Volkswagen Golf GTD - nasmijani sportista

Prvi Golf GTD izašao je ubrzo nakon legendarnog GTI, ali nikada nije dobio veliko priznanje. Možda je drugačije u najnovijoj verziji?

Većina nas poznaje istoriju golfa. Prva generacija pokazala je cijelom svijetu kako automobil treba da izgleda za široke mase. Ipak, pravi uspjeh postigla je sportska verzija GTI-a, koja je u to vrijeme nudila mnogo uzbuđenja malo više. Tako je nastao prvi vrući hatchback u povijesti automobila, ili barem prvi koji je postigao ogroman uspjeh. Turbo dizel, ali i dalje sportski GTD došao je nakon GTI-ja. U to vrijeme nije postigla veliki uspjeh, ali svijet vjerovatno još nije bio spreman za to. Plin je bio jeftin i nije bilo potrebe tražiti uštede u ovom sektoru - GTI je zvučao bolje i bio je brži, tako da je izbor bio očigledan. Dizel koji buči može se činiti suvišnim. Golf GTD se vratio u život u svojoj šestoj generaciji i nastavlja da se bori za prihvatanje kupaca u svojoj sedmoj generaciji. Ovaj put je svijet spreman za to.

Počnimo s onim što se najviše ističe, a to je motor. Tradicionalisti se mogu žaliti da je jedini pravi sportski Golf GTI, i vjerovatno su u pravu, ali hajde da mu damo priliku da dokaže svog slabijeg brata. U srcu GTD-a je turbopunjeni četvorocilindrični 2.0 TDI-CR motor sa 184 KS. na 3500 o/min. Prilično nisko, ali je i dalje dizel. Dizel motori se obično mogu pohvaliti velikim obrtnim momentom, a ovdje je to slučaj, jer se ovih 380 Nm otkriva pri 1750 o/min. Poređenja su neophodna, pa ću se odmah osvrnuti na rezultate GTI. Maksimalna snaga je 220 KS. ili 230 KS ako odaberemo ovu verziju. Maksimalna snaga dostiže nešto kasnije, na 4500 o/min, ali obrtni moment nije mnogo manji - 350 Nm. Važna karakteristika benzinskog motora je da se maksimalni obrtni moment pojavljuje već pri 1500 o/min i slabi tek pri 4500 o/min; GTD se okreće na 3250 o/min. Za kompletiranje liste, GTI ima dvostruko veći raspon maksimalnog obrtnog momenta. Da se više ne plašim - GTD je sporiji, tačka.

To uopće ne znači da je besplatno. Međutim, bio sam skeptičan u pogledu performansi Golfa GTD. Cijela stranica posvećena ovom modelu govorila je o potrebi zaštite objekata iznutra od pomjeranja, da ubrzanje pritiska u sjedište, a ja sam pogledao tehničke podatke i vidio 7,5 sekundi do "stotine". Trebalo bi da bude brzo, ali upravo sam vozio brže automobile i verovatno me neće mnogo impresionirati. I dalje! Ubrzanje se zaista osjeća i pruža puno zadovoljstva. Na ovaj ili onaj način, u našim mjerenjima, čak smo dobili 7,1 sekundu do "stotine" s isključenim sistemom za kontrolu proklizavanja. Nema mnogo automobila na stazi da se poredi sa nama, pa je preticanje samo formalnost. Maksimalna brzina koju možemo postići je 228 km/h prema katalogu. Možemo birati između manuelnih i automatskih menjača - testni automobil je bio opremljen DSG automatskim menjačem. Osim praktičnosti, vrlo je pogodan za dizel verziju. Ni to ne kvari zabavu, jer vozimo na vesla, a naredni stepen prenosa se menja veoma brzo - jer je brzina iznad i ispod uvek spremna za akciju. Ako postoji nešto na što moram obratiti pažnju, to bi bilo spuštanje kada motor kočimo ručicama. Čak i ispod 2,5-2 hiljade obrtaja, kutija voli da se trza oko ovoga, nad čime nemamo moć. Odmah ću dodati da mjenjač može raditi ne u jednom od dva, već u tri načina. Standardno će to biti uobičajeni D, sportski S i, na kraju, kuriozitet - E, ekonomičan. Sve uštede se zasnivaju na činjenici da u ovom režimu uvek vozimo u najvećoj mogućoj brzini, a nakon puštanja gasa prelazimo u režim plovidbe, tj. kotrljanje opušteno.

Vratimo se na trenutak sportskim performansama Golfa GTD. Najviše ćemo uživati ​​u sportskom ovjesu, koje u DCC verziji može mijenjati svoje karakteristike. Postoji nekoliko postavki - Normal, Comfort i Sport. Udobnost je najmekša, ali to ne pogoršava automobil u vožnji. Na našim putevima, Normal je već prilično težak, a u tom smislu, najbolje je ne spominjati koliko je Sport uopće težak. Nešto za nešto, jer ćemo u ovoj produkciji naizmjenično kliziti po zavojima kao po šinama. Ulazimo u vijugave dionice, ubrzavamo i ništa - Golf ni malo ne kleče i nevjerovatno samouvjereno prolazi svaki zavoj. Naravno, imamo pogon na prednje točkove i ne tako malu snagu – pun gas u zavoju bi trebao dovesti do malog podupravljanja. Osim karakteristika ovjesa, možemo prilagoditi rad motora, upravljača i mjenjača. Naravno, to ćemo uraditi u "Individual" modu, jer postoje četiri unapred podešena podešavanja - "Normal", "Comfort", "Sport" i "Eco". Razlike se obično vide u performansama ovjesa, ali ne samo. Naravno, mislim na Sport mod, koji mijenja zvuk motora do neprepoznatljivosti – ako kupimo Sport & Sound paket.

Vještačko stvaranje zvukova nedavno je predmet žučnih rasprava - poboljšati ono što je još dobro, ili ne? Po meni zavisi o kakvom autu je reč. Pojačavanje zvuka kao u BMW-u M5 je nesporazum, ali izbor zvuka Nissan GT-R u Renault Clio RS trebao bi biti jako zabavan, a to je ono o čemu se radi u ovom automobilu. U Golfu GTE, čini mi se, granica dobrog ukusa takođe nije prekoračena - pogotovo ako slušate motor u praznom hodu. Tutnji kao rasni dizel, a bili u sportskom modu ili ne, na takav zvuk u sportskom automobilu još se moramo naviknuti. Međutim, potreban je samo dodir gasa da bi magija Volkswagen inženjera proradila, a rasni zvuk sportiste dopire do naših ušiju. Nije stvar samo u upravljanju zvukom iz zvučnika – on je i spolja glasniji i basovitiji. Naravno, GTI će i ovdje pobijediti, ali bitno je da bude dobar, odnosno dizel.

Sada najbolje o Golfu GTD. Karakteristika koja pogađa i GTI i Golf R u glavi je potrošnja goriva. Vjerovatno je to razlog zašto je vizija GTI na dizel motor ponovo pokrenuta u proizvodnji. Cijene benzina u Evropi rastu, vozači ne žele da preplate i sve se više odlučuju za ekonomičnije dizel motore. Ipak, ne zaboravimo na one koji imaju sportski njuh – da li vozači veoma brzih automobila moraju da troše bogatstvo na benzin? Ne možeš uvijek vidjeti. Golf GTD sagorijeva do 4 l/100 km pri 90 km/h. Obično provjeravam potrošnju goriva na praktičniji način - samo vozim rutu bez previše brige o ekonomičnosti vožnje. Bilo je velikih ubrzanja i usporavanja, a ipak sam prešao dionicu od 180 km uz prosječnu potrošnju goriva od 6.5 l/100 km. Ovo putovanje me koštalo manje od 70 PLN. Grad je lošiji - 11-12 l/100km uz nešto brži start sa semafora. Jašući mirnije, vjerovatno bismo išli niže, ali mi je bilo prilično teško uskratiti sebi porciju zadovoljstva.

Pokrili smo odeljak „kome treba GTD kada postoji GTI“, pa hajde da pobliže pogledamo kako Golf zapravo izgleda. Moram priznati da me probni primjerak potpuno uvjerio. Metalik sivi "Limestone" savršeno se upario sa 18-inčnim Nogaro točkovima i crvenim kočionim čeljustima. Glavna razlika između regularnog Golfa VII generacije i Golfa GTD, a svakako i GTI-a, je aerodinamički paket, sa novim branicima i proširenim pragovima koji vizuelno spuštaju automobil. Razmak od tla je i dalje 15 mm manji od standardne verzije. Na prednjoj strani vidimo GTD amblem i hromiranu traku – onu koju GTI ima u crvenoj boji. Sa strane se opet nalazi hromirani amblem, a pozadi dupla izduvna cev, spojler i tamnocrvena LED svetla. Čini se da ima sve što imaju momci u starim Golfovima, ali ovdje izgleda elegantnije.

Unutrašnjost se odnosi na presvlake prvih golfova. To je roštilj pod nazivom "Clark" na koji se žene mogu žaliti čak i prije nego što sjednu unutra, a bilo kakvo objašnjenje istorije modela je od male koristi. Ova rešetka nije baš najljepša, ali stvara pomalo nostalgičnu atmosferu koja nas svakodnevno podsjeća na bogatu tradiciju ovog modela. Sedišta su zaista duboka i pružaju dovoljnu bočnu potporu potrebnu za takvu vrstu sposobnosti ovjesa. Na dužim rutama, povremeno ćemo htjeti da napravimo pauzu, jer "sportski" znači "teško", iu smislu sjedišta. Sedište je ručno podesivo, kao i visina i udaljenost od volana. Komandnoj tabli se ne može osporiti praktičnost, jer je sve tačno tamo gde treba da bude, a u isto vreme izgleda prilično lepo. Međutim, nije napravljen od previše kvalitetnih materijala i, zapravo, tvrda plastika se nalazi na nekim mjestima po automobilu. Sami po sebi ne škripe, ali ako se sami igramo s njima, sigurno ćemo čuti neke neugodne zvukove. Multimedijalni ekran je veliki, osetljiv na dodir i, što je najvažnije, sa interfejsom koji odgovara celokupnom dizajnu kabine. Nekoliko riječi o audio kompletu - "Dynaudio Excite" za 2 PLN u katalogu. Trudim se da to izbegnem, ali ako želim da istaknem element koji me najviše podseća na stereotipnog vozača Golfa, to je audio sistem. Snažan sa nevjerovatnih 230 vati i može zvučati stvarno dobro i čisto, jedan je od najboljih audio sistema za automobile koje sam ikada slušao i jedno od najjeftinijih iskustava u mojoj kolekciji. Postoji samo jedno "ali". Bas. Sa podrazumevanom postavkom subwoofera, odnosno sa klizačem postavljenim na 400, bas mi je bio previše čist, dok je postavka koja mi se najviše dopala je -0 na istoj skali. Međutim, gradacija je povećana na "2". Zamislite samo koliko ova cijev može pobijediti.

Vrijeme je da se sagledamo. Volkswagen Golf GTD je vrlo svestran, fleksibilan i prije svega brz automobil. Svakako ne tako brz kao njegov brat blizanac na gas, ali njegove performanse, u kombinaciji sa sportskim ovjesom, više su nego dovoljne za nesmetano savladavanje staza, krstarenje velikim brzinama ili čak sudjelovanje na Track Days, KJS i sličnim događajima. Ali što je najvažnije, GTD je nevjerovatno ekonomičan. Ako ste razmišljali o kupovini GTI-a, možda će vas i dalje odbiti dizel, ali kada je riječ o cijeni, mnogo je isplativije posjedovati Golf GTD dnevno.

Koje su cijene u salonu? U najjeftinijoj verziji sa 3 vrata, Golf GTD je 6 PLN skuplji od GTI, pa košta 600 PLN. Kraća verzija se ne razlikuje mnogo od verzije sa 114 vrata, a po mom mišljenju, potonja verzija izgleda još bolje – i jednostavno je praktičnija i košta samo 090 zl više. Probni primjerak sa DSG mjenjačem, Front Assist, Discover Pro navigacijom i Sport & Sound paketom košta manje od 5 PLN. I tu nastaje problem, jer za ovaj novac možemo kupiti Golf R, a u njemu će biti mnogo više emocija.

Golf GTD svakako ima smisla ako očekujemo automobil sportskog duha, ali i humanog odnosa prema našem novčaniku. Međutim, ako je ekonomičnost vožnje sporedna stvar, a mi želimo pravi hot hatch, GTI savršeno odgovara ovoj ulozi. Skoro 30 godina.