Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Sadržaj
Ne zavarava nas prisiljavanje da sjedimo u dnevnoj sobi, jer to znači da ćemo otići na odmor i zabaviti se. Također nećemo skrivati činjenicu da bismo radije izbjegavali komercijalna vozila, jer to znači da morate raditi i vrijedno raditi. Tako da smo bili prilično zadovoljni porodičnom verzijom.
Volkswagen Caddy uglavnom još uvijek radi, jer dolazi sa dosta specifikacija. Ogroman prtljažnik s dovoljno mjesta do stropa za mali šator, kruta stražnja osovina s lisnatim oprugama, dodatni prostor za odlaganje iznad vozačeve glave, klizna bočna vrata i kraća prva brzina pokazuju da je njegov glavni zadatak i dalje pomagati majstorima u njihovom rad. Tek tada to može biti porodični automobil koji je dobio poneki slatkiš u vidu asistenčnih sistema, ali nije potpuno nov proizvod automobilske industrije, budući da ima iste spoljne dimenzije kao i prethodnik i pristup rezervoaru za gorivo. samo sa ključem. Ne sećamo se kada smo ovo poslednji put videli u testnom automobilu.
Test je imao oznaku generacije 17, odnosno četvrte generacije, što je samo serija koja će se pobrinuti za prve kupce. U slučaju testnog automobila, dodatna oprema su 1.477-inčni točkovi sa crvenim obručima sa dosta napomena (ne samo loših, da ne bude greške!), LED farovi i kamera za vožnju unazad. Iako je Caddy imao najnoviji informacioni sistem Volkswagen Grupe sa slovenskim jelovnikom koji smo nekoliko puta hvalili, grijali smo se ili hladili pomoću ručne klime. S obzirom da se zima brzo približavala, bili smo zadovoljni opcionim grijanjem vjetrobrana i opcijskim grijanim prednjim sjedištima, tako da nismo imali mnogo problema s rošenjem ili presporo zagrijavanjem unutrašnjosti. Važno je znati da u Caddyju ima dosta mjesta – posebno iznad glava putnika, koji ima i korisnu kutiju za odlaganje sitnica, u našem slučaju komplet prve pomoći i probušeni komplet za popravku guma. . Caddy ima ogroman prtljažnik, dijelom zbog višeg krova, a dijelom zbog krute šasije sa lisnatim oprugama. Inače nepopularno rješenje u putničkim automobilima ima niz prednosti, jer zauzima malo prostora (pa ga stoga ne krade iz prtljažnika!), a prije svega omogućava prilično veliku nosivost. Prema podacima u dozvoli, masa testnog Caddyja je 2.255 kilograma, a najveća dozvoljena masa vozila je XNUMX kilograma. Kada vozite umjereno po lijepim cestama, nećete osjetiti razliku zbog drugačije zadnje šasije, samo brža vožnja ili vožnja po lošem putu pokazuje neke nedostatke u smislu lošeg odziva ili nakon domaćeg skoka. Naravno, ako je Caddy potpuno napunjen, ova funkcija nekim čudom nestaje. Djeca su se žalila na teško otvaranje poklopca prtljažnika prema gore i nemogućnost otvaranja stražnjih bočnih prozora. Inače, bili su prilično zadovoljni prostornošću, posebno hladnim pristupom zadnjim sedištima koji omogućavaju bočna vrata sa svake strane automobila.
Zanimljivo, Caddy je imao i aktivni tempomat, koji je zajedno sa Front Assist i Driver Alert sistemom osiguravao sigurnost vozača ili putnika. Iako je testni model imao sportskiji volan, crveno obojenu komandnu ploču i ekran osetljiv na dodir, ipak nije mogao da sakrije svoju zanatsku misiju. Nisu pomogli ni turbodizel od 150 konjskih snaga, ni šestostepeni menjač koji obezbeđuje maksimalnu brzinu od skoro 200 kilometara na sat. Prva brzina je vezana za vuču prikolice i punog prtljažnika u korist kraćeg, a motor je ionako vrhunski, tako da možete pomisliti da nedostatak snage i obrtnog momenta nikada nije bio problem. Potrošnja nije bila velika, jer smo potrošili skoro litar više goriva u standardnom krugu od 1,6-litarskog TDI testnog Tourana i prosječno 6,8 litara na testu.
Iako je Caddy savršen za porodične potrebe, sa lakoćom se bavi i dnevnim zanatima. Stoga se nismo previše zamjerili nekim njegovim nedostacima, jer radnik bez prljavih ruku nije pravi radnik, zar ne?
Aljoša Mrak, fotografija: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.958 € |
| Cijena testnog modela: | 29.652 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine ili 200.000 km opće garancije, neograničeno mobilno jamstvo, 2 godine garancije za boju, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Sistematski pregled | 15.000 km ili godinu dana. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.348 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.390 € |
| Gume (1) | 790 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 11.482 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.610 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 30.100 € 0,30 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 95,5 × 81,0 mm - zapremina 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) .) pri 3.500 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 9,5 m / s - specifična snaga 55,9 kW / l (76,0 l. Izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - I stepen prenosa 3,778; II. 2,118 sati; III. 1,360 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencijal 3,938 - felge 7 J × 17 - gume 205/50 R 17, krug kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 194 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ovjes, lisnate opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja kruta osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi , ABS, ručna kočnica mehanička na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.539 kg - dozvoljena ukupna težina 2.160 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.408 mm - širina 1.793 mm, sa retrovizorima 2.065 mm - visina 1.792 mm - međuosovinsko rastojanje 2.682 mm - prednji trag np - zadnji np - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.090 mm, stražnje 560-800 mm - sprijeda širina 1.510 mm, stražnje 1.630 mm - visina glave sprijeda 1070-1.140 mm, stražnje 1100 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 430 mm - 750 trunk 190 7 sjedišta) –3.030 370 l – prečnik upravljača 58 mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Status kilometraže: 6.655 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6s (4) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8s (5) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 68,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
Ukupna ocjena (315/420)
Za kurira koji se može pobrinuti i za potrebe porodice, loš B je prilično dobar rezultat. Iako ima dosta nedostataka, veliki prtljažnik i klizna bočna vrata zahtijevaju aktivan vikend. Zapravo, ovo je automobil koji pruža pouzdan transport više od udobnosti i užitka u vožnji. Majstori će to cijeniti, ali i porodice?
Vanjski (11/15)
Ovdje nema ljepote, ali je dovoljno ugodno da je ne parkirate na kraju ulice.
Unutrašnjost (91/140)
Unutrašnjost pokazuje da je prvenstveno dizajnirana za prijevoz tereta (veći prtljažnik, lošiji materijali, skromnija udobnost), ali to vas neće ozlijediti.
Motor, mjenjač (50
/ jedan)Motor je zaista oštar, pogonski sklop ima odgovarajuće omjere prijenosa (šest stupnjeva prijenosa!), A udobnost je i dalje prihvatljiva za pritisak porodice.
Vozne performanse (54
/ jedan)Položaj na putu je također prosječan zbog zimskih guma, dobrog zdravlja pri punom kočenju, nešto lošije stabilnosti upravljača.
Performanse (29/35)
Motor je bio adut testnog automobila: bilo je dovoljno okretnog momenta i snage za puno opterećenje, najveća brzina tik ispod magične granice od 200 km / h.
Sigurnost (34/45)
Četiri zvjezdice u Euro NCAP -u, aktivni tempomat, upozorenje vozaču, prednja pomoć itd.
Ekonomija (46/50)
Potrošnja nije na uvijek niskom nivou kao ni cijena, ali manji je gubitak vrijednosti pri prodaji polovnog.
Hvalimo i zamjeramo
veličina prtljažnika i jednostavnost upotrebe
bočna klizna vrata
motor, menjač
aktivni tempomat
ISOFIX nosači
skladišne lokacije
rezervoar za gorivo sa ključem
stražnji prozori se ne otvaraju
teška vrata prtljažnika
komplet za popravku guma
