Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

U to vrijeme nisam znao da ću se pobrinuti za novi Volkswagen Multivan, pa sam se potpuno nesmetano vozio sve do Frankfurta, ali ipak ne bez mnogo utisaka s putovanja.

Kad sam se dočepao upravljača, usredotočio sam se na vozačevo sjedalo, koje sam odmah prilagodio svojim željama s velikodušnim prilagodbama sjedišta i upravljača (u smislu dosega i visine).

Naglašavam da se u Multivanu vozač neće osjećati kao vozač autobusa ili kamiona, budući da se prsten nalazi prilično okomito, a kontrolna ploča više liči na limuzinu nego na teretni kombi.

Međutim, po svojim dimenzijama "Mnogokombi" sve više podsjeća na autobus. Kasniji pregled tehničkih podataka potvrdio je moja početna osjećanja, jer Multivan ukupne dužine 4 metra već koketira s vrhunskim automobilima na kojima se takmiče Mercedes S-klase, Beemveov Sedam i domaći Phaeton. Vjerovali ili ne, sama vožnja ugodna je kao i navedenim vrhunskim automobilima, jer je gutanje nepravilnosti na cesti uvijek efikasno, bez obzira na teren kojim se bicikli voze ili prevoze.

Prednja svjetla bila su efikasna kao i šasija. Potonji, čak i bez ksenonske tehnologije (ovo ne možete ni zamisliti uz nadoplatu), savršeno osvjetljavaju cestu ispred automobila, što uvelike olakšava nakupljanje kilometara čak i noću.

Tako vožnja postaje udobna, a sa efikasnim prednjim svjetlima uvijek je sigurna; A šta je sa pogonskim sklopom: da li je ispunio izazov koji su mu postavili Volkswagenovi inženjeri prilikom stvaranja Multivana?

Bez ikakvog oklijevanja i razmišljanja, na ovo pitanje možemo odgovoriti samo potvrdno. Jedan i po litar radnika

zapremina u koju turbopunjač ubrizgava višak zraka razvija (u testiranoj verziji) maksimalno 96 kilovata ili 130 konjskih snaga i 340 njutn metara. Brojevi koji završe na cesti, čak i automobilom, sasvim su dovoljni.

Na dobrih 700 kilometara nije bilo nagiba koji bi značajno povećao dah jedinice, pa nisam previše često ometao preciznu i dovoljno brzu ručicu mjenjača šestostepenog ručnog mjenjača. U potonjem, međutim, postoji samo jedna primjedba. Naime, inženjeri su ga premjestili s dna automobila na armaturnu ploču tik uz volan, što znači da je sada mnogo praktičniji za ugradnju.

Usput, kao i na prvom odredištu (Frankfurt), shvatio sam još jednu prednost visokog Multivana, ali s druge strane, zbog visokih bokova, ovo može biti i nedostatak. Visok položaj za sjedenje ili stražnje sjedalo omogućuju svim sedmorici putnika u vozilu vrlo dobar pregled onoga što se događa ispred i oko vozila.

I šta bi trebao biti nedostatak? Visoke strane automobila! Tako je, u gradu u kojem često mijenjamo trake i, naravno, parkiramo, visoki bokovi uzrokovat će da imate sijedu kosu, jer, posebno dok se vozite unatrag, doslovno osjećate sve niske i male prepreke (ulozi, cvijet kreveti itd.) Iz tog razloga toplo preporučujemo nadoplatu za sistem pomoći pri parkiranju, koji će pojednostaviti vaš novčanik s dodatnih 76.900 134.200 SIT (dodirivanjem samo stražnjeg odbojnika) ili XNUMX XNUMX SIT ako želite zaštititi prednji branik ... samo spomenuti, međutim našao sam se kroz neke uske ulice Frankfurta gdje sam još jednom osjetio već spomenutu glomaznost Polycombija.

Efikasnost Multivan motora, koji je trajao od Karavanki do Frankfurta bez zaustavljanja na benzinskoj pumpi, je za pohvalu. Sve u svemu, Multivan 2.5 TDI pokazao se i kao model za ekonomičnog putnika, jer je na našem testu trošio u prosjeku devet litara dizela na 100 kilometara.

Naravno, uz potres i u dužem okruženju u gradskoj vrevi, također se primjetno povećalo za 10 litara, ali je istovremeno palo na ekonomičnih osamsto kilometara litara dizel goriva pri vožnji izvan grada. ...

S obzirom da na povratku u Ljubljanu nisam pronašao šokantne nove proizvode, morao sam ih, naravno, potražiti u Ljubljani. Međutim, na povratku sam već bio obaviješten da sam zadužen za Multivan.

Prvo što sam "prebolio" je, naravno, unutrašnje prilagođavanje i upotrebljivost raspoloživog prostora. Uostalom, u Volkswagenu je ovaj posljednji obješen na najveće zvono. Kao što sam već rekao, samostalna sjedala u drugom redu mogu se uzdužno pomicati i rotirati duž okomite osi. Istovremeno, imaju i naslon za ruke podesiv po visini za oba putnika s obje strane. Za tačku na i oba se mogu ukloniti.

Ako vam mogu vjerovati da samo jedno sjedalo teži nekoliko dekagrama iznad granice od 40 kilograma, onda vjerojatno ne moram detaljno objašnjavati što je bolje ako vam netko pritekne u pomoć dok ga nosite iz auta ili u automobil. Isto tako, zadnja klupa se može uzdužno pomicati i ukloniti iz vozila. Ali budite oprezni! Težak 86 kilograma, više je puta teži od jednog sjedišta u drugom redu. Tako da sam skoro naredio dva (debela) djeda u nošenju. Dame, molim vas, bez uvrede. Još jedno originalno rješenje koje imaju

Volkswagen je ugrađen u zadnju klupu, to je njegova sposobnost da se pretvori u krevet. Istina, uz pomoć nekoliko lukavih pokreta, ovaj se pretvara u savršeno ravni krevet, koji je, naravno, prekratak za mojih 184 inča, pa sam ga samo proširio sjedalima u drugom redu. Prije toga, samo sam im morao prevrnuti leđa i voila: krevet, dugačak dva metra, već me pozvao u slatki san. Nije da sam imao vremena za to, jer me čekala polovica neotvorene unutrašnjosti Multivana. Dio toga je i srednji element koji je postavljen na uzdužne šine u središtu vozila.

Kao i sjedište i klupa, pomična je i može se ukloniti iz automobila. Među svim uklonjivim dijelovima unutrašnjosti Multivana, ujedno je i najlakši, jer je težak "samo" dobrih 17 kilograma. To je čak i funtu više od težine Touran sjedala u drugom redu! ? Naravno, ovaj element ima svoju svrhu, jer nije namijenjen da vas zbuni ili ukrade prostor u vašem automobilu. Ne, to je pravi mali "stol za mašnu". Iz niskog komada plastike, kada pritisnete dugme (pomoću hidraulike), podiže se njegov gornji dio, koji sam onda jednostavno pretvorio u okrugli praktičan sto. Stol je još praktičniji jer se može okretati ulijevo ili udesno gdje prilazi putniku na lijevom ili desnom sjedištu.

Upotrebljivost unutrašnjosti u svakom vozilu poboljšana je i nizom kutija za odlaganje. U Multivanu ih ima podosta: nalaze se ispod oba sjedala u drugom redu, neki su na središnjem stolu, a tri su skrivena i u donjem dijelu stražnje klupe. Dvije velike kutije nalaze se na oba prednja vrata, ispred suvozača (jedini u kabini je osvijetljen, opremljen bravom i hlađen) i u sredini armaturne ploče (nažalost nije osvijetljena). Veliki prostor, također namijenjen skladištenju boca od 1 litre, i dalje ostaje između vozača i suvozača ispod armaturne ploče, dok dva malo manja držača za piće sjede pored pepeljare na središnjoj konzoli ispod ručice mjenjača.

Trozonska automatska klima također osigurava dobro iskustvo vožnje. Ovo osigurava dobrobit vozača i suvozača odvojenim podešavanjem temperature. Dodatna treća oblast odlične klimatizacije su dva zadnja reda sedišta. Tamo možete odrediti i temperaturu i snagu protoka zraka kroz prozore na stropu i iz stubova. U svakom pogledu, vozač i njegovih šest putnika, čak i na veoma dugim putovanjima, su više nego dobro zbrinuti u Multivanu.

A koliko će ovo maženje putnika u Volkswagen Polycombix -u koštati potencijalnog kupca? Odluči li se za probni automobil, dobrih 8 miliona tolara. Je li to veliko, malo ili samo pravi iznos? Pa, da budem iskren, konačna ocjena još više ovisi o vama! Ako se, na primjer, smatrate osobom koja će iskoristiti mnoge Multivan eksplicitne mogućnosti usmjerene na putovanja i korisnike, onda je kupovina nesumnjivo vrijedna svakog tolara u vašem novčaniku.

Za sve ostale koji ne vole putovati ili nemaju veliku grupu za "spakiranje" za nedjeljno putovanje, kupnja Multivana bit će loša investicija jer jednostavno nećete iskoristiti brojne prednosti Multivan. Uostalom, upravo uz te "greške" moj kolega i ja smo pouzdano, brzo, udobno i sigurno putovali rutom dugu 1750 kilometara od Ljubljane do Frankfurta i natrag.

Peter Humar

Fotografija: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	5-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 2460 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - maksimalna snaga 96 kW (130 ks) pri 3500 ks / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,1 m / s - specifična snaga 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2000 / min - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčanik) - 2 ventila po cilindru - gorivo ubrizgavanje kroz sistem pumpa-injektor - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja
Prijenos energije:	Prednji kotači na motor - 6-brzinski ručni mjenjač - omjer prijenosa I. 3,570 1,900; II. 1,620 sati; III. 1,160 sati; IV. 0,860 sati; V. 0,730; VI. 4,500; rikverc 4,600 - diferencijal I i II brzina. 3,286, za predstave III., IV., V., VI. 6,5 - felge 16J × 215 - gume 65/16 R 2,07 C, obim kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,7 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 168 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 15,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 5 vrata, 7 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, kosine šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga pored vozačevog sedišta između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 2274 kg - dozvoljena ukupna težina 3000 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2500 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1904 mm - prednji trag 1628 mm - zadnji trag 1628 mm - razmak od tla 11,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina prednje 1500 mm, srednje 1610 m, zadnje 1630 mm - dužina prednjeg sedišta 480 mm, srednje sedište 430 mm, zadnje sedište 490 mm - prečnik upravljača 380 mm - rezervoar za gorivo 80 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM kompleta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Dunlop SP Sport 200 E
Ubrzanje 0-100 km:	15,4s
1000m od grada:	36,5 godina ( 142 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,8 (V.) str
Maksimalna brzina:	171km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	8,0l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	10,6l / 100 km
potrošnja testa:	9,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	67dB
Greške u testiranju:	škripi sedište vozača

Ukupna ocjena (344/420)

• Ukupna ocjena 4 rječito ukazuje na kompletnost paketa. Naravno, on nije savršen, ali nema ničega na ovom svijetu. Na vama je da odlučite šta je u automobilu prednost, a šta mana. Multivan može biti odličan i udoban putnik za sedam osoba, ili loš solo kombi koji je također neprijatelj putovanja. Ko si ti?

• Vanjski (13/15)

  Ako vam se dopao prethodni Multivan, svidjet će vam se i ovaj. Što se tiče izrade, recimo da je uključena
  
  
  Rejting Volkswagena.

• Unutrašnjost (127/140)

  Unutar Multivana nema nepotrebnih mana, samo savršenstvo. Naime, prostranost, udobnost i
  
  
  fleksibilnost raspoloživog prostora. Kvalitet je takođe na nivou Volkswagena.

• Motor, mjenjač (37
  
  
  / jedan)

  Izbor 2,5-litarskog TDI motora od 96 kilovata u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, prema našim
  
  
  iskustvo se pokazalo kao odličan izbor.

• Vozne performanse (73
  
  
  / jedan)

  Rukovanje Multivanom nikako nije trkačko, već je orijentirano na putovanje. Šasija je impresivna
  
  
  efikasno savladavanje neravnina na putu. Savršeno postavljena ručica mjenjača je impresivna.

• Performanse (27/35)

  Ubrzanja zbog dobrih 2,2 tone možda neće biti blistava poput njih. Fleksibilnost je odlična za TDI, pa tako i najveća brzina, što je za kombije više nego zadovoljavajuće.

• Sigurnost (32/45)

  Prednja sjedala su dobro njegovana sa zračnim jastucima, a stražnja sjedala moraju se njegovati uz dodatnu cijenu. Kočni put je dobar s obzirom na težinu praznog vozila od 2,2 tone. O aktivnoj sigurnosti također se vodi računa.

• Ekonomija

  Za odbijeni novac, Multivan vam nudi mnogo. Potrošnja goriva je pristupačna i točno onoliko koliko se traži od automobila. VW značka i TDI natpisi na stražnjoj strani automobila pomoći će vam u preprodaji.

Hvalimo i zamjeramo

opšta udobnost

potrošnja goriva

motor

Prijenos

kočnice

“Stol za piknik

krevet sa sjedalima

prostranost

fleksibilnost unutrašnjosti

Prednja svetla

transparentnost napred -nazad

nema pomoći pri parkiranju

nositi jako teško sjedište u drugom redu i klupu u trećem redu