Ukratko: BMW X5 M

Pa, iz nekog razloga to još uvijek dobijemo kad sjedimo za računarom i gledamo snimke na kojima Jeremy dokazuje potpunu besmislicu ugradnje motora od gotovo 600 konjskih snaga u karoseriju SUV -a. Dok sami ne uđemo u ovaj auto. Prvo što mi je tada palo na pamet je da je Jeremy vjerovatno imao loš trenutak, kao kad je udario jednog od producenata. Pogledajmo šta možete pronaći na Internetu: Skoro 2,5-tonske mase pokreće 4,4-litarski V-575, uz pomoć dva turbopunjača različite veličine. Ova kombinacija daje, reci i zapiši, XNUMX "konjskih snaga" (inače, ovo je najmoćniji proizvodni M do sada), a snaga se na cestu prenosi sa sva četiri kotača putem osmostupanjskog automatskog mjenjača.

Koliko je brz? Ubrzava do stotke na 4,2 sekunde, desetinu brže od M5. Htio bi ubrzati više od 250 kilometara na sat, ali mu elektronika to ne dopušta. Možete li zamisliti koliko teško rade kočnice? Poboljšane čeljusti kočnica sa šest klipova izrezane su na ogromne kočione diskove koji se (da) kriju ispod 21-inčnih kotača, a ukupna površina svih kočionih pločica trebala bi biti 50 posto veća od njihovog prethodnika. O unutrašnjosti automobila, koji košta 183 hiljade, u ovom malom postu ne treba trošiti riječi o superlativima. Recimo samo da nam je X5 M ponudio dostojno poređenje kako se vodeći hirurg osjeća kada uđe u pripremljenu operacijsku salu i sve je u njegovim rukama. Osim što hirurg vjerovatno ne sjedi u vrhunskim rashladnim sportskim stolicama, a pomoćnici iza njega ne mogu gledati filmove na ekranima.

I najbolja stvar u vezi sa tehnologijom: preko iDrive centralnog kompjuterskog sistema (tako je ponižavajuće nazvati ga samo multimedijalnim sistemom kada toliko radi) može se postaviti više proizvoljnih simbola vozila. Možete voziti X5 M a da ne primijetite razliku između njega i njegovog 200-tog jeftinijeg brata na dnu cjenovnika, ili možete natjerati na ponašanje ranjenog bika jednim od dva M dugmeta na upravljaču. Osim savršene dominacije u brzoj traci, najviše zabave pružit će vam ako se prebacite i igrate se polugama volana, pronalazeći područje brzine motora gdje najbolje možete čuti pucketanje nesagorenog goriva u izduvnom sistemu. Ah, tako lijep zvuk da je i ljubljanske policajce mamio da upale svjetla i izbliza pogledaju auto. Zdravo ljudi. Nekako je apsurdno da na kraju ovog kratkog unosa svima savjetujem da kupe auto za skoro 5 hiljada. Ali ipak, ako među čitaocima ima nekoga ko škilji među ovakvim "besmislenim" automobilima, mogu reći da je XXNUMX M automobil koji je poljuljao autoritet Jeremyja Clarksona.

tekst: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Osnovna cijena modela:	154.950 €
Cijena testnog modela:	183.274 €
Snaga:	423 kW (575 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	4,2 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	11,1l / 100 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	8-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin biturbo - zapremina 4.395 cm3 - maksimalna snaga 423 kW (575 KS) pri 6.000-6.500 o/min - maksimalni obrtni moment 750 Nm pri 2.200-5.000 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prednje gume 285/40 R 20 Y, zadnje gume 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 4,2 s - potrošnja goriva (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emisija CO2 258 g/km.
misa:	prazno vozilo 2.350 kg - dozvoljena bruto težina 2.970 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.880 mm – širina 1.985 mm – visina 1.754 mm – međuosovinsko rastojanje 2.933 mm – prtljažnik 650–1.870 85 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.