Test vozite Kia Rio protiv ažurirane Škode Rapid
Kako odabrati pravu opremu, što trebate znati o motorima i mjenjačima, koji je automobil mekši i zašto je postupak otvaranja prtljažnika i dalje problem
Više od pet godina Kia Rio jedan je od tri najprodavanija automobila u Rusiji. Čini se da bi promjena generacije trebala samo potaknuti potražnju za modelom, ali je Rio ipak malo poskupio u odnosu na prethodnika. Hoće li nova limuzina zadržati vodstvo u B-klasi? Na premijerno testiranje Kije u Sankt Peterburgu stigli smo u ažuriranoj Škodi Rapid - onoj koja se nedavno pojavila u Rusiji.
Ispravljen je i cjenik češkog lifta koji je preživio restiling, ali uz ograničenje. Stoga jaz u cijenama između Kia Ria i Škode Rapid više nije toliko primjetan, pogotovo ako pažljivo pogledate bogate nivoe opreme.
Kia Rio u premium verziji koštat će najmanje 13 dolara - ovo je najskuplja verzija limuzine u ponudi. Takav je automobil opremljen starijim motorom od 055 litara sa 1,6 KS. i šestostepeni "automat", a na popisu opreme nalazi se gotovo sve za ugodan život u gradu. Tu su puni paket snage, kontrola klime, grijana sjedala i upravljač, te medijski sistem s navigacijom i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, pa čak i unutrašnjost obložena eko-kožom.
Još jedna skupa Kia Rio nudi se sa LED svjetlima, parking senzorima, kamerom za vožnju unazad i inteligentnim sistemom za otvaranje prtljažnika bez ključa. Ali postoji nijansa: ako ne naručite pristup bez ključa, ova funkcija neće biti dostupna, a poklopac prtljažnog prostora od 480 litara možete otvoriti ili ključem ili dugmetom u kabini - nema dugme na samoj bravi izvana.
S druge strane, Škoda se čini pretjerano ugodnom u svim aspektima. Na primjer, pristup teretnom prostoru od 530 litara pruža ne samo poklopac, već punopravna peta vrata sa staklom. Napokon, Rapidovo tijelo je liftback, a ne limuzina. A možete ga otvoriti i izvana i sa ključa.
Rapid ima stariji nivo opreme sa 1,4 TSI motorom i sedmostepenim DSG "robotom", čija cijena iznosi 12 dolara. Ali imamo automobil koji je izdašno aromatiziran opcijama, pa čak i u performansama Black Editiona, tako da cijena ovog lifta već iznosi 529 USD. Ali ako napustite dizajnerski paket (obojeni crni točkovi, crni krov, ogledala i skupi audio sistem), tada se cijena Rapida može spustiti ispod 16 dolara.
Uz to, ako sklopite liftback s opremom sličnom Kia-i u Škoda konfiguratoru, tada će mu cijena iznositi oko 13 USD. Međutim, takav Rapid bit će inferioran u odnosu na Rio u najmanje tri parametra - neće imati grijani upravljač, navigaciju i eko-kožu, jer je Amudsen navigacija uključena u skupi paket opcija koji košta više od 090 dolara i kožu unutrašnjost i upravljač s grijanjem uopće nisu dostupni na obnovljenom Rapidu.
Novi Rio je veći u svim pravcima. Međuosovinsko rastojanje je postalo duže za 30 mm i doseglo 2600 mm, a širina je povećana za gotovo 40 milimetara. U drugom redu, "Korejac" je postao prostraniji i u nogama i u ramenima. Ovdje se mogu lako smjestiti tri putnika prosječne građe.
Rapid ni na koji način nije inferioran u odnosu na Rio u tom smislu - međuosovinsko rastojanje je čak i duže za nekoliko milimetara. U nogama se čini prostranijim, ali njima trojici neće biti ugodno sjediti u drugom redu kao u Riju, jer postoji masivan središnji tunel.
Još je teže prepoznati jasnog vođu. Za udobno prijanjanje, podešavanja sedišta i volana u dva smera dovoljna su i za "Rio" i za "Rapid". Međutim, po mom ukusu, čini se da su čvrsti profil naslona i masivni bočni podupirači na Škodinom sjedištu uspješniji od Kijinog. Iako, naravno, stolicu Rio ne možete nazvati neugodnom. Da, naslon je ovdje mekši, ali nije lošije profilisan nego u češkom liftback-u.
Nema prigovora na provjerenu ergonomiju Rapida: sve je pri ruci i sve je prikladno. Dizajn prednje ploče na prvi pogled djeluje dosadno, ali definitivno ima nečega u ozbiljnosti ovog ormara. Jedino što smeta je informativnost vaga s instrumentima. Kosi font brzinomera teško je pročitati na prvi pogled i nije promijenjen tijekom ažuriranja.
Novi Rio optitronic uređaji s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i ravnim slušalicama mnogo su bolje rješenje. Ostatak kontrola je također povoljno smješten na prednjoj ploči i s jasnom logikom postavljanja. Jednostavan je za upotrebu, baš kao i Škoda, ali Kijin dizajn enterijera djeluje elegantnije.
Glavne jedinice obje mašine ne prepuštaju se velikim brzinama, ali ne smetaju ni sa ozbiljnim kašnjenjima. Što se tiče arhitekture menija, u Škodi je ugodnija oku i prikladna za upotrebu, međutim, nećete se zbuniti ni u Rio meniju.
Stariji motor prebacio se na Rio bez promjena, pa se dinamika automobila nije promijenila u odnosu na prethodnika. Automobil nije sasvim trom, ali ni u njemu nema otkrića. Sve zbog maksimalnih 123 KS. skriveni su ispod samog stropa raspona radnih brzina i dostupni su tek nakon 6000, a najveći obrtni moment od 151 Nm postiže se pri 4850 o / min. Otuda ubrzanje do "stotine" za 11,2 sekunde.
Ali ako trebate naglo ubrzati stazu, tada postoji izlaz - ručni način rada "automatik", koji iskreno omogućava okretanje radilice prije isključenja. Inače, sama kutija raduje pametnim postavkama. Tiho i glatko se pomiče i prema dolje i prema gore i reagira s minimalnim zakašnjenjem pritiskom papučice gasa na pod.
Međutim, tandem motora sa turbopunjačem i sedmostepenog "robota" DSG daje Škodi potpuno drugačiju dinamiku. Rapid razmjenjuje stotku za 9 sekundi, a to je već osjetna razlika. Svako pretjecanje na Škodi je lakše, lakše i ugodnije, jer je ovdje maksimalni okretni moment od 200 Nm razmazan na polici od 1400 do 4000 okretaja u minuti, a snaga je 125 KS. postignuto već pri 5000 o / min. Ovome dodajte i još manje gubitke u kutiji, jer "robot" prilikom prebacivanja radi sa suvim spojkama, a ne s pretvaračem obrtnog momenta.
Inače, sve ove odluke, zajedno s direktnim ubrizgavanjem iz motora, imaju velik učinak ne samo na dinamiku, već i na efikasnost. Prosječna potrošnja goriva tokom testa, prema Škodinom računaru, bila je 8,6 litara na svakih 100 km naspram 9,8 litara za Kiju.
U pokretu se novi Rio osjeća mekše od svog prethodnika. Međutim, kada se u klasi gleda kao cjelina, limuzina će i dalje izgledati oštro, što se posebno jasno osjeća na malim nepravilnostima. Ako velike jame i rupe na Kijinim zaklopkama uspiju raditi, doduše bučno, ali nježno, onda prilikom vožnje kroz male nepravilnosti poput pukotina i šavova na asfaltu karoserija automobila neugodno zadrhti, a vibracije se prenose u unutrašnjost.
Škoda se osjeća mekše, ali nema nagovještaja labavog ovjesa. Sve male valove na cesti, pa čak i spojevi nadvožnjaka Rapid guta bez jakog podrhtavanja i buke. A prilikom vožnje kroz velike nepravilnosti, energetski intenzitet "Čeha" ni na koji način nije inferioran u odnosu na "Korejca".
Upravljivost pri odabiru automobila među "državnim službenicima" rijetko se smatra teškim argumentom. Međutim, oba automobila ne razočaraju sposobnošću vožnje zanimljivo, a ponekad čak i zapaljivo. Stari Rio bio je lak za vožnju, ali ga ipak nije bilo ugodno nazvati. Nakon promjene generacije, automobil je dobio novi električni servo upravljač i postalo je puno lakše upravljati volanom na parkingu.
Pri malim brzinama vrlo je lagana, ali reaktivna sila je potpuno "živa". Pri brzini, volan postaje težak, a odgovori na radnje su brzi i tačni. Stoga automobil nestrpljivo roni i u blage lukove i u strme zavoje. Međutim, u ovom je slučaju težina na upravljaču još uvijek pomalo umjetna, a povratne informacije s ceste djeluju tako transparentno.
Upravljački mehanizam Rapid je preciznije kalibriran u tom smislu. Zbog toga je zanimljivije voziti se liftbackom. Pri maloj brzini, volan je ovdje također lagan i zadovoljstvo je manevrirati u Škodi. Istovremeno, brzinom, postajući gušći i teži, upravljač daje jasne i čiste povratne informacije.
U konačnici, prilikom odabira između ova dva modela, opet ćete se morati pozvati na cjenike. A Rio, s bogatom opremom i upečatljivim dizajnom, ostaje vrlo izdašna ponuda. Međutim, žrtvujući opcije, možete dobiti uravnoteženiji i udobniji automobil u svakodnevnoj upotrebi. I ovdje svatko ima svoj izbor: biti moderan ili udoban.
| Tip tijela | Sedan | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2600 | 2602 |
| Razmak od tla, mm | 160 | 136 |
| Masa praznog vozila, kg | 1198 | 1236 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1591 | 1395 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 123 na 6300 | 125 na 5000-6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 151 na 4850 | 200 na 1400-4000 |
| Prenos, pogon | 6-st. Automatski menjač, prednji | 7-st. RCP, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 192 | 208 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Zapremina prtljažnika, l | 480 | 530 |
| Cijena od, $. | 10 813 | 11 922 |
