Volkswagen iQ Drive - lakši za vožnju

Prediktivni tempomat je jedan od Volkswagenovih noviteta, ali ne i jedini. Na ažuriranom Passatu ili Touaregu naći ćemo čitav niz asistenata i asistenata. Vidi šta.

Svijet automobila posljednjih je decenija težio raznim ciljevima. Akcenat je bio na sigurnosti, kompjuterizaciji, zatim na najnižoj potrošnji goriva, a sada su sve projektantske snage koncentrisane na dvije oblasti: električni pogon i autonomna vožnja. Danas ćemo se fokusirati na posljednje rješenje. Za ljubitelja klasičnih automobila to ne znači mnogo, ali ne znači da nema ni pozitivnih. Za širu javnost ovo bi moglo biti najbolje rješenje. Na tržištu je sve više sistema koji će u budućnosti postati komponente kompjuterizovane kontrole vozila. Ali, kako se ispostavilo, oni još uvijek nisu bez mana, što zauzvrat može malo odgoditi ovu budućnost.

Kerunek Tallinn

Volkswagenprije nego što je pokazao svoje nove sisteme, pozvao je novinare Tehnološki univerzitet u Talinugdje je stvoren (bez obzira na VW) dizajn autonomnog vozila. Naravno, ovo nije prvo u svijetu i ne najnaprednije autonomno vozilo, iako pokazuje potencijal ove male, ali vrlo moderne i kompjuterizirane zemlje.

Vozilo je minibus koji se kreće po kampusu. Može i putovati duž date rute, zaustavljajući se na stanicama (poput autobusa), i dodijeliti i pokriti rutu do određene točke (kao taksi). Nema volana, nema komandnog centra, a u suštini pokazuje kako će pravi gradski autobusi izgledati u budućnosti. Da, za deceniju će električni automobili bez vozača prevoziti putnike po gradovima celog sveta, siguran sam u to.

Šta je sa automobilima? - pitate. Stručnjaci prave iste planove, veoma sam skeptičan u vezi tako kratkog roka. Poseta univerzitetu pokazala je zašto to nije tako lako. Prvo, Tallinn sabirnica se kreće u skeniranom okruženju i pohranjuje se u memoriji računara. Osim toga, ima komunikacijske mogućnosti vozilo-vozilo i vozilo-okolina, što olakšava kretanje gradom. Bez toga, prepoznavanje vozila hitne pomoći, određenih opasnosti ili čak crvenih svjetala može biti vrlo teško. Svakako Tesla napredni autopilot prepoznaje signalizaciju i boju svetala, ali u Evropi svaka zemlja ima svoj sistem organizacije saobraćaja plus specifična rešenja, na primer, detekciju zelene strelice.

Važno je napomenuti da dok u Njemačkoj neki automobili mogu prepoznati prilično veliki skup saobraćajnih znakova, sistem u Poljskoj ograničava svoje mogućnosti na dva ili tri tipa. Pa ipak, efikasnost mora biti 100% u svakom slučaju, ako se automobil zaista mora kretati samostalno. Takođe, kao i Tesla sa svojim autopilotom, većina testiranih samovozećih automobila može da se vozi autoputem, a malo njih će biti jednako udobno u urbanoj džungli (izraz za samovozeće automobile je izuzetno adekvatan). Stoga, prije nego što ova rješenja krenu u masovnu proizvodnju, moraju se razviti na globalnoj razini kako bi se automobil mogao koristiti u više od nekoliko odabranih gradskih područja zapadnog svijeta.

VW iQ: ovdje i sada

Neka predviđanje budućnosti bude prepušteno vilama, a rješavanje problema autonomnih vozila inženjerima. Prava stvar nije tako dosadna. Ovdje i sada možete imati lijep prizeman automobil sa malom budućnošću. Volkswagenda nam se ne muči po glavi, čitav kompleks sistema za pomoć u vožnji je ubacio u jednu vreću i nazvao iQ drive. Provjerili smo šta ovaj koncept znači na novim Passat i Touareg vozilima opremljenim njime.

Ljubitelji Tesle mogu mirno da spavaju. Automobili ove američke kompanije će neko vrijeme imati najnapredniji sistem automatske vožnje (ne brkati sa autonomnim). Ali div iz Wolfsburga ne zasipa kruške pepelom i stalno radi na vlastitim rješenjima. Najnoviji sistemi, iako imaju dobro poznata imena, dobili su nove karakteristike. Za vozača kojeg ne zanimaju detalji to u praksi znači mogućnost automatske vožnje pod određenim uslovima.

TravelAssist

Malo dugme na volanu aktivira tempomat, koji održava podešenu brzinu, ali takođe može čitati putokaze ili preuzimati navigacione podatke kako bi se uskladili sa ograničenjem brzine. Udaljenost do vozila ispred se stalno održava i brzina vozila ne prelazi 30 km/h na kružnim tokovima. Dovoljno je držati ruke na volanu, koji nadziru kapacitivni senzori.

Poput tzv TravelAssist da li radi u praksi? Vrlo dobro na autoputu, ali ne novi volkswagen passatili Touareg još nisu u stanju samostalno mijenjati traku, pretičući sporija vozila. U prigradskom saobraćaju također nije loše - prilagođavanje prometnim gužvama je primjerno, ali tačnost "pogađanja" ograničenja brzine i dalje ostavlja mnogo da se poželi. Sistem u zoni "30" odlučio je da se nalazi van naseljenog područja kako bi usred ničega vidio nevidljiva ograničenja. U gradu je od male koristi, jer ne prepoznaje semafore, pa morate stalno kontrolisati vožnju i po potrebi sami kočiti. Ovo, naravno, deaktivira sistem. Možete ukloniti ruke na trenutak, automobil će se nositi čak i sa prilično oštrim zavojima, ali nakon 15 sekundi će vas podsjetiti, a ako ne poslušamo, na kraju će zaustaviti automobil, odbijajući nastaviti s radom. Pa, to je i dalje tempomat, iako vrlo napredan, a, kao što znate, ne radi u gradu.

Srećom, u "teškim" uslovima za sistem, možete podesiti ručni režim i podesiti brzinu kojom automobil treba da se kreće. Gornja granica dostiže 210 km / h, što će cijeniti vozači koji često putuju njemačkim rutama. Ručni način rada je veliki plus, jer je, vjerovatno, u Njemačkoj pogađanje znakova na visokom nivou, ali - kao što su pokazale probne vožnje u Estoniji - to ne bi trebao biti slučaj u drugim zemljama.

Ovo nije kraj. Ukupno, među osamnaest sistema možemo pronaći još najmanje dvije važne grupe. Prvi uključuje sve sisteme koji omogućavaju izbjegavanje sudara i minimiziranje njegovih mogućih posljedica. Volkswagen vidi sve oko sebe, pazi na druga vozila, pješake, bicikliste i velike životinje. U hitnom slučaju on će preduzeti mere. Druga grupa je kompletna baterija asistenata pri parkiranju. Ko se, uprkos kameri od 360 stepeni i prednjim i zadnjim senzorima, i dalje ne oseća sposobnim da samostalno vozi auto u skučenim prostorima, automobil će pomoći pri paralelnom, okomitom, prednjem i zadnjem parkiranju, pa čak i kada se završe neuspešni pokušaji ili krenite na put za nas vodeći računa o integritetu laka.

iQ svijet

Kao dio ovog koncepta, automatski kontrolisani LED matrični farovi dostupni su na oba Volkswagen modela. Mogu biti uključeni cijelo vrijeme. Nakon mraka, pri brzinama iznad 65 km/h, duga svjetla se automatski uključuju osim ako ne otkrije drugo vozilo ispred sebe. Četrdeset četiri LED diode osvjetljavaju put, isključuju vozila ispred s minimalnim kašnjenjem, osvjetljavajući ostatak puta i oba ramena dugim snopom svjetlosti. Ovo radi veoma glatko, iako efekat piksela postavlja LED svetla malo ispod ksenonskih zavesa.

Najbolje sigurnosno rješenje rezervirano za novi volkswagen touareg. Ovo je termalna kamera za noćno gledanje koja radi noću i otkriva ljude i životinje koje naše oči možda ne vide. Radi na udaljenosti od 300 metara i povezan je sa sistemom upozorenja na potencijalnu opasnost.

iQ Drive - sažetak

Još je dug put do autonomne vožnje. Ali čak i sa svojim ograničenjima, Volkswagenovi novi sistemi su među najnaprednijim na našem tržištu. Omogućavaju vam da se manje fokusirate na cestu, ali još ne daju kontrolu u ruke kompjutera. Vozač mora biti na oprezu sve vrijeme kada njegov automobil sam održava dozvoljenu brzinu, prilagođava stazu, prilagođava se prometu ili ga oslobađa od uključivanja semafora. Sistem još uvijek nije savršen, ali bih ga ipak volio imati u autu.