Vrste, uređaj i princip rada regulatora dometa farova

Kratka svjetla automobila imaju uspostavljenu graničnu liniju čiji je položaj uređen međunarodnim pravilima i standardima. Ovo je uslovna linija prijelaza svjetlosti u sjenu, koju treba odabrati tako da ne zasljepljuje ostale učesnike u pokretu. S druge strane, mora osigurati prihvatljiv nivo osvjetljenja ceste. Ako se iz nekog razloga promijeni položaj karoserije, mijenja se i položaj granične linije. Da bi vozač mogao prilagoditi smjer kratkog svjetla, tj. primjenjuje se granična crta i kontrola dometa farova.

Svrha upravljanja dometom farova

Prvobitno ispravni farovi postavljeni su na neopterećenom vozilu s uzdužnom osom u vodoravnom položaju. Ako su prednji ili zadnji opterećeni (na primjer putnici ili teret), tada se položaj tijela mijenja. Pomoćnik u takvoj situaciji je kontrola dometa farova. U Evropi sva vozila od 1999. nadalje moraju biti opremljena sličnim sistemom.

Vrste korektora prednjih svjetala

Korektori prednjih svjetala podijeljeni su prema principu rada u dvije vrste:

• prisilno (ručno) djelovanje;
• auto.

Ručno podešavanje svetla vrši vozač sam iz putničkog prostora koristeći razne pogone. Po vrsti djelovanja aktuatori su podijeljeni na:

• mehanički;
• pneumatski;
• hidraulični;
• elektromehanički.

Mehanički

Mehaničko podešavanje snopa zraka nije izvedeno iz putničkog prostora, već direktno na farovima. Ovo je primitivni mehanizam zasnovan na vijku za podešavanje. Obično se koristi u starijim modelima automobila. Nivo snopa svjetlosti podešava se okretanjem vijka u jednom ili drugom smjeru.

Pneumatski

Pneumatsko podešavanje se ne koristi široko zbog složenosti mehanizma. Može se podesiti automatski ili ručno. U slučaju ručnog pneumatskog podešavanja, vozač mora postaviti prekidač za položaj n na ploči. Ovaj tip se koristi zajedno sa halogenim osvjetljenjem.

U automatskom načinu rada koriste se senzori položaja tijela, mehanizmi i sistemska kontrolna jedinica. Reflektor reguliše pritisak vazduha u vodovima koji su povezani na sistem osvetljenja.

Hydraulic

Princip rada je sličan mehaničkom, samo što se u ovom slučaju položaj podešava pomoću posebne tečnosti u zapečaćenim vodovima. Vozač podešava položaj osvetljenja okretanjem točkića u putničkom prostoru. U ovom slučaju se izvode mehanički radovi. Sustav je povezan s glavnim hidrauličkim cilindrom. Okretanjem kotača povećava se pritisak. Cilindri se pomiču, a mehanizam okreće stablo i reflektore na farovima. Nepropusnost sistema omogućava vam podešavanje položaja svjetla u oba smjera.

Smatra se da sustav nije previše pouzdan, jer se vremenom gubi nepropusnost na spoju manšeta i cijevi. Tekućina teče, omogućavajući vazduhu da uđe u sistem.

Elektromehanički

Elektromehanički pogon najčešća je i najpopularnija opcija podešavanja kratkih svjetala u mnogim vozilima. Prilagođava se okretajem točka vozača sa pregradama u putničkom prostoru na instrument tabli. Obično postoje 4 pozicije.

Pogon je motor sa reduktorom. Sastoji se od elektromotora, elektroničke ploče i pužnog zupčanika. Elektronička ploča obrađuje naredbu, a električni motor okreće osovinu i stablo. Stablo mijenja položaj reflektora.

Automatsko podešavanje farova

Ako automobil ima automatski sistem korekcije kratkog svjetla, tada vozač ništa ne mora sam podešavati ili okretati. Za to je zaslužna automatizacija. Sistem obično uključuje:

• Upravljački blok;
• senzori položaja tijela;
• izvršni mehanizmi.

Senzori analiziraju razmak od tla vozila. Ako dođe do promjena, tada se šalje signal upravljačkoj jedinici i aktuatori podešavaju položaj farova. Često je ovaj sistem integriran sa drugim sistemima za pozicioniranje tijela.

Takođe, automatski sistem radi u dinamičnom režimu. Osvetljenje, posebno ksenonsko osvetljenje, može trenutno zaslepiti vozača. To se može dogoditi s oštrom promjenom razmaka od tla na cesti, uz kočenje i naglo kretanje prema naprijed. Dinamički korektor trenutno podešava izlaznu svjetlost, sprečavajući da odsjaj zaslijepi vozače.

Prema regulatornim zahtjevima, automobili s ksenonskim svjetlima moraju imati auto-korektor za kratka svjetla.

Ugradnja korektora

Ako automobil nema takav sistem, tada ga možete sami instalirati. Na tržištu postoje različiti kompleti (od elektromehaničkih do automatskih) po različitim cijenama. Glavna stvar je da uređaj odgovara sistemu osvjetljenja vašeg automobila. Ako imate posebne vještine i alate, možete sami instalirati sistem.

Nakon instalacije, morate prilagoditi i prilagoditi svjetlosni tok. Da biste to učinili, potrebno je na zidu ili štitu nacrtati poseban dijagram na kojem su naznačene točke otklona grede. Svako svjetlo se može pojedinačno podesiti.

Kako provjeriti da li radi

Senzori položaja tijela mogu biti različiti. Na primjer, život potenciometrijskih senzora je 10-15 godina. Elektromehanički pogon takođe može otkazati. Pomoću automatskog podešavanja možete čuti karakteristično brujanje pogona za podešavanje kada su uključeni kontakt i kratka svjetla. Ako ga ne čujete, to je signal kvara.

Takođe, performanse sistema mogu se provjeriti mehaničkom promjenom položaja karoserije automobila. Ako se svjetlosni tok promijeni, tada sistem radi. Uzrok kvara može biti električna ožičenja. U ovom slučaju potrebna je servisna dijagnostika.

Upravljanje dometom farova je važna sigurnosna karakteristika. Mnogi vozači tome ne pridaju veliku važnost. Ali morate shvatiti da pogrešno ili zasljepljujuće svjetlo može dovesti do tužnih posljedica. To se posebno odnosi na vozila sa ksenonskim farovima. Ne izlažite druge opasnosti.