Volkswagen Golf GTD je sportista koji troši ulje

Ko ne bi želeo da uživa u kombinaciji odličnih performansi i preciznog upravljanja sa ogromnim dometom i malom potrošnjom goriva? Golf GTD dokazuje da je i najambiciozniji scenario moguć...

Volkswagen daje ogroman doprinos postavljanju temelja za segment kompaktnih sportskih automobila. Koncern je 1976. godine predstavio Golf GTI, nenadmašni hatchback u to vrijeme sa 110 ks 1.6 motorom. Golf GTD je debitovao 1982. Ispod haube je bio 1,6-litarski turbodizel koji je razvijao 69 KS. i 133 Nm. Danas 14 sekundi do "stotke" i maksimalna brzina od 160 km/h nikoga ne impresioniraju, ali prije tri decenije izazivali su poštovanje. Štoviše, to je bila dinamika automobila koji je sagorijevao u prosjeku 6 l / 100 km.

GTD značka je također krasila Golfe II i III. Kasnije je Volkswagen pokušao staviti oznaku TDI uz mnoge značajne GT i GTI, što je izazvalo mnogo kontroverzi. Golf GTD se vratio 2009. godine. Građena je na bazi "šestorke". Ispod haube je radila popularna 2.0 TDI verzija koja je proizvodila 170 KS. i 350 Nm.

U proljeće ove godine Volkswagenova ponuda je dopunjena novim Golfom GTD. Najbliži srodnik sportaša ulju je GTI sorta. Oba modela imaju aerodinamički paket, karirana tapacirana sjedala, crnu oblogu glave i ovjes za teške uvjete rada. Vatreni karakter GTI-ja naglašen je crvenim akcentima na prednjem braniku iu kabini. GTD se fokusira na manje vidljive nijanse sive.

Srce Golfa GTD je 2.0 TDI-CR u njegovoj varijanti od 184 KS. pri 3500-4000 o/min i 380 Nm u rasponu od 1750-3250 o/min. Uprkos značajnom trudu, turbodizel radi tiho i dobro vaspitan. Spremnost na saradnju sa vozačem javlja se na oko 1300 o/min i održava se do 4500 o/min. Opseg korisnosti je širok, ali viši stupanj prijenosa na 4000 o/min daje bolji učinak od pokretanja motora do limitera. Ubrzanje do "stotine" traje 7,5 sekundi, a igla brzinomjera može se nagnuti do 230 km / h. Uz dinamičnu terensku vožnju, Golf GTE sagorijeva oko 6,5-7,5 l / 100 km. U gradu vam treba 8-9 l/100km. Tako troši najmanje 2 l/100 km manje od GTI verzije. Cijena za čistu uštedu je poštena. Za ubrzanje do 0 km/h GTD-u je potrebna samo sekunda više nego GTI. Asortiman je takođe dobar. Na relativno malom rezervoaru od 100 litara lako možemo da pređemo 50 kilometara. Oni koji glatko okreću papučicu gasa i često voze, stat će na servisu svakih 600-800 km.

Opcioni DSG menjač, ​​uprkos funkciji Launch Control, ne skraćuje vreme ubrzanja sa 0 na 100 km/h. Ponekad se brzina menja sa izrazitim trzajem. Ponekad je kutija dosadna sa predubokim udubljenjima. Umjesto da koristi ogroman obrtni moment, on pokreće motor do visokih obrtaja i prebacuje u viši stepen prenosa trenutak kasnije. Da li se isplati dodatno platiti za DSG kutiju? Golf GTD sa ručnim menjačem pružiće vam više užitka u vožnji i bolju kontrolu od 380 Nm. U džepu ćete imati osam hiljada zlota koje možete potrošiti na druge dodatne usluge.

Čak iu osnovnoj verziji, Golf VII je stabilan i predvidljiv. GTD, sa svojim ovjesom ukrućenim i spuštenim za 15 mm i opremljenim kotačima 225/45 R17, visi prečku još više. Rezerve potiska su ogromne. Auto poslušno izvršava komande koje se mogu dati laganim pokretom ruke. GTD je usvojio progresivno upravljanje od GTI. Njegova karakteristika je promjenjivi omjer prijenosa - u središnjem položaju lakše je održavati smjer kretanja, a kada se volan okrene, sistem postaje direktniji. Do krajnjih položaja volana je samo 2,1 okret.

Podvozje efikasno prenosi veliki obrtni moment i ostaje neosetljivo na nagle promene opterećenja. Morate se jako potruditi da dobijete probleme sa vučom. Da bi smanjio proklizavanje unutrašnjeg točka u zavoju, Volkswagen je koristio XDS Plus, elektronsku blokadu diferencijala koja koči lagani točak. Plus u nazivu znači da imamo posla sa sistemom nove generacije koji se takođe „hvata“ za zadnje kočnice, provocirajući automobil da malo zateže zavoje. Zadnja osovina je posebno željna bježanja ako kombiniramo kretanje upravljača sa snažnim gasom. Fenomen je efikasan i prijatan, ali ni na trenutak opasan. ESP sistem u Golfu GTD ostaje uključen sve vreme. Aktiviranje sportskog režima ESC omogućava vam da pomerite samo elektronski prag.

Šasija iznenađujuće dobro upija nesavršenosti na putu. Čak i na veoma razbijenim putevima nećemo doživjeti proklizavanje ili nervozu. Visok nivo udobnosti održava se čak i na opcionim točkovima od 18 inča. Postoji i druga strana medalje. GTD šasija je nešto mekša od GTI-ovog ovjesa, tako da naftni sportaš manje usporava vozača.

Ovo je, naravno, namjeran potez proizvođača. Automobile sa fleksibilnim i štedljivim motorima najčešće biraju ljudi koji često putuju na velike udaljenosti i oslanjaju se na udobnost. Prostrana unutrašnjost doprinosi udobnosti vožnje. Četiri visoke osobe mogu putovati u kompaktu iz Wolfsburga. Ima dosta prostora za noge i glave. Putnici ne moraju pažljivo birati svoj prtljag. Prtljažnik ima 380 litara, što je jedan od najboljih rezultata u segmentu.

Savršeno ispravna unutrašnjost Golfa VII ima pristalica koliko i protivnika. Čak i ljudi koji apsolutno ne prihvataju njemačku auto industriju moraju priznati da je unutrašnjost kompaktnog Volkswagena napravljena čvrsto i izuzetno ergonomski. Materijali su prijatni na dodir, a svi prekidači su postavljeni tamo gde ćemo ih automatski pronaći. Vozač i suvozač okruženi su masom pretinaca i niša. Džepovi na vratima i pretinac na instrument tabli su obloženi tkaninom, tako da predmeti u njima neće zveckati prilikom vožnje po neravnim putevima. Golfova pažnja posvećena detaljima je predmet zavisti mnogih automobila srednje klase.

Golf GTD ima veoma udoban volan sa debelim rubom odsečenim na dnu. U početku, broj dugmadi na njemu može biti ogroman. Nakon desetak minuta, otkrivamo da su logično postavljeni i da funkcije koje podržavaju nisu bile nepotrebno složene. Meni na računaru podsjeća na GTD-ove sportske aspiracije. Laptimer vam omogućava mjerenje vremena u krugu i split vremena, dok vam mjerač temperature ulja pomaže da odredite kada je bezbedno "zategnuti" i pomaže da se motor ohladi nakon brze vožnje. Centralna konzola okrenuta vozaču takođe ima sportski dodir.

Golf GTD sa troja vrata može se kupiti za 3 PLN. Za manje atraktivnu, ali funkcionalniju opciju s dodatnim parom vrata, morat ćete platiti još 113 PLN. Nivo opreme je veoma pristojan. Ne morate dodatno da plaćate za stvari poput biksenonskih farova, automatskog klima uređaja, opsežnog putnog računara, senzora za kišu, tempomata i 1660-inčnog sistema za informisanje i zabavu na dodir. Cijene za mnoge opcije su iznenađujuće pristupačne. Zatamnjena zadnja stakla su 5 PLN, ulaz bez ključa je 420 PLN, a kamera za zadnji pogled je 480 PLN.

Volkswagen Golf GTD je izuzetno svestrano vozilo: brzo, ekonomično, udobno i užitak za vožnju. Unatoč brojnim prednostima, ostaje proizvod za usku publiku. Sportista sa turbodizelom? Mnogi vozači nikada neće prihvatiti ovu kombinaciju. Ne pravi zvuk, ne koristan opseg obrtaja, ne agilnost... Cena je takođe faktor kočenja – GTD košta više od kultnog GTI, čak i u fabričkoj verziji Performance.