Brod za rasuti teret vodonika, kontejnerski brod na baterije
Pritisak da se smanji emisija stakleničkih plinova i zagađivača proširio se i na brodsku industriju. Prvi objekti na struju, prirodni gas ili vodonik su već u izgradnji.
Procjenjuje se da je pomorski transport odgovoran za 3,5-4% emisija stakleničkih plinova, uglavnom ugljičnog dioksida, i još više zagađenja. Na pozadini globalnih emisija zagađivača, brodarstvo "proizvodi" 18-30% dušikovih oksida i 9% oksida sumpora.
Nastaje sumpor u vazduhu kisela kišakoji uništavaju useve i zgrade. Uzroci udisanja sumpora problemi sa respiratornim sistemompa čak i povećava rizik od srčanog udara. Goriva za brodove su obično teške frakcije sirove nafte (1), sa visokim sadržajem sumpora.
kaže Irene Blooming, glasnogovornica evropske ekološke koalicije Seas in Risk.
odjekuje Nerijus Poskus iz brodarske kompanije Flexport.
1. Tradicionalni brodski motor na teško gorivo
Ujedinjeni narodi i Međunarodna pomorska organizacija (IMO) su 2016. godine odlučili uvesti zakone za smanjenje dozvoljenih emisija stakleničkih plinova i zagađivača. Od januara 2020. za brodovlasnike stupaju na snagu pravila kojima se nameću značajna ograničenja količine zagađenja sumporom s brodova koji su blizu kopna. IMO je također naznačio da do 2050. industrija pomorskog transporta mora smanjiti godišnje emisije stakleničkih plinova za 50%.
Bez obzira na nove ciljeve i propise o emisijama, u svijetu se već razvija ili predlaže sve više rješenja koja mogu radikalno promijeniti ekologiju pomorskog transporta.
trajekt na vodik
Proizvođač gorivih ćelija Bloom Energy radi sa Samsung Heavy Industries na razvoju brodova na vodonik, nedavno je izvijestio Bloomberg.
Preeti Pande, potpredsjednica za strateški razvoj tržišta Bloom Energy-a, rekla je u izjavi agenciji.
Do sada su se Bloom proizvodi koristili za napajanje zgrada i podatkovnih centara. Ćelije su bile ispunjene zemljom, ali sada se mogu prilagoditi za skladištenje vodonika. U poređenju sa konvencionalnim dizel gorivom, oni proizvode znatno manje stakleničkih plinova i ne proizvode čađ ili smog.
Sami vlasnici brodova proglašavaju prelazak na čiste pogonske tehnologije. Najveća svjetska kompanija za transport kontejnera, Maersk, objavila je 2018. da namjerava dekarbonizirati svoje poslovanje do 2050. godine, iako nije rekla kako to želi. Jasno je da će za uspjeh biti potrebni novi brodovi, novi motori i prije svega novo gorivo.
Potraga za čistijim i klimatski prihvatljivim gorivima za transport trenutno se vrti oko dvije održive opcije: tečni prirodni plin i vodonik. Studija Sandia National Laboratories američkog Ministarstva energetike iz 2014. godine pokazala je da je vodonik obećavajuća od dvije opcije.
Leonard Klebanoff, istraživač Sandije, počeo je sa svojim tadašnjim kolegom Joeom Prattom analizirati da li moderni brodovi mogu biti pogonjeni vodoničnim gorivnim ćelijama umjesto da se koriste na fosilna goriva. Njihov projekat je pokrenut kada je operater trajekta u zaljevu San Francisco pitao Ministarstvo energetike da li se njegova flota može pretvoriti u vodonik. Iako je tehnologija vodoničnih gorivnih ćelija prisutna decenijama, tada niko nije razmišljao o njenoj upotrebi na brodovima.
Oba naučnika su bila uvjerena da je upotreba ćelija moguća, iako bi se za to, naravno, morale savladati razne poteškoće. po jedinici proizvedene energije oko četiri puta više tečnog vodonika od konvencionalnog dizel goriva. Mnogi inženjeri strahuju da možda nemaju dovoljno goriva za svoje brodove. Sličan problem postoji i sa alternativom vodoniku, tečnim prirodnim gasom, koji, osim toga, nema takav nulti nivo emisije.
2. Izgradnja prvog trajekta na vodik u brodogradilištu Auckland.
S druge strane, efikasnost vodoničnog goriva ostaje dvostruko veća od konvencionalnog goriva, tako da je zapravo treba duplo višene četiri. Osim toga, sistemi za propulziju na vodik su mnogo manje glomazni od konvencionalnih brodskih motora. Tako su Klebanoff i Pratt na kraju zaključili da je moguće pretvoriti većinu postojećih brodova na vodonik i da bi bilo još lakše izgraditi novi brod na gorive ćelije.
2018. Pratt je napustio Sandia Labs kako bi suosnivao marinu Golden Gate Zero Emission Marine, koja je razvila detaljne planove za trajekt na vodik i uvjerila državu Kaliforniju da donira 3 miliona dolara za finansiranje pilot projekta. U brodogradilištu u Oaklandu u Kaliforniji trenutno su u toku radovi na izgradnji prvih jedinica ovog tipa (2). Putnički trajekt, koji bi trebao biti završen do kraja ove godine, bit će prvo plovilo na motorni pogon u Sjedinjenim Državama. Koristit će se za prijevoz putnika preko područja zaljeva San Francisco i za proučavanje tog područja, a tim iz Nacionalne laboratorije Sandia istraživat će uređaj cijelom dužinom.
Norveška inovacija
U Evropi, Norveška je poznata po svojim inovacijama u oblasti offshore postrojenja sa alternativnim pogonom.
Godine 2016., brodovlasnik The Fjords pokrenuo je redovnu liniju između Flåma i Gudvangena na norveškom srednjem zapadu koristeći hibridni motor Vision of the fjords iz Brødrene Aa. Inženjeri Brødrene Aa, koristeći iskustvo u izgradnji Vizije fjordova, izgradili su Future of the Fjords bez štetnih emisija. Ovaj gotovo dvocilindrični motor bio je opremljen sa dva elektromotora od 585 KS. svima. Katamaran od stakloplastike može ukrcati do 16 putnika u isto vrijeme, a brzina mu je 20 čvorova. Posebno treba napomenuti vrijeme punjenja baterija koje pokreću uređaj, koje iznosi samo XNUMX minuta.
2020. autonomni električni kontejnerski brod bi trebao ući u norveške vode - Yara Birkeland. Struja za napajanje brodskih baterija dolazit će gotovo u potpunosti iz hidroelektrana. Prošle godine, AAB je najavio planove za saradnju s Norveškim istraživačkim centrom na korištenju kaveza u transportnim i putničkim odjelima.
Stručnjaci ističu da je proces prebacivanja pomorske industrije na alternativna i ekološki prihvatljivija rješenja (3) trajaće mnogo godina. Životni ciklus brodova je dug, a inercija industrije nije manja od one od nekoliko stotina hiljada metara natovarenih do vrha.
