao doći do svega ovoga. Postoje i poteškoće s prebacivanjem brzina: pokušajte prvi put ući u željeni način rada sa četiri - ne postoji zasebno dugme za parkiranje, kao na bavarskim automobilima.

Jednom me Maserati Quattroporte iznenadio odsustvom Bluetooth-a i prevodom greškama - sportski način rada amortizera glasnog imena Sky Hook zvao se Sport Suspension. Sve je to prošlost - Levante dobro govori ruski, multimedijski sistem nudi razne aplikacije i podržava Android Auto. Samo kada su povezani sa pametnim telefonom, ostale funkcije ekrana osjetljivog na dodir nisu dostupne - čak ni uključivanje grijanja upravljača. Opcije visoke tehnologije nisu najveća snaga Maseratija. Sveobuhvatna vidljivost, prilagodljivi tempomat, sistem za praćenje traka neophodni su minimum modernog automobila. I ništa više - sve je, naprotiv, što tradicionalnije.

Svojedobno je kompanija pokušala eksperimentirati s prilagodljivim sjedalima koja će prilagoditi profil tako da odgovara vozaču. Ali nije postigla puno uspjeha. Vožnja Levanteom je jednostavna, od dodatnih pogodnosti ovdje samo podešavanje lumbalne potpore i iznenađujuće ugodna. Slijetanje je visoko ne samo u stvari, već i po statusu. Uopće se neću iznenaditi ako mi stražar, umjesto da uzme račun, padne pod ruku. Vozač crne "petice", čavrljajući telefonom i odsijecajući Levantea, sustići će me vičući: "Signor, izvinite. Dogodila se nesretna greška. "

Zapravo sam gledao italijanske filmove i ljudi oko mene reagiraju mirno. Dugonoge plavuše su izuzetak. Jedan, koji je izletio iz knjižare, ukočio se, izgubivši raznobojne dnevnike. Nekoliko puta u gužvi, primijetio sam kako su ljudi vadili pametne telefone i počeli tražiti kakav automobil vozi pored njih. Vozači više vole da se ne petljaju s Levanteom - izgleda previše impresivno. I teško da će mu pružiti priliku da se odmori od svoje krme i trepne dalekim.

Maserati i dizel su i dalje neobično kombinovani. Trolitarski V6 iz WM Motori - takođe pronađen u Jeep Grand Cherokeeu - prvi put se pojavio na Ghibli limuzini, a zatim Quattroporte. Za Levante bi to trebalo biti prirodnije, ali od posebnog automobila očekujete posebne karakteristike, ali ovdje su prilično česte: 275 KS. i 600 njuton metara. Snažni kamionet ne iznenađuje, a 6,9 sekundi do "stotine" brže je od Porschea Cayenne Diesel i Range Rover Sport sa trolitarskim V6, ali sporije od bilo kog dizelskog BMW X5. Sa modernog dizelskog motora može se ukloniti više, pogotovo ako morate ubrzati dvotonski automobil s legendarnim trozupcem na nosu.

"Ništa lično, samo posao", šišta Levante glasom Vita Corleonea. Posao je prilično isplativ: potrošnja računara na brodu ne prelazi 11 litara na 100 kilometara. Ova ponuda, koja se u Evropi ne može odbiti, dovoljna je za stavljanje mlaznice za punjenje goriva na spremnik goriva. Da, iu Rusiji Maserati ima perspektive za dizel gorivo, u svakom slučaju, dieselizacija u segmentu premium krosovera i terenaca je prilično visoka.

Trolitarski benzinski motor više nije posao, već osveta. Čak i u najjednostavnijoj verziji razvija 350 KS. i 500 Nm obrtnog momenta. A tu je i Levante S s istim motorom, pojačanim na 430 ks, a u budućnosti bi se mogla pojaviti verzija sa V8 motorom.

Najjednostavniji benzinski Levante je manje od sekunde brži od dizela, ali kako to zvuči u sportskom načinu! Grubo, glasno, strastveno. Ovo, naravno, nije opera na Scali, ali ipak impresivna. Ulaznica za takav koncert skupa je - potrošnja ovog automobila ne pada ispod 20 litara, a uključivanje ekonomičnog / snježnog načina rada ICE ne daje veliki popust. Isplati li se preplata? S jedne strane, u vječnim gužvama u Moskvi i pri pogledu na kamere, on ne pokazuje karakter, ali s druge strane, upravo ovom karakteru najbolje odgovara benzinski motor. Uz to, osmostepeni "automatik" radi s njim uglađenije nego sa dizel motorom.

Maserati tvrdi da je stvorio crossover s najboljim upravljanjem u svojoj klasi. Naravno, Talijani se vole hvaliti, a konkurenti teško obraćaju takvu pažnju na nijanse vožnje. Ali činjenica je jasna: za volanom Levantea razumijete zašto talijanska kompanija još uvijek postoji i šta najbolje radi. Odgovori na staromodni servo upravljač su trenutni, a povratne informacije su fino podešene. Lagani sistem pogona na sve točkove trenutno će prenositi vuču na prednje točkove, ali i dalje omogućava nepromišljenom klizanju zadnje osovine.

Levante se vozi glatko i sa minimalnim kotrljanjem, čak i na 20-inčnim točkovima, čineći ga najudobnijim Maseratijem koji postoji. Sportski način rada za amortizere ovdje je potreban samo za dodatna uzbuđenja. Podesive zračne opruge omogućuju mu da se jednako dobro ponaša kao sportski automobil i SUV. Pri velikim brzinama može čučati za 25-35 mm, a terenski klirens može se povećati za 40 mm sa uobičajenih 207 mm. Mjenjač s pogonom na sva četiri točka ima čak i terenski način rada, ali malo je vjerojatno da će se tipka često koristiti.

Levante se nalazi u modelu marke između Ghiblija i Quattroportea - veći je i skuplji od većine svojih školskih kolega. Za dizel i benzinske automobile traže 72-935 USD. Cijena verzije sa prefiksom S ozbiljnija je i premašuje 74 254 dolara. S jedne strane je egzotično, ali s druge strane, koliko god paradoksalno zvučalo, crossover Levante čini brend Maserati manje egzotičnim.

U istoriji Maseratija događale su se različite stvari: neprirodan brak sa Citroenom, bankrot zajedno sa carstvom De Tomaso i pokušaji proizvodnje Ferrarija za svaki dan. Ali izgleda da je kurs trenutno zacrtan - vjetar Levante napuhuje jedra kompanije. A ako pada kiša, onda novac.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tip	Crossover	Crossover
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Međuosovinski razmak, mm	3004	3004
Razmak od tla, mm	207-247	207-247
Zapremina prtljažnika, l	580	508
Masa praznog vozila, kg	2205	2109
Puna težina, kg	Nema informacija	Nema informacija
tip motora	Dizel sa turbopunjačem	Turbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm.	2987	2979
Maks. snaga, hp (pri rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP8
Maks. brzina, km / h	230	251
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	6,9	6
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,2	10,7
Cijena od, $.	71 880	74 254

Urednici se zahvaljuju kompaniji Villagio Estate i upravi vikend naselja Greenfield na pomoći u organizaciji snimanja, kao i kompaniji Avilon na ustupljenom automobilu.