VIP-samolety What's-up-the-fly
Šta se desilo sa VIP flotom?
Prošlog decembra, Inspektorat za naoružanje Ministarstva nacionalne odbrane potpisao je sporazum sa LOT Polish Airlines-om o nastavku čarter dva komunikacijska aviona Embraer ERJ 170-200 LR. Njihova upotreba od strane vojske produžena je za još dvije godine. Iz tog razloga, vrijedi pogledati trenutno stanje rekonstrukcije VIP parka u avijaciji Oružanih snaga Poljske.
Prije godinu dana, 29. decembra 2017. godine, Inspektorat za oružje potpisao je ugovor sa LOT Polish Airlines-om o čarteru aviona Embraers samo do kraja 2018. godine. Produženje njihove upotrebe za upravo takav period diktira optimistična pretpostavka da će prvi Boeing 737-800 (vlastito ime “Maršal Jozef Pilsudski”) moći letjeti GLAVOM (sa predsjednikom, premijerom, predsjednikom Seimasa ili predsjednika Senata na brodu) u ljeto 2018. i tako moći preuzeti prijevoz najvažnijih ljudi u zemlji. Međutim, ovi planovi nisu se ostvarili. Inspektorat za naoružanje objašnjava potrebu za produženjem povelje na sljedeći način:
Uzimajući u obzir proces uvođenja novih VIP aviona u Oružane snage Poljske u 2018. godini, Ministarstvo nacionalne odbrane je zajedno sa kontrolorima letenja (Kabinet premijera, KP RP, Seimas, Senat) analiziralo mogućnost osiguranja prevoz najvažnijih ljudi u zemlji koristeći oružane snage Poljske avijacije. Uzimajući u obzir vreme isporuke naknadnih aviona i proces pripreme letačke posade, a samim tim i sigurnost prevoza putnika, kao i nivo potražnje za dispečerima u oblasti specijalnog transporta, odlučeno je da se nastavi sa čarterom. avion iz PLL LOT SA u 2019-2020.
Kao rezultat toga, 28. decembra 2018. godine zaključen je ugovor za ukupan iznos od 157 PLN neto. Prema njegovim odredbama, jedan Embraer ERJ-676-392,56 LR mora se koristiti još samo godinu dana, od 170. januara 200. do 1. decembra 2019. godine, a drugi od 31. januara 2019. do 1. decembra 2019. godine takođe je pokrivao neophodan logistički paket – održavanje, osiguranje i fiksni troškovi za letačke posade, kao i varijabilni troškovi kao što su gorivo, održavanje, aerodrom, navigacija i operativni troškovi. Dakle, i pored nesumnjivog kašnjenja, svjedoci smo "početka kraja" preliminarnih odluka kada je riječ o avio-prevozu najvažnijih ličnosti u zemlji.
Pre 2010
Prije katastrofe u Smolensku i godinu dana nakon nje, prevoz poljskih uglednika vršio je 36. specijalni zračni transportni puk. Od aprila 2010. godine, njena flota je uključivala dva aviona Tu-154M Lux proizvedena 1990. godine i puštena u upotrebu 1990. i 1994. (drugi nakon transfera LOT Polish Airlines-a). Radilo se o vozilima koja su mogla da prevezu relativno veliki broj putnika (90-100 ljudi) i interkontinentalnim letovima. Njih su dopunila četiri aviona - dizajnirana za letove unutar zemlje i kontinenta. Radilo se o četiri aviona Jak-40 i tri aviona PZL M-28 Bryza (2002-2004) proizvedenih 28. godine. Ova flota, s izuzetkom PZL M-XNUMX Bryza, smatrana je zastarjelom i skupom za rad. Mučili su je i tehnički problemi.
Bilo je pokušaja nabavke novih aviona, ali su oni postali žrtve političkih i lobističkih igara. U 2009. godini planirana je nabavka Embraer 170/175 VIP verzije za zamjenu Yak-i-40, dok je Tu-154M "Lux" trebao biti na remontu i modernizaciji u Ruskoj Federaciji. Veći avioni su bili predviđeni da se koriste "još nekoliko godina" dok ne budu raspoloživa sredstva za dalju kupovinu. Međutim, i ove ograničene ambicije su napuštene, a neekonomični i zastarjeli Jak-i-40 s tri motora također su poslani na istok na remont. To je značilo još jedno odlaganje problema za budućnost.
Tek je aprilska katastrofa konačno natjerala odluku na ozbiljne promjene. Nakon ovog kobnog događaja, drugi Tu-154M "Lux" više nije bio dozvoljen za VIP prevoz, a Jak-i-40 je služio do ljeta 2011. godine, tj. do rasformiranja 36. specijalnog transportnog vazduhoplovnog puka. Postojeći avioni su zamijenjeni sa dva Embraer ERJ 170-200 LR iznajmljena od LOT Polish Airlinesa. Sporazum o ovom pitanju je već potpisan početkom juna 2010. Ova posebna odluka je trebalo da važi do kraja 2013, ali je produžena do kraja 2017. U 2014-15. mali VIP avion sposoban da preveze osam putnika na udaljenosti do 8 km. Oni su trebali biti mnogo skromniji nasljednici Yak-40s (sposobni da ponesu oko 30 putnika). Zatim su se ovi planovi razvili u nabavku dva aviona sa dometom od najmanje 5. km i kapacitetom od 12-14 putnika. Ove mašine je trebalo da uđu u upotrebu u leto 2016. godine, a čak devet kompanija je izrazilo interesovanje za učešće u postupku.
Međutim, to nije sprovedeno - nakon izbora 2015. godine pokrenut je potpuno novi postupak nabavke, čiji je cilj bio sveobuhvatno rješenje problema. Ideja je bila da se što pre nabavi kompletna flota VIP aviona.
- potrebno je održati funkcionisanje države i osigurati njen odgovarajući prestiž. Podsjetimo ovdje da među zemljama regiona Češka koristi dva Airbusa A319CJ (ovo je tržišni analog Boeinga BBJ), postojeći Bombardier Challenger 600 i dva Jak-i-40; Mađarska ima dva Airbusa 319, treći je naručen, a dva Dassault Falcon 7X aviona se koriste za lokalne letove; Slovačka ima dva relativno nova A319 i dva starija Fokker 100 (1991). U ovoj situaciji, upotreba dva čarterirana ERJ 170-200 LR od strane Oružanih snaga Poljske može se ocijeniti kao izuzetno skromna za tako veliku i značajnu zemlju, ne samo u regionu.
