Vodik ili čisto električni: što je bolje za vaše sljedeće lako komercijalno vozilo Ford Ranger, Toyota HiLux ili Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning će biti jedno od prvih potpuno električnih vozila dostupnih za kupovinu, ali za sada je samo za SAD.
Kada su u pitanju automobili, vjetrovi promjena svakim danom duvaju sve jači. Neki ljudi su možda nesvjesno već kupili svoj posljednji automobil na benzin ili dizel. Za nas ostale, stvarno je pitanje "kada", a ne "ako" okrenemo leđa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ipak, neka pitanja ostaju. Električna vozila (EV) su u potpunosti nadmašila električna vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama (FCEV), a električna vozila su se u protekloj deceniji preselila od automobilskih zanimljivosti do predmeta iskrene želje. Međutim, mnogi proizvođači se još uvijek klade da će FCEV-ovi biti dio naše automobilske budućnosti, a većina njih vidi vodonik kao idealan izvor energije za komercijalna vozila budućnosti.
Dakle, hoće li vaš sljedeći automobil ili kombi od jedne tone imati ogromnu bateriju koja visi dolje, ili će umjesto toga imati gorivnu ćeliju iz svemirskog doba i rezervoar vodonika? Ne treba se čuditi, jer vjerovali ili ne, obje ove vrste vozila su mnogo bliže stvarnosti izložbenog prostora nego što mislite.
baterija električna
Do sada je šira javnost upoznata sa akumulatorskim električnim vozilima, njihovim prednostima i nedostacima. Automobili kao što su Tesla Model S, Model 3 i Nissan Leaf ovdje rade većinu teškog posla, a posljednjih godina pridružili su im se automobili poput Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace i Audi E-Tron. Ali do sada je u ovoj zemlji bilo vrlo malo potpuno električnih komercijalnih vozila.
U stvari, osim nedavno lansiranog Fuso putničkog automobila s nultom emisijom, Renault Kangoo ZE je jedini električni radni konj glavnog proizvođača koji se do sada prodavao u Australiji, a potrošnja je… u najmanju ruku ograničena.
Razlog tome je ogromnih 50,290 dolara prije putnih troškova i kratka kilometraža od 200 km. S obzirom na njegov status malog kombija, odnos cene i nosivosti je ispod norme, a mali domet sa jednim punjenjem je veliki nedostatak za nešto što se naplaćuje kao kombi za dostavu. Ovo bi moglo imati puno smisla u gustim i kompaktnim gradovima i mjestima Evrope, ali ne toliko u većim australskim urbanim pejzažima – osim ako ne skrene predaleko od svoje matične baze.
Ali asfaltiranje puta nije lak zadatak, a više potpuno električnih kamiona trebalo bi da prati tragove Kangoo guma. U SAD-u Ford F-150 Lightning uskoro stiže u izložbene salone i može se pohvaliti dometom od najmanje 540 km s jednim punjenjem, 4.5 tone vučne snage, 420 kW snage, 1050 Nm obrtnog momenta i sposobnošću da postane lokalne baterije za električne alate.
Takođe u SAD-u, brend Hummer će uskoro biti uskrsnut kao potpuno električni SUV. Njegova korisnost za trgovce može biti ograničena njegovom malom karoserijom, ali njegove terenske sposobnosti će impresionirati, a procijenjeni domet od 620 km trebao bi olakšati brige većini vozača. Ubrzanje do 0 km/h za tri sekunde takođe bi trebalo da bude prilično uzbudljivo.
Zatim, naravno, tu je Teslin Cybertruck, koji je prošle godine ukrao predstavu svojim oštrim (bukvalno) stilom i obećanjem neprobojne konstrukcije i nevjerovatnih performansi. Međutim, za razliku od Forda i Hummera, još nismo vidjeli serijsku verziju.
Američki početnik Rivian najavio je da će vjerovatno biti lansiran u Australiji, a nedavno primijećeni R1T kompanije sletio je u Australiju na lokalno testiranje. Sa 550 kW/1124 Nm i maksimalnim dometom od približno 640 km, on takođe mora imati svestranost i snagu da obavi posao.
Kineski proizvođač automobila GWM također će nam poslati električno vozilo veličine Hiluxa, ali uskoro dolazi i lokalno proizvedena varijanta u obliku ACE EV X1 Transformera. Napravio australski startup ACE, X1 Transformer će biti kombi sa dugim međuosovinskim rastojanjem i visokim krovom sa 90 kW, 255 Nm, nosivom nosivošću od 1110 kg i stvarnim dometom od 215 do 258 km. Sa maksimalnom brzinom od samo 90 km/h, jasno je da je X1 Transformer namijenjen samo za dostavu i još nema datuma za prodaju, ali ako je cijena ispravna, još uvijek bi mogao biti konkurentan za neke preduzeća.
U Evropi su kombi vozila kao što su Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter i Fiat E-Ducato stvarnost proizvodnje, što ukazuje na to da je akumulatorska električna tehnologija dovoljno zrela za uobičajenu upotrebu. Međutim, postoje i neke negativne strane.
Iako je lako pronaći mjesto za punjenje - samo pronađite bilo koju staru utičnicu - vrijeme punjenja za većinu čisto električnih vozila može biti brutalno osim ako se ne koristi namjenski brzi punjač. Oko 8 sati je norma, ali što je baterija veća, to je duže potrebno da ostanete povezani na mrežu, a ako je sve što imate obična kućna utičnica od 230 V, vrijeme punjenja može potrajati i do cijeli dan.
Anksioznost zbog dometa - strah da ćete ostati negdje nasukani s ispražnjenom baterijom i dugim vremenom punjenja - posljednja je stvar koja komercijalnom operateru treba, a vrijeme provedeno u punjaču je vrijeme kada vam vaš radni auto ne pomaže zarađivati za život. EV baterije su takođe teške, apsorbuju kapacitet opterećenja i – u slučaju karoserije na okviru – dodaju težinu već prilično teškoj klasi vozila.
Dakle, koja je alternativa?
Vodikova gorivna ćelija
Osim što manje ovisi o puno skupih materijala kao što je kemijska baterija, vodonične gorivne ćelije također imaju dvije značajne prednosti: malu težinu i vrlo brzo punjenje gorivom.
Uklanjanje kazne težine za veliki paket baterija ne samo da čini vozilo lakšim za vožnju, već i omogućava vozilu da stavi više svoje ukupne težine na nosivost tereta. Pobjednički kada su u pitanju komercijalna vozila, zar ne?
Hyundai sigurno tako misli. Južnokorejska kompanija je nedavno najavila svoj plan za uvođenje FCEVS-a, ciljajući prvenstveno na komercijalni sektor, uglavnom velike i srednje kamione i autobuse, kao i nekoliko automobila i kombija.
Hyundai već ima kamione na vodonik koji se testiraju u stvarnim uslovima u Evropi, gde je vodonična infrastruktura već uspostavljena, a za sada su rezultati ohrabrujući.
Međutim, tehnologija je još uvijek u povojima u poređenju s električnim vozilima, pa čak i Hyundai priznaje da su FCEV-ovi daleko od udarnog vremena. Međutim, kompanija očekuje da će do kraja ove decenije moći da ponudi putnički automobil sa vodoničnim gorivnim ćelijama po istoj ceni kao i ekvivalentno čisto električno vozilo, u kom trenutku će FCEV-ovi postati zaista održivi.
I to je dobra vijest za one koji su zabrinuti za vrijeme punjenja EV, jer se FCEV rezervoari mogu napuniti za isto vrijeme kao i današnja vozila na benzin i dizel. Jedini problem koji ostaje da se riješi je infrastruktura: u Australiji vodonične stanice praktički ne postoje izvan nekoliko eksperimentalnih lokacija.
Međutim, Evropa već ima izvestan broj komercijalnih vozila na vodonik koji se kreću u salon. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen i Citroen Dispatch spremni su za proizvodnju i nude slične performanse i nosivost kao i njihovi potpuno električni i motori s unutarnjim izgaranjem.
Međutim, što se tiče FCEV sa duplom kabinom, nema mnogo aktivnosti. H2X Global sa sjedištem u Queenslandu planira lansirati svoj Warrego Ute kasnije ove godine, kada će vozilo bazirano na Ford Rangeru biti opremljeno gorivnom ćelijom od 66 kW ili 90 kW za napajanje ugrađene baterije i pogonskim motorom od 200 kW/350 Nm.
Performanse su prosječne: maksimalna brzina od samo 110 km/h za verziju od 66 kW (150 km/h za verziju od 90 kW) i maksimalna nosivost od 2500 kg. Njegova nosivost od 1000 kg je barem jednako dobra kao i druga vozila s dvostrukom kabinom.
Međutim, H2X Global tvrdi da će Warrego moći da pređe najmanje 500 km sa jednim rezervoarom vodonika, a gorivna ćelija od 90 kW će tu cifru pomeriti na 750 km. Ostalo vam je bez goriva? Vrijeme punjenja treba biti tri do pet minuta, a ne osam sati.
Iako će to biti ludo skupo. Očekuje se da će osnovni Warrego model od 66 kW koštati 189,000 dolara, dok se očekuje da će modeli od 90 kW koštati između 235,000 i 250,000 dolara. Uparite to sa ograničenom mrežom benzinskih pumpi i Warregoova održivost ne izgleda baš dobro.
Bilo je glasina da bi Toyota HiLux FCEV mogla iskoristiti Toyotino značajno iskustvo sa vodonikom sa putničkim automobilom Mirai, međutim još ništa nije potvrđeno. HiLux tek treba da napravi korak ka hibridizaciji, koja se očekuje do 2025. godine, verovatno sa dizel-električnim pogonom.
Međutim, kada cijene padnu, a hidrogenske stanice porastu, šta ćete izabrati? Da li je brže vrijeme rada na vodiku nešto što bolje odgovara vašem životnom stilu ili je električni automobil ili kombi privlačniji za vaš posao? Ili... zar jednostavno ne postoji zamjena za tečne ugljovodonike za vašeg radnog konja?
