Volkswagen Golf GT
Razlog je jednostavan: 2001. godine obilježila je dvadeset petu godišnjicu Golfa GTI. Prvi put je predstavljen kupcima 1976. godine, a Golf GTI, koji je težio manje od tone (i mnogo manje nego danas), imao je u to vrijeme punih 110 konjskih snaga. Postao je sinonim za klasu automobila, što znači sportski karakter – pojavila se GTI klasa.
Oznaka se kasnije promijenila iz prezasićenosti Golf ponuda u marketinšku, što je u najboljem slučaju značilo sportskiju šasiju i luksuzniju opremu, ali je malo govorilo o motoru – uostalom, danas je Golf dostupan ne samo u benzinskoj, već iu dizelskoj verziji . . motor. Nema sumnje u njenu sportski karakter iu ovom slučaju, uglavnom zbog ogromnog obrtnog momenta, ali konkurencija je sposobna za sve više konja.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Da, Golfovih 150 konjskih snaga, bilo da se radi o benzinskoj ili dizel verziji, više se ne može hvaliti. Srećom, došla je dvadeset peta godišnjica i stvari su krenule dalje - iako je ovaj put u pitanju samo jubilarni model, specijalno izdanje - zaista, samo za kućno podešavanje.
To je očigledno spolja. Najviše se ističu 18-inčni BBS točkovi sa niskoprofilnim gumama 225/40. Odličan za suhi asfalt i ljetne temperature, ali nažalost testni Golf je stigao u redakciju upravo kad je stigla zima sa svim svojim klizavim posljedicama. Iako su zimi gume obično bile u gubitku zbog svoje veličine. Zbog toga se lampica upozorenja, koja vozaču ukazuje da mu je standardni ESP sistem pomogao, uključuje prečesto, a dogodilo se i da je čak i sasvim prosječan automobil bio brži od Golfa GTI.
Međutim, kada smo doživjeli još nekoliko ugodnih dana sa sušijom cestom, stvari su se brzo preokrenule. U to vrijeme se pokazalo da je šasija 10 milimetara niža od standardnog GTI -ja, stabilna u zavojima, ali i dalje dovoljno korisna za svaki dan. Velike rupe tresu kabinu i putnike, ali ne toliko da im je potreban drugi automobil u blizini kuće.
Glavni krivac za često upaljenu ESP lampu je, naravno, motor. 1-litarski četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji se može pohvaliti petoventilskom tehnologijom i turbo punjačem, sposoban je proizvesti 8 konjskih snaga u serijskom Golfu GTI. Za godišnjicu je dodat hladnjak punjenja i broj se popeo na 150. Intervencija nije imala negativnih posljedica jer je motor i dalje vrlo fleksibilan i na dobrih 180 o/min vuče mnogo snažnije od svog slabijeg kolege. Stoga je u niskim brzinama potrebno dovoljno čvrsto držati volan, posebno ako je put ispod točkova neravan. Volan je presvučen perforiranom kožom, kao i ručica ručne kočnice i prtljažnik mjenjača. Šavovi su crveni, isti kao prije 2.000 godina u prvom Golfu GTI, a glava prezentacijske poluge je ista - podsjeća na lopticu za golf. Osim što je natpis na njemu, koji označava položaj ručice mjenjača, mnogo komplikovaniji, budući da trenutni GTi ima šest brzina.
Ako uđete u poseban automobil, naučit ćete mnogo više detalja. Na primjer, aluminijske bočne suknje s natpisima GTI, središnja konzola, kuka i armaturna ploča na aluminijskoj nadzornoj ploči.
Osim što se felge i trbuh primjetno približavaju tlu, ispod felgi svijetle crvene kočione čeljusti i naravno dobar auspuh za dobar vodovod koji ima odgovarajući zvuk - ugodno gunđanje u praznom hodu i ispod okretaja, bubanj u sredini i obogaćen zviždukom turbina, u najvišem sportskom dronu. Po izgledu, dosta vremena je posvećeno akustici auspuha ovog GTI-ja, a osim pomalo zamornog bubnjanja auspuha na velikim udaljenostima (i pri brzinama na autoputu), ova intervencija je savršeno funkcionirala.
Recar sjedala (sa već prilično velikim slovima) su udobna, dobro drže tijelo u uglovima, a zajedno s volanom podesivim po visini i dubini osiguravaju da vozač odmah pronađe udoban položaj - čak i ako ne više od 190 centimetara , jer tada se uzdužno kretanje završava.
Zadnja sedišta? U takvom automobilu stražnji prostor je sporedna stvar. Da VW razmišlja na isti način potvrđuje i činjenica da je jubilarni GTI dostupan samo u verziji sa troja vrata.
Osim motora i šasije, kočnice su također odlične, a kočioni put mjeren tokom ispitivanja uglavnom je posljedica niskih temperatura i zimskih guma. Osećaj na pedalama je odličan (ako imate mokra stopala, morate biti oprezni jer aluminijske pedale previše klize uprkos gumenim čepovima), pa čak i ponavljano kočenje pri velikim brzinama ne umanjuje njihovu efikasnost. Dakle, o sigurnosti se dobro vodilo računa, uključujući i korištenje zračnih jastuka.
Ali to čak nije ni toliko važno; Važno je da sa sigurnošću možemo reći da je Volkswagen ponovo uhvatio korak sa konkurencijom sa ovim GTI-jem – i evocirao duh prvog Golfa GTI. Ali kada bi novi GTI bio nekoliko stotina funti lakši. .
Dušan Lukić
Fotografija: Uroš Potočnik.
Volkswagen Golf GT
Osnovne informacije
Prodaja: | Porsche Slovenija |
---|---|
Osnovna cijena modela: | 25.481,49 € |
Cijena testnog modela: | 26.159,13 € |
Izračunajte troškove auto osiguranja | |
Snaga: | 132 kW (180 KM) |
Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
Maksimalna brzina: | 222 km / h |
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,4l / 100 km |
Tehničke informacije
motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - otvor i hod 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - omjer kompresije 9,5:1 - maksimalna snaga (ECE) 132 kW (180 KS) .s.) pri 5500 o/min - maksimalni obrtni moment (ECE) 235 Nm pri 1950-5000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 5 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje (Motronic ME 7.5 ) - izduvni izduvni gas turbo punjača 1,65 bara - Vazdušni hladnjak - Tečno hlađenje 8,0 l - Motorno ulje 4,5 l - Varijabilni katalizator |
---|---|
Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,360; II. 2,090 sati; III. 1,470 sati; IV. 1,150 sati; V. 0,930; VI. 0,760; rikverc 3,120 - diferencijal 3,940 - gume 225/40 R 18 W |
Kapacitet: | maksimalna brzina 222 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,9 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
Prijevoz i ovjes: | 3 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualne suspenzije, opružne noge, trouglaste poprečne vođice, stabilizator - osovina zadnje osovine, uzdužne vođice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (forsirani) . hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD - letva i zupčanik, servo |
misa: | prazno vozilo 1279 kg - dozvoljena ukupna težina 1750 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1300 kg, bez kočnice 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
Vanjske dimenzije: | dužina 4149 mm - širina 1735 mm - visina 1444 mm - međuosovinsko rastojanje 2511 mm - prednji trag 1513 mm - stražnji 1494 mm - radijus vožnje 10,9 |
Unutarnje dimenzije: | dužina 1500 mm - širina 1420/1410 mm - visina 930-990 / 930 mm - uzdužno 860-1100 / 840-590 mm - rezervoar za gorivo 55 l |
Kutija: | normalno 330-1184 litara |
Naša merenja
T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Očitavanje merača: 3280 km, Gume: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
Ubrzanje 0-100 km: | 8,1s |
---|---|
Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,8 (IV.) S |
Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str |
Maksimalna brzina: | 223km / h (MI.) |
Minimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
potrošnja testa: | 12,4 l / 100 km |
Kočni put pri 130 km / h: | 79,2m |
Kočni put pri 100 km / h: | 47,1m |
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 68dB |
Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Golf GTi od 180 KS je automobil koji ime Golfa GTi vraća njegovim korijenima. Druga stvar je da je Golf mnogo veći i teži nego što je bio prije 25 godina.
Hvalimo i zamjeramo
motor
šasija
sjedište
izgled
neprikladne zimske gume
nedovoljan uzdužni pomak sjedala
punjena unutrašnjost