Ukratko: BMW i8 Roadster
Istina je da je njegov električni domet bio dovoljan za većinu korisnika, i istina je da je u sportskom smislu nudio mnogo, ali ipak: postoje mnogo jeftinije i brže alternative.
Zatim tu je i8 Roadster. Dugo se čekalo, ali se isplatilo. I8 Roadster ostavlja utisak da je i8 od samog početka trebao biti bez krova. Da se prvo mora kreirati i8 Roadster, pa tek onda kupe verzija. Jer sve prednosti i8 se pojavljuju u pravoj rasvjeti bez krova nad glavom, a vjetar u kosi krije i nedostatak.
Jedna od njih je da i8 nije pravi sportista. Ponestaje mu snage za to i gumama su loše performanse. Ali: kod roadstera ili kabrioleta brzina je ipak manja, namjena vožnje je drugačija, zahtjevi vozača su također drugačiji. Verzija i8 roadstera je dovoljno brza i dovoljno sportska.
Njegov ispuh ili motor dovoljno su glasni i sportski (iako s umjetnim podupiračem), a činjenica da se radi o trocilindričnom motoru (koji je, naravno, upoznat sa zvukom) ne smeta mi toliko. Zapravo (osim nekolicine) to me uopće ne smeta. Međutim, kada vozač odluči voziti samo na struju, tišina mjenjača sa spuštenim krovom postaje još glasnija.
Činjenica da dva zadnja sedišta više nisu zbog električnog sklopivog krova je nebitna – jer ona u kupeu ionako nisu ni uslovno upotrebljiva – i8 je uvek bio automobil koji je bio zabavan za najviše dvoje.
Uz pomoć turbo punjača, 1,5-litarski trocilindrični motor razvija do 231 "konjsku snagu" i 250 Nm obrtnog momenta i, naravno, pokreće zadnje točkove, a prednje - elektromotor od 105 kilovata (250 Njutn metara obrtnog momenta). Ukupna snaga BMW i8 sistema je 362 konjske snage, a iznad svega, osećaj je impresivan kada se aktivira funkcija pojačanja u sportskom režimu vožnje, u kojem električni motor održava benzinski motor da radi punom snagom. Ako ste ikada gledali snimke hibridnih trkaćih automobila Svjetskog prvenstva u izdržljivosti, odmah ćete prepoznati zvuk - a osjećaj izaziva ovisnost.
I8 Roadster radi na struju ne većom od 120 kilometara na sat i do (manje) 30 kilometara, a baterija se puni (na javnoj stanici za punjenje) za manje od tri sata, ali se brzo puni i pri korištenju sportskog načina rada dok inače umjerena vožnja). Ukratko, s ove strane, sve je onako kako biste očekivali (ali za brže punjenje potreban vam je snažniji punjač).
Cijena i8 Roadstera počinje od 162 hiljade - a za ovaj novac možete dobiti mnogo automobila koji su prilično moćni i sa sklopivim krovom. Ali i8 Roadster ima dovoljno argumenata da se predstavi kao veoma ubedljiv izbor.
BMW i8 Roadster
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 180.460 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 162.500 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 180.460 € |
| Snaga: | 275 kW (374 KM) |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.499 cm3 - maksimalna snaga 170 kW (231 KS) pri 5.800 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 3.700 o/min. |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Prijenos energije: | motore pokreću sva četiri točka - 6-brzinski automatski mjenjač / 2-brzinski automatski mjenjač (elektromotor) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h (električni 120 km/h) – ubrzanje 0-100 km/h 4,6 s – prosječna potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu (ECE) 2,0 l/100 km, emisija CO2 46 g/km – električni domet (ECE) ) 53 km, vrijeme punjenja baterije 2 sata (3,6 kW do 80%); 3 sata (od 3,6kW do 100%), 4,5 sata (10A kućna utičnica) |
| misa: | prazno vozilo 1.595 kg - dozvoljena ukupna težina 1965 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.689 mm - širina 1.942 mm - visina 1.291 mm - međuosovinsko rastojanje 2.800 mm - rezervoar za gorivo 30 l |
| Kutija: | 88 |
