Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Znam šta vas zbunjuje; da je najmanji u paleti. A benzin je na vrhu. Kombinacija koja ovih dana ne izgleda obećavajuće, zar ne? Na kraju, ali ne i najmanje važno, cjenik Golfa to potvrđuje. U njemu uopće nema osnovnog motora od 55 kilovata (75 KS). I kako nešto što se može učiniti na istoj osnovi može biti odmah zanimljivo? I ne samo zanimljivo, na najvišem nivou!
Pa, da, nije tako jednostavno kao što se čini. Istina, oba motora imaju istu zapreminu. Istina je i da oba imaju isti omjer provrta i hoda (76 x 5 milimetara), ali nisu potpuno isti. Izgleda kao maksimum. Da bi Volkswagen mogao predstaviti subkompaktni motor sa tako ogromnim rezervama snage - TSI litar sa 75 kilovata (6 KS) - prvo se moralo dogoditi nešto sasvim drugo.
Morali su razviti tehnologiju direktnog ubrizgavanja benzina (FSI), koja odvaja usis zraka od ubrizgavanja goriva. Na taj način uspjeli su se pridržavati sve strožih propisa koji se odnose na zagađenje okoliša. Zatim je došla druga faza. Direktno ubrizgavanje goriva kombinirano je sa sistemom prisilnog punjenja gorivom. To su učinili s velikim 2-litarskim četverocilindričnim motorom koji se koristio u Golfu GTI i nosi oznaku TFSI. Uspjelo je! FSI tehnologija i turbopunjač dali su očekivane rezultate. Treća faza je počela.
Uzeli su osnovni motor sa palete, doradili ga, ugradili po već dokazanoj tehnologiji i ojačali mehaničkim kompresorom. I sada budite oprezni - ovaj "mali" motor daje 1.250 Nm obrtnog momenta pri samo 200 o/min, pri 250 o/min kompresor i turbopunjač dostižu svoj maksimalni pritisak (2 bara), a pri 5 o/min je sav obrtni moment već dostupan), što je sačuvana u pravoj liniji do broja 1.750. Zaglušujući!
Pogotovo ako znamo šta se u međuvremenu dešava ispod haube. Kompresor i turbopunjač imaju specifične zadatke. Prvi je odgovoran za odziv u donjem radnom prostoru, a drugi u gornjem. Da bi to učinili, postavljeni su uzastopno. Ali najveći izazov čekao je inženjere. Oba još nisu postavljena. Turbopunjač uvelike pomaže kompresoru samo na dnu. Pri 2.400 o/min aplikacije se mijenjaju, dok je pri 3.500 o/min punjenje u potpunosti prepušteno turbo punjaču.
Međutim, rad kompresora tu nije završio. Ako broj okretaja u minuti padne ispod 3.500, on dolazi u pomoć i osigurava da jedinica ponovno diše punim dahom. To omogućuje elektromagnetsko kvačilo unutar pumpe za vodu koje kontrolira njegov rad, te poseban ventil koji usmjerava protok svježeg zraka otvaranjem i zatvaranjem zaklopke. Jednom u kompresor, a drugi put direktno u turbopunjač.
Dakle, u praksi sve nije nimalo lako, a najnevjerojatnije u svemu ovome je to što se motor, osim u iznimnim trenucima, ponaša baš kao atmosferski napunjen. Šta se zaista dešava ispod haube, vozač nema pojma. Motor se agresivno vuče kroz cijeli radni raspon, postiže maksimalnu snagu (6.000 kW / 125 KS) pri 170 o / min i, ako je potrebno, lako se okreće do 7.000 kada elektronika prekine paljenje.
Šta to u praksi znači teže je opisati riječima. Čak ni brojke performansi, koje se inače savršeno drže (izmjerili smo čak i desetinu sekunde najbolje ubrzanje s mjesta do 100 kilometara na sat), vjerojatno nisu dovoljni da se stekne točna predodžba.
Još slikovitije opisuje dugme koje se nalazi na središnjoj izbočini i prikazuje oznaku W. Na starijim automatskim mjenjačima ova oznaka je korištena za zimski program koji bi mogao smanjiti obrtni moment motora na pogonske kotače, ali u automobilima s ručnim mjenjačem koristili smo nisam vidio. Do sada!
Dakle, je li vam postalo jasno šta su Volkswageni poslali svijetu? Svoje najspiralnije dizelaše nisu ukrasili ni sa čim takvim. Za njih, međutim, znamo da zbog svog dizajna imaju snažniji "okretni moment". Ali uzrok moramo potražiti na drugom mjestu. Uzmimo, na primjer, dva motora koja su potpuno uporediva po snazi: benzinski 1.4 TSI i dizel 2.0 TDI. Obojica postižu svoj najveći okretni moment pri 1.750 o / min. Za jednu to znači 240, a za drugu 350 Nm. No, s TDI -jem okretni moment počinje padati kada dosegne svoj maksimum, a motor dostigne najveću snagu već pri 4.200 o / min.
Tamo gdje benzinski motor i dalje održava konstantan okretni moment, a njegova snaga ni ne dolazi do izražaja. Tako je radni raspon maksimalne snage mnogo širi, a to može značiti mnogo više posla tijekom vožnje po klizavoj podlozi. Na kraju, ali ne i najmanje važno, stres na TSI -ju dokazuje činjenica da su blok motora i vitalni dijelovi od lakog lijevanog željeza morali biti zamijenjeni novim od izdržljivog čelika, a težina motora smanjena je upotrebom od aluminijuma. glava.
Bez sumnje, onoliko zadovoljstva koje ovaj Golf dočarava pronaći ćete u samo nekoliko automobila ove klase. Pomažu mu i niža šasija (15 milimetara), veći točkovi (17 inča), šire gume (225/45 ZR 17), sportska sjedišta i šestostepeni mjenjač koji dolaze sa paketom opreme GT-a, ali većina radosti se još uvijek mogu pripisati motoru. Motor koji će u budućnosti gotovo sigurno zatrpati dizele.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.512,94 € |
| Cijena testnog modela: | 23.439,33 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski sa kompresorom sa turbinom i mehaničkim kompresorom - zapremina 1390 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1750 - 4500 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk – obim kotrljanja 10,9 m. |
| misa: | prazno vozilo 1271 kg - dozvoljena bruto težina 1850 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4204 mm - širina 1759 mm - visina 1485 mm |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 350 1305-l |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 49% / Gume: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Očitavanje mjerača: 5004 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,6 godina ( 146 km / h) |
| 1000m od grada: | 28,5 godina ( 184 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Nemojte uspoređivati cijenu i veličinu motora jer vam neće biti naplaćeni računi. Radije uporedite cijenu i performanse ovog motora. Golf 1.4 TSI GT ćete naći skoro skroz gore - odmah ispod Golfa GTI. I još nešto: motor, skriven u pramcu, daleko je tehnološki najnapredniji benzinski motor. Ali to takođe nešto znači, zar ne?
Zadovoljstvo u vožnji:
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
širok opseg rada motora
sinhronizacija kompresora i turbopunjača (bez turbopunjača)
napredna tehnologija
užitak u vožnji
neupotrebljiv manometar za povećanje pritiska
nema mjerača temperature rashladne tekućine i ulja
