Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - uspjeh nije došao niotkuda

Više od 40 godina na ulicama svijeta i sedam generacija najpopularnijeg automobila u svojoj klasi. Mnogi ga smatraju pretečom i modelom za kompakte. Protivnici će ukazivati ​​na pretjeranu prigušenost, a često i na dosadu. Tačno sa svih strana, ali ne uzbudljivo. Da li je to zaista "sedmi" Golf?

Ako pogledate posljednje godine, marka VW ne eksperimentiše mnogo s izgledom svojih modela. Nikada nisu bili jako lijepi automobili, prilično mirni i neupadljivi. Ponekad je čak i sljedeća generacija više ličila na facelift nego na novi model - govorimo o voljenom automobilu Poljaka Passata. Tek nedavno su ljudi za stolom u Wolfsburgu odlučili da odu još dalje i pokažu svijetu vodeći Arteon. Predivan auto spolja, ali šarm je pokvaren iznutra. Opet isto, opet pasat i bez panache...

Posljednji Golf također ne impresionira svojim izgledom, glatko se uklapa u gomilu i ne udara u oči. U njoj je teško pronaći fantaziju, malo ludila i emocija. Međutim, postoji način da se ova silueta više povezuje. Ovo su mali dodaci, zahvaljujući kojima je naš Golf dobio kandže.

Prednja i zadnja svjetla su izrađena u LED tehnologiji, dodatno sa stražnjim dinamičkim pokazivačima. Na prednjoj strani imamo zanimljivu šaru dnevnih svjetala i "smjera" koje nećemo brkati sa drugim VW modelima. Iza C-stuba, dešava se još više, zahvaljujući narandžastim LED diodama koje idu sa strane, stvarajući efekat pruge. To nisu diode koje svijetle jedna za drugom, već jednolična traka koja se proteže cijelom dužinom farova. Nedavno smo vidjeli slična rješenja, na primjer, u Audi modelima koji su veličali ovu ideju.

Osim toga, naš automobil se vozi na prekrasnim i, što je najvažnije, velikim kotačima. Ovo su alu felne od osamnaest inča sa gumama niskog profila - 40.

Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?

Za dva cilindra

Standardi za emisiju izduvnih gasova zahtijevaju od proizvođača da uvedu nova rješenja za motore ili kreiraju potpuno nove jedinice. Prije samo nekoliko godina doživjeli smo takozvanu „eru downsizinga“, kada su sve kompanije smanjile snagu motora i broj cilindara. Odjednom su R6 motori postali obični R4, a atmosferski motori od dva litra zamijenjeni su manjim srcem, ali s dodatnom lakoćom u obliku turbine. Mnogo je naznaka da ova vremena polako prolaze, a najbolji primjer je odustajanje od 1.4 TSI motora i njegova zamjena nasljednikom od 1500 cm3.

Međutim, povećani kapacitet ima karakteristike za koje se očekuje da će ga učiniti još "zelenijim". Tehnologija aktivnog cilindra (ACT) – u ovom slučaju dva od četiri – znači da ekran često prikazuje trenutnu vrijednost potrošnje goriva manju od 3 litre na 100 km. Sistem se aktivira svaki put kada vozač vjeruje da mu ne treba puni potencijal jedinice. To su situacije kada vozimo ujednačenom brzinom. U režimu rada sa dva cilindra možemo ubrzati, ali snažnijim pritiskom na papučicu gasa se cilindri za spavanje odmah aktiviraju. Ova operacija je vrlo slična hibridima, gdje vozilo prelazi u EV način rada kako bi uključilo motor s unutarnjim sagorijevanjem u trenutku laganog pritiska na papučicu gasa. Treba naglasiti da ACT sistem radi gotovo pri svakoj brzini, bez obzira da li se krećemo po gradu ili vozimo brzinom od 130 km/h.

Osim toga, verzije sa 1.5 TSI motorom od 130 KS, označene kao BlueMotion, opremljene su mogućnošću "plovidbe". U toku vožnje, nakon potpunog otpuštanja papučice gasa, motor će se sam ugasiti, kako ne bi nepotrebno uništio novčanik vlasnika. Mislim da je upalilo, jer u gradu benzinac Golf BlueMotion u proseku ima 6-7 litara na stotinu kilometara, a na autoputu se lako može spustiti ispod 5 l/100 km.

Pored prednosti koje nova jedinica nesumnjivo donosi, možete uočiti i nedostatke i nedostatke. Najveći od njih je zvuk koji pogađa uši pri obrtajima iznad 3. U svakodnevnoj vožnji je tih i udoban, a vožnja po gradu na ovom biciklu je više uživanje.

Sve se mijenja kada u igru ​​uđe 130 KS. i 200 Nm obrtnog momenta. Što je tahometar veći, to je neugodnije u kabini. Nije stvar u zapremini, kao što je u svakom automobilu normalno kada motor dobija na zamahu. Iritantno zavijanje čovjeka čini ih nespretnima, ali nije. To je napredno i moderno srce kojem nedostaje kultura rada.

Drugo pitanje je performanse. I tu imamo mali paradoks, jer na papiru Golf BlueMotion sa 1.5 TSI ispod haube ubrzava do prve „stotke“ za oko 9 sekundi, što bi trebao biti dovoljan rezultat. Nije demon za brzinu, ali nemamo se na šta zamjeriti. Suhi podaci su različiti, a iskustvo vožnje je drugačije. Ne osjećate tih devet sekundi, auto se čini malo sporim. Nema vučne sile kao varijanta od 150 konjskih snaga. Pored smanjenja snage, maksimalni obrtni moment je smanjen za čak 50 Nm, a u BlueMotionu nemamo 250 Nm, već samo 200 Nm. Ovo direktno utiče na performanse i iskustvo vožnje. Naravno, to ne znači da ćemo uvijek biti prinuđeni da koristimo desnu traku i da ćemo morati preći prije preticanja, ali ovdje bi nam trebalo više “hrabrosti”. Vrlo štedljiv motor, opremljen najnovijom tehnologijom, ali neugodno nabijen na okretaje i malo slab.

U temi

Ispravnost je riječ koja savršeno odgovara svakoj generaciji njemačkog giganta. Praktičnost, solidna izrada, intuitivnost i prilagodljivost potrebama – to su adute u kojima je teško pronaći bilo kakve mane, a svakako one koje odmah diskvalifikuju ovaj model. Svako naredno izdanje predstavlja tehničke inovacije i naredne verzije multimedijalnih sistema.

U Golfu koji smo testirali imamo virtuelni kokpit (aktivni prikaz informacija) koji se na prvu čini komplikovanim, da bismo brzo vidjeli koliko je jednostavan za korištenje i daje veliku slobodu u prilagođavanju. To je ekran od 12.3 inča koji vam omogućava da maksimalno iskoristite sisteme za pomoć vozaču i navigaciju. Možete biti protivnik ovakvih odluka, ali moramo priznati da strelice i analogni indikatori polako odlaze u drugi plan. Osim toga, nakon isključivanja automobila nakon nekog vremena, sve se gasi i ekran u boji se pretvara u crnu, elegantnu pozadinu.

Drugi zaključci se mogu izvući ako pogledate rad multimedijalnih sistema dostupnih u ažuriranom Golfu. Sada se možete odlučiti i za vrhunski Discover Pro sistem, koji uklanja sva fizička dugmad i dugmad. Zahvaljujući tome, ekran je mnogo veći, ali je upravljanje pomoću dugmadi na dodir otežano. Srećom, postoji nešto niža verzija (Discover Media), u kojoj se glasnoća može podesiti na klasičan način. Ponekad je najbolje neprijatelj dobrog.

Volkswagen ima pravo na A za unutrašnjost. Posebno se u ovom aspektu vidi prednost u odnosu na konkurente. Slijetanje je vrlo visoko, materijali su mekani. Poznato je da što je niža, to je plastika tvrđa, ali takvi tretmani se koriste u mnogo skupljim automobilima.

Dodatak koji se rijetko viđa na konkurenciji su mekani džepovi na vratima. Kapacitet pretinaca na vratima je veliki, kao i prostor u kabini. Kubični kapacitet će olakšati nošenje pet osoba na put, ali će putovanje sa četiri biti što udobnije. Prtljažnik od 380 litara, koji se može proširiti na 1270 litara, također će zadovoljiti većinu kupaca. Odabirom karavan opcije dobivamo čak 605 litara u standardnom rasporedu. Prtljažnik karakteriziraju pravilni oblici, udubljenja za sitne predmete i kuke za pričvršćivanje slobodnih predmeta. Šta ti još treba?

Veoma jača strana svakog VW modela je intuitivnost koju dobijamo u unutrašnjosti. Najbolji primjer za to imamo u najnovijem Golfu. Sve se servira na poslužavniku, nema potrebe za traženjem, jednostavnost u svom najčistijem obliku. S druge strane, unutrašnjost nema nikakve veze i mnogima je jednostavno… dosadna. Teško je ne složiti se, ali to je način. Svi će se naći ovdje nakon nekog vremena.

Summary

Zašto se ovaj model već dugi niz godina smatra modelom u svojoj klasi? Golf je kao golf, svi to znaju, svi su čuli za njega. Ovo je recept za uspjeh. Napraviti auto za svakoga, bez ozbiljnih mana, bez napetih, često nepotrebnih rješenja, jednostavan za korištenje, intuitivan, sa izgledom koji će zadovoljiti većinu ukusa.

Možete napraviti kompakt poput Honde Civic koji svojim izgledom iznenađuje svaku generaciju, ali zar taj stil neće imati više protivnika nego Golf stil?

Iako diskretan i bez vatrometa, vrlo je pogodan za starije korisnike, sredovečne kupce, pa čak i mlade samce. Sljedeća generacija će opet uvesti nešto novo, ali znajući svoju poziciju na tržištu neće doći do revolucije. Volkswagen zna recept za uspjeh i slijedi ga dugi niz godina.

Cijene obnovljenog Golfa počinju od 60 PLN za verziju sa troja vrata i 990 TSI motorom od 1.0 ks. i petostepeni ručni menjač. Cijene četverocilindarskih agregata počinju od 85 PLN i 69 TSI motora sa 920 KS. još uvijek dostupan za prodaju. Testirana jedinica košta od 1.4 PLN, ali odmah u verziji Comfortline, s izuzetkom siromašnih City i Trendline. Prikazani iznosi odnose se na verziju sa troja vrata. Morate dodati približno 125 PLN za dodatni par vrata.